El mejor coche polaco: reseña, especificaciones, características y reseñas

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:26

No todo el mundo ha oído hablar de la industria automovilística polaca. Así es, los autos de este país son muy raros. El único modelo popular que merece el título de mejor es el Beetle. Veamos este automóvil polaco, sus características técnicas y características principales. Aquí hay algo de qué hablar, porque la historia de la creación de esta máquina se remonta al período de posguerra.

Información general

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, aparecieron dos grandes fábricas de automóviles en Polonia. Hicieron minibuses, camiones pequeños y camionetas para pasajeros. En los años 70-80, a pesar de que estos coches se consideraban coches extranjeros, estaban bastante extendidos en Rusia.

El representante más destacado es el automóvil polaco "Escarabajo", que se fabricó en la planta de camiones de Lublin. MiLa fábrica inició su actividad en 1951 y al principio producía camiones de 2,5 toneladas "Lyublino-51". De hecho, era un análogo del GAZ-51 doméstico. Desafortunadamente, las expectativas de los desarrolladores no se materializaron. Un automóvil de tal capacidad de carga y con un alto consumo de combustible no tenía demanda. Es por eso que en 1956 comenzó la producción del vagón de pasajeros Zhuk. La capacidad de carga de este modelo alcanzó los 900 kilogramos con un motor de 50 caballos de fuerza. Caja de cambios de 3 velocidades. Ya en 1959 se abrió la producción en masa.

Calidad polaca real

En los años 60 en nuestro país, los "Escarabajos" se presentaron en la exposición. Ya no era un coche, sino toda una familia. Aquí se podían encontrar camionetas A-05 y A-06, camionetas plataforma y hasta una camioneta A-13. En ese momento, el "Zhuk" polaco recibió una amplia publicidad y una calificación bastante alta. El auto se caracterizó por ser confiable y diseñado para muchos años de operación en las condiciones más adversas. Al mismo tiempo, la calidad del montaje polaco y el ajuste de las partes de la carrocería fueron de lo mejor, lo que no podía dejar de sorprender. Y la apariencia era muy atractiva.

En el futuro, se produjo una gran cantidad de modificaciones, algunas de las cuales consideraremos un poco más bajas. Pero primero vale la pena señalar que incluso en la actualidad se encuentran "Escarabajos" en nuestras carreteras. Muy a menudo, este transporte se utiliza en la agricultura. Después de todo, es transitable y estable, y está siendo reparado, como dicen muchos automovilistas,"de rodillas" en el campo.

Camiones A-03 y A-11

El camión de plataforma A-03 tiene una carrocería bastante espaciosa: 4 metros cuadrados. Al mismo tiempo, la capacidad de carga es de unos 900 kilogramos. El modelo A-03 ha ganado reconocimiento mucho más allá de las fronteras de Polonia. El hecho es que este camión le permite transportar una variedad de productos, cuya longitud máxima puede ser de 4310 mm y el ancho de 1765 mm. Al mismo tiempo, también se pueden cargar en el cuerpo objetos voluminosos de hasta 2100 mm de altura. Es cierto, no te olvides de la capacidad de carga, que aquí no es tan grande.

Modelo A-11 - modificación de A-03. La diferencia clave es que la plataforma de carga está elevada. Esta decisión se tomó para eliminar los huecos para las ruedas en la estructura de a bordo. La capacidad de carga aumentó ligeramente. Este camión polaco podría transportar 950 kilogramos, el motor está ajustado a 70 caballos de fuerza.

A-13 y "Escarabajo"-bombero

Como se indicó anteriormente, la marca de automóviles polaca más popular es Zhuk. Sus modelos tenían demanda y se producían en masa. Es por eso que los diseñadores actualizaron constantemente los más populares. Tomemos, por ejemplo, la A-13. Este modelo se utilizó principalmente en Polonia. Para el clima de la URSS, no era adecuado por la sencilla razón de que estaba equipado con un toldo de lona. En Rusia, el modelo A-06 fue el más popular, que se consideró el desarrollo del mismo A-13.

Y, por supuesto, uno no puede dejar de mencionarUno de los modelos más extravagantes. El llamado "Escarabajo"-bombero (A-15) tenía un color rojo y blanco correspondiente. La característica clave era que el coche tenía una carrocería cerrada. Esto hizo posible usar este automóvil a bajas temperaturas. Y su habilidad campo a través estaba en un alto nivel.

Demanda de Zhukov en la URSS

Ya en los años 70, se podría hablar de una tendencia positiva en el crecimiento de las ventas de automóviles polacos en Rusia. Por ejemplo, en 1967, Rusia compró solo 370 automóviles, y ya en 1972, alrededor de 30,000 Zhukovs de varias modificaciones deambulaban por el país. Tal popularidad se debe al hecho de que prácticamente no había competidores. El único automóvil similar en todas las características es ErAZ-762. Pero el principal problema era que la capacidad de producción de la planta soviética no era suficiente para cubrir la demanda.

Solo en 1977 apareció el primer competidor serio RAF 2203. Pero incluso aquí la capacidad de producción no era suficiente. Muchos pueden decir que teníamos los llamados "panes", pero estos autos tenían tracción en las cuatro ruedas y se usaban principalmente en condiciones todoterreno. La versión de la ciudad fue un fracaso, "Beetle" parecía más prometedor en su contexto.

Una pequeña reseña de Arrinera Automotive

Pocas personas conocen la existencia del automóvil de pasajeros polaco Arrinera. Este es un superdeportivo que se presentó al público el año pasado. Este coche se llamó Hussarya GT, en honor a la invencible caballería húsar polaca. En cuanto a las características técnicas, hay algo que ver. El motor es un motor V8 de compresión de 6,2 litros fabricado por la empresa estadounidense General Motors. Caja secuencial de 6 velocidades. Todo esto da unos 435 caballos de fuerza.

Es demasiado pronto para hablar de overclocking a cientos, ya que no se han realizado pruebas. La velocidad máxima estimada es de 250-260 kilómetros por hora. La masa del coche es de 1.250 kilogramos. La carrocería está hecha de acero de alta resistencia, pero también se utilizaron componentes como Kevlar y fibra de carbono. Vale la pena señalar que prácticamente no hay producción propia de componentes. Esto llevó al hecho de que muchos sistemas fueron tomados prestados de otros fabricantes. Por ejemplo, ABS - Bosch, sistema de frenos de 6 pistones - Alcon, etc. Incluso los críticos llamaron al automóvil kit car, es decir, ensamblado a partir de componentes de varios fabricantes.

Coches FSO

Esta fábrica de automóviles polaca se inauguró después de la Segunda Guerra Mundial. Durante su existencia, se produjeron alrededor de 252 mil automóviles, que es algo más que el "Pobeda" soviético, que también era muy querido entre los habitantes de la URSS.

Ya en 1953, ingenieros polacos desarrollaron el automóvil de pasajeros Sirena. Unos años más tarde, estos autos aparecieron en la Unión Soviética. Los números polacos hicieron alarde del Syrena durante mucho tiempo, ya que los autos se produjeron hasta 1972. Después de eso, la producción fue transferida a la planta.coches pequeños. La producción se cerró recién en 1983.

Otra marca poco conocida es Polski Fiat 125p. De hecho, este es el "Fiat" italiano, con cambios menores. Cuando expiró la licencia de producción comprada, se puso en producción otra marca de automóvil.

FSO Polonez

El lanzamiento de este modelo comenzó en 1978 y continuó hasta 2002. El nombre Polonez fue en honor a la danza polaca del mismo nombre. En el primer año, tres autos salieron de la línea de ensamblaje: Polonaise 1300, 1500 y 2000 Rally. Los números indican el tamaño del motor. En consecuencia, el último modelo estaba destinado a la operación todoterreno. En 1979, este coche participó en el rally que tuvo lugar en París.

En 1986, apareció la Polonaise 1500 X. La unidad de potencia de 1481 centímetros cúbicos producía alrededor de 80 caballos de fuerza. El motor estaba emparejado con una caja de cambios mecánica de 5 velocidades. De las adiciones agradables fue un reproductor de casetes de radio. Casi todos los modelos de Polonaise tenían bajos costos de producción y eran muy confiables. Es por eso que fueron populares en países como Holanda, China, Bolivia, Grecia, Italia y otros. En 1997, se suspendió el lanzamiento porque los modelos no cumplían con los estándares ambientales europeos. La producción se interrumpió por completo en 2002.

Un poco sobre Nysa

La producción de este turismo polaco comenzó en 1957año en la ciudad de Nysa en una antigua fábrica de muebles. El primer modelo N57 fue diseñado para el transporte de personas. De hecho, este es un minibús, que fue desarrollado en parte por la empresa FSO. La base se usó desde "Varsovia", y este último, a su vez, era un análogo del GAZ-M-20. Ya en 1958 se lanzó la producción del modelo N58. Al mismo tiempo, la empresa pasó a llamarse FSD.

En 1960, apareció el vehículo utilitario N60T. Estaba equipado con un motor de 70 caballos de fuerza de producción propia. Después de 4 años, comenzó a aparecer en las carreteras de Polonia la Nysa 501. Este es un modelo con una carrocería actualizada y ligeramente agrandada. Además, los desarrolladores han rediseñado ligeramente la parte delantera del coche, haciéndolo más atractivo.

Desafortunadamente, en la actualidad, prácticamente no existe una industria automotriz nacional en Polonia. Pero, a pesar de ello, los coches son algo más baratos allí. Por lo tanto, muchos rusos y ucranianos van a obtener un certificado de registro polaco para un automóvil y cruzan la frontera sin pasar por la aduana. Sin embargo, en los últimos años se ha establecido la producción de diversos componentes para automóviles europeos, americanos y domésticos. Estos son elementos del chasis, sistema de escape y mucho más. Incluso las baterías polacas para automóviles son bastante populares en Rusia. Estas son baterías de alta calidad a un precio asequible.