2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:26
Toyota Land Cruiser J100 es conocido como uno de los mejores diseños clásicos todoterreno. Sin embargo, si este automóvil es un SUV versátil y cómodo, diseñado principalmente para uso urbano, entonces hubo una versión simplificada para condiciones particularmente difíciles. A continuación, considere el TLC-105: especificaciones, mantenimiento, ajuste.
Características
El auto en cuestión son los modelos de arranque GX y STD del Toyota Land Cruiser J100, separados en una versión separada basada en un diseño diferente. Fue producido desde 1998 hasta 2006. El coche ha sufrido dos rediseños junto con el modelo principal (en 2003 y 2005). Dado que esta modificación está diseñada para condiciones de operación particularmente difíciles, el diseño se simplificó tanto como fue posible. Técnicamente es una versión intermedia entre el J80 y el J100, ya que muchos componentes son tomados de la serie 80: chasis, transmisión, motores, suspensiones, y la carrocería es del Land Cruiser J100.
El coche solo estaba disponible en África,Mercados australiano, sudamericano y ruso.
Como era durante la producción, ahora se compra para uso todoterreno y expedicionario. Para otros fines, comprar un automóvil no es práctico, especialmente ahora que esta versión simplificada en el mercado secundario es más cara que el J100 de gama alta.
Los detalles de funcionamiento requieren un diagnóstico particularmente completo de dichas máquinas en el momento de la compra. Hay que tener en cuenta que el Toyota Land Cruiser J105 como versión especializada tiene una proporción importante de unidades modificadas. Las copias sintonizadas deben evaluarse con mucho cuidado: qué tan bien se realizaron las modificaciones y qué componentes se usaron. Además, hay pocos J105 en el mercado, por lo que encontrarlos es muy difícil. Por otro lado, los episodios 80 y 100 gozaron anteriormente de una gran popularidad criminal. Esto no es típico para J105.
Rama
El diseño del marco está tomado de la serie 80. El cuerpo se fija sobre él con doce tornillos.
Cuerpo
TLK 105 tiene la misma carrocería familiar de 5 puertas que el Land Cruiser J100 normal. Cuenta con paragolpes sin pintar y aletas verticales en el portón trasero (excepto en la versión del mercado australiano). La longitud es de 4,89 m, ancho - 1,941 m, altura - 1,849 m, distancia entre ejes - 2,85 m Al mismo tiempo, el chasis es un poco más estrecho. Externamente, el GX J105 es muy similar al Land Cruiser J100, dado que en Australia se ofrecieron versiones simplificadas de este último.
Motor
TLK-105 estaba equipado con dos en líneamotores de seis cilindros prestados del Land Cruiser J80:
1. 1 HZ. Motor diésel atmosférico de 12 válvulas con un volumen de 4,2 litros, que también se utilizó en el J70. Desarrolla 129 litros. Con. a 3800rpm y 271 Nm a 2200 rpm
2. 1FZ-FE. Motor de gasolina de 4,5 litros. Su potencia es de 212 cv. Con. a 4600 rpm, par - 373 Nm a 3200 rpm
Para simplificar el diseño, se ha quitado la unidad de control del motor.
Transmisión
Caja de cambios: manual de 5 velocidades. Inicialmente, se utilizó el H55F y, después de rediseñarlo, se reemplazó por uno prestado del Land Cruiser J80 R151F. La relación de transmisión del par principal es 4,3 para diésel y 3,9:1 para motor de gasolina.
La transmisión es completa, con un eje delantero rígidamente conectado y un engranaje reductor. Los ejes son más gruesos que los de la serie 80, al igual que los semiejes, y tienen cinco espárragos en lugar de seis. El eje trasero es del tipo descargado (con cubos), como el Land Cruiser J100. Esto permite moverse cuando se rompe.
TLK-105 tiene hasta tres bloqueos diferenciales forzados, según la configuración. Por lo tanto, STD está equipado solo con un diferencial central con bloqueo, GXR1 - adicionalmente entre ruedas, GXR2 - y entre ejes, y ambos entre ruedas.
Además, el último equipo está equipado con un cabrestante.
Chasis
La suspensión delantera, a diferencia del Toyota Land Cruiser J100, depende de la serie 80. Debido aeste automóvil tiene una posición de asiento más alta. Suspensión trasera - también dependiente, como la J100.
