Renault Lodgy car - revisión, especificaciones y revisiones

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:25

El coche familiar Renault Lodgy se presentó en la exposición de Ginebra (2012). El nuevo modelo se ha convertido en otra confirmación de la dirección de precios de la empresa conjunta franco-rumana en la creación de automóviles económicos de la más alta calidad al menor costo. El automóvil ingresó al mercado europeo en 2012 con el objetivo de reemplazar los análogos obsoletos. La producción de automóviles se estableció en Marruecos (ciudad de Tánger). considere las características de este vehículo.

Exterior

La apariencia del automóvil Renault Lodgy, a pesar de la clasificación económica, resultó ser muy atractiva y práctica. La parte delantera del coche está decorada con grandes elementos luminosos de la configuración original, una gran parrilla del radiador falsa, así como una entrada de aire situada en la parte inferior.

Los lados del vehículo están hechos en un estilo clásico, no difieren en lujo especial. Elementos como los pasos de rueda, una línea de vidrio alta, un techo ligeramente inclinado hacia atrás y umbrales simples enfatizan completamente la imagen del automóvil. En la parte de popa, se destaca un enorme portón trasero, así como tonos claros inusualmente diseñados en el plan de diseño. En general, la apariencia de la máquina en cuestión puede llamarse nosimplemente aceptable, pero bastante exitoso considerando el segmento de precios del automóvil. Vale la pena señalar que se está desarrollando una versión deportiva en paralelo, equipada con una parrilla del radiador actualizada, llantas de aleación, parachoques originales y una distancia al suelo más baja.

Interior

El equipamiento interior del Renault Dacia Lodgy está tomado casi en su totalidad del Duster. Sin embargo, esto no se refleja en los indicadores de calidad del interior. Todos los elementos son ergonómicos, excelente montaje. Es gratamente sorprendente que, junto a la sencillez del diseño de interiores, se sienta el esfuerzo de los diseñadores por hacerlo lo más cómodo posible.

Algunos elementos del equipo interno están disponibles por un cargo adicional. Por ejemplo, un sistema multimedia costará un poco más de 400 euros (27.000 rublos al cambio, aunque todavía es imposible comprar un automóvil por rublos). Pero el paquete estándar incluye control de temperatura y accesorios eléctricos.

Paquete

Hay dos variantes de Renault Lodgy: cinco y siete plazas. A pesar de las dimensiones bastante modestas del automóvil (4500 mm de longitud), incluso en una configuración aumentada, el vehículo está diseñado para acomodar cómodamente a los pasajeros. Esto demuestra una vez más la conformidad del automóvil en cuestión con la clase familiar. El espacio libre en la espalda es de casi 1,5 metros para las piernas y 0,866 m para el torso. Según estos indicadores, Loggia se encuentra entre los líderes en la categoría de minivans económicas.

También cabe destacar el cómodo acceso a la última fila con posibilidad de montar sillitas para niños, porque proporcionó las abrazaderas adecuadas. En favor del espacio de la cabina, tuve que sacrificar el volumen del maletero. Es de 207 y 827 litros (5 y 7 plazas). Con la segunda fila de asientos abatida, la cifra alcanza un récord de 2617 litros.

El fabricante ha anunciado repetidamente la posibilidad de suministrar Renault Lodgy a Rusia, pero el asunto aún no ha llegado a la implementación práctica de este proyecto. El coste medio del coche en cuestión en Europa varía dentro de los 10 mil euros. El precio es por la configuración básica con un motor de 1.6 litros con una capacidad de 85 caballos de fuerza. La versión de siete plazas costará 600 euros más.

Especificaciones del Renault Lodgy

Los parámetros del plan técnico de Loggia merecen todos los elogios. El kit estándar incluye una suspensión delantera de tipo independiente (puntal MacPherson), un análogo semi-independiente trasero con una viga, un conjunto de frenos con un sistema ABS, EBD. En la línea considerada con transmisión manual para cinco rangos, se agregan los siguientes tipos de unidades de potencia:

• Diesel con un volumen de 1,5 litros, con una capacidad de 90 "caballos". El motor acelera el coche a "cientos" en 12,4 segundos. La velocidad máxima es de 169 km/h, el consumo medio de combustible es de 4-5 l/100 km.
• El motor diésel de 110 caballos permite recorrer 100 kilómetros en 11,6 segundos, con una velocidad máxima de 175 km/h.
• El motor de gasolina tiene un volumen de 1,2 litros (indicador de potencia - 85 hp). "Cien" se alcanza en 14,5 segundos, el consumo de combustible es de aproximadamente6-9 l/100 km, umbral de velocidad - 160 km/h.
• El sistema de propulsión más potente del Renault Lodgy es un motor de gasolina de 1,6 litros (115 CV). Dinámica de aceleración de 0 a 100 km - 10,6 segundos, consumo de combustible - 5,5-7,3 l / 100 km, velocidad máxima - 179 km / h.

Prueba de manejo

Se realizaron pruebas en comparación con "Largus" similares en parámetros y dimensiones. El marroquí es 30 mm más largo y 60 mm más alto. En este caso, la distancia entre ejes es 100 mm menos y el peso 36 kg más. Comencemos la prueba con una inspección de la apariencia y la facilidad de ajuste.

Desde lejos, la sencillez del automóvil se nota en el diseño exterior: puertas con bisagras toscas, tapicería sencilla en el baúl, umbrales bajos. En la cabina: plástico clásico de calidad media, asientos delanteros bajos. Al mismo tiempo, aterrizar en un automóvil no causa ningún problema, solo da un paso y ya estás adentro. La colocación en el asiento del conductor es alta, la visibilidad es excelente. El volante es ajustable en alcance y altura. Esto, junto con el ajuste del asiento, permite proporcionar el ajuste más cómodo. El bosque de reposacabezas que se muestra en el espejo retrovisor no interfiere en absoluto con la vista.

Alojamiento en salón

Según las pruebas de conducción, los hábitos de Renault Lodgy son comparables a los de un turismo. La peculiaridad de la colocación interna es el aterrizaje de dos pasajeros en la tercera fila. No están equipados con puertas propias, pero esto no complica el proceso de entrada y salida, ya que los respaldos de la segunda fila se reclinan, liberando un amplio paso. Detrás cómodopara montar para adultos y pasajeros obesos, el stock para las piernas y la cabeza es suficiente con un margen.

En muchos sentidos, los diseñadores lograron lograr tal comodidad gracias a una distancia entre ejes decente (2800 mm), un piso plano y un cojín discreto. Esto no afecta la comodidad del aterrizaje, ya que los respaldos mantienen perfectamente la postura de una persona y están equipados con reposacabezas retráctiles. Además, la "galería" ofrece varias manijas, ventanas giratorias, reposabrazos con nichos y otros pequeños atributos de comodidad.

Zona de carga

En el maletero, las características del Renault Dacia Loggia tienen una serie de características, cada una de las cuales es un plus para el coche. A pesar de que el modelo de siete plazas tiene un volumen de maletero de 207 litros, esto es más de 135 para el Largus. Si pliegas o quitas la tercera fila, la capacidad del maletero aumenta hasta los 827 litros. Vale la pena señalar que al desmontar los asientos, tendrá que esforzarse, los elementos son bastante pesados, para quitar la silla debe apoyar las rodillas en el parachoques o tener buenos músculos abdominales. Sin embargo, esta operación es bastante realista para realizar una sola persona. Sin la segunda fila de asientos, el volumen del maletero es impresionante: más de 2600 litros. Es conveniente cargar incluso cosas voluminosas, ya que el umbral es bajo, la puerta se eleva alto y no interfiere con el trabajo.

Más información sobre la unidad de potencia

En el club Renault Lodgy para una prueba de manejo, proporcionaron un modelo con un motor diesel de turbina con un volumen de 1.5 litros, con una capacidad de solo 85 "caballos" con ocho válvulas. El motor está equipado con inyección electrónica con common rail. Dieselpuede atribuirse con seguridad a una de las ventajas del Lodge. Un par de 200 Nm asegura una excelente dinámica. Incluso cuando está cargada, la minivan tira bien desde abajo. A 1750 rpm, el automóvil responde con confianza al acelerador, y se siente especialmente agilidad después de las segundas mil revoluciones.

Además, la unidad de potencia resultó ser muy económica. Cuando se midió, el consumo de combustible se acercó lo más posible a los indicadores declarados por el fabricante. Sobre el motor en cuestión, el vehículo presentaba un “apetito” de 4,5 a 5,5 l/100 km (carretera/ciudad). El turbodiésel no emite vibraciones especiales al conducir y al ralentí, mientras conduce ni siquiera siente qué tipo de "motor" está conduciendo. Su sonido se pierde en el espacio, interrumpido por el ruido aerodinámico.

Versatilidad

Los desarrolladores, al crear un automóvil económico con una mayor capacidad de conducción a campo traviesa, confiaron principalmente en su versatilidad. Hasta el momento, se desconocen los precios en Rusia del Renault Lodgy, ya que el automóvil no se suministra oficialmente al mercado nacional. Sin embargo, es seguro decir que el vehículo se adaptará a nuestras carreteras.

En la pista, el auto demostró ser un verdadero crucero. Gana impulso y va a adelantarlo no peor que otros oponentes, sosteniendo con confianza la marcha atrás. El empuje estable del motor diesel permite ignorar las características del terreno, cambiando solo en subidas empinadas de cuarta a quinta velocidad. En el límite de unos 150 km/h, la unidad se comporta con confianza y no pierde su capacidad de adelantamiento.

Desde lo altoEn el asiento del conductor se ven con anticipación todos los baches y baches. Esto le permite elegir la trayectoria óptima para sortear el obstáculo. Por cierto, esto no siempre es necesario, ya que la suspensión resistente y ergonómica se traga suavemente la mayoría de los pozos y las olas de asf alto. Da la sensación de que estás conduciendo un SUV enorme y no una minivan familiar. Además de la suspensión bien desarrollada, esto se debe a ruedas de alto perfil como 185/65 R1.

Gestión

La dirección asistida eléctrica mantiene la columna viva, tanto en la ciudad como en la carretera. El vehículo se controla fácilmente cuando está vacío. La máquina está equipada con varias otras opciones útiles. En la pista, el limitador de velocidad, que se controla mediante un botón en el volante, demostró ser excelente. Es un análogo del control de crucero, que evita que el automóvil acelere por encima de una velocidad determinada. Si se requiere una aceleración fuerte, simplemente presione el pedal del acelerador hasta el fondo. La electrónica ignorará la limitación hasta que se devuelva la velocidad establecida.

La versión probada de Loggia viene con un complejo multimedia con una pantalla de siete pulgadas, un navegador que responde rápidamente incluso cuando se vuelve a calcular una ruta difícil.

Logia de Reno: reseñas

Las respuestas de los propietarios indican que la máquina en cuestión combina capacidad, eficiencia y practicidad de la manera más equilibrada. Esta minivan económica tiene buenos interiores, los elementos de una SUV y el interior de un minibús.

Además, los usuarios notan su buena capacidad de campo a través no solo sobre asf alto e imprimación, sino también en áreas fangosas. Los propietarios prestan especial atención a la suspensión, que prácticamente no siente hoyos ni baches, lo cual es muy importante en las carreteras nacionales. Otras características del vehículo tampoco causan quejas particulares. En general, los desarrolladores lograron combinar casi a la perfección todas las ideas en un solo automóvil, manteniendo su costo presupuestario.