ABS solo está disponible en el modelo GX y solo en algunos mercados.
Para garantizar el mismo recorrido que la J100, las llantas TLK-105 con un chasis más estrecho debido a la suspensión dependiente delantera tienen una forma convexa. STD tiene ruedas forjadas, GX tiene ruedas fundidas.
Interior
Salon TLK-105 tiene una capacidad ampliada, un acabado simplificado y un equipo reducido. El primero está provisto de asientos adicionales: el asiento del pasajero delantero se expande para dos personas y se instalan bancos dobles en el maletero a lo largo de los lados. Como resultado, se colocan hasta 10 pasajeros en el automóvil. El STD tiene tapicería de vinilo. No hay accesorios eléctricos ni bolsas de aire. GX está equipado con aire acondicionado y accesorios eléctricos simples. Tela de tapicería. El auto tiene dos estufas. En cualquier caso, el interior del Toyota Land Cruiser J105 es más cómodo que el de las versiones correspondientes de la serie 80.
Mantenimiento
Debido a su diseño simplificado, el J105 es significativamente más confiable y fácil de mantener que la serie 100. Muchas averías se producen no por el desgaste, sino por el manejo inadecuado o el mantenimiento insuficiente del TLC-105: fallas en la electrónica de la cabina, juego de la columna de dirección, rotura de manijas y cerraduras.
Rama
El marco es más fuerte que el J80. Y, sin embargo, es susceptible a la corrosión en las soldaduras, especialmente en la parte trasera, en el área del travesaño y las almohadillas de resorte. Desde el diseñogotea, entra agua y suciedad, por lo que debe limpiarlo o llenarlo con anticorrosivo o grasa.
Cuerpo
Los principales puntos de corrosión de la carrocería son los guardabarros, el marco del parabrisas, las zonas debajo del parachoques, la parte inferior del portón trasero, los puntos de fijación de la carrocería y las zonas de chorro de arena.
Al mismo tiempo, la presencia de óxido tanto en el bastidor como en la carrocería está determinada en gran medida por las condiciones climáticas en las que se utilizó el coche.
Motor
Los motores son muy duraderos. Su vida útil puede ser de más de 700 mil kilómetros. Sin embargo, se caracterizan por un alto consumo de combustible: 15-20 litros para un motor de gasolina y 10-15 para un motor diésel.
En 1FZ-FE, solo necesita controlar el nivel de aceite, cambiar la cadena de distribución a tiempo y ajustar las válvulas. El principal problema es una rotura en el devanado de la bobina de encendido dentro del distribuidor. Tenga en cuenta que los automóviles para los mercados japonés y árabe estaban equipados con diferentes versiones del motor, por lo que no son intercambiables.
Diesel también es muy modesto y ligeramente sensible a la calidad del combustible, especialmente en comparación con los motores equipados con Common Rail. El equipo de combustible solo se puede desactivar con combustible diesel de muy baja calidad. El principal problema es la corrosión química y el agrietamiento de la culata. Con el funcionamiento correcto, el motor hace 500-800 mil km.
Transmisión
Desde el punto de control, el H55F se considera problemático. La otra caja de cambios es bastante fiable. Con cambios regulares de aceite (cada 40-50 mil km), dura aproximadamente lo mismo que los motores. Incluso el embrague aguanta 150-200 mil km.
A menudo cuandooperación en condiciones difíciles, el diferencial del eje delantero y el par principal están dañados. Además, sufre la parte estriada del cardán delantero. Aunque con el mantenimiento adecuado (jeringa de juntas universales y verificación del ajuste de los cojinetes de las ruedas cada 50 mil km), la vida útil de los cubos y ejes cardánicos es de más de 200 mil km. Los cubos del eje trasero y el eje delantero se desgastan primero.
Los bloqueos de diferencial pueden estropearse.
La caja de transferencia da servicio a más de 500 mil km. Su principal problema es la corrosión del tapón de drenaje y la carcasa de aluminio.
El eje delantero debe arreglarse cada 150-200 mil km. Además, puede doblarse o tener fugas debido a la despresurización de las soldaduras de la viga.
Chasis
La mayor amenaza para el chasis es forzar los vados. Así, el recurso de las vigas reduce al mismo tiempo la entrada de agua. Los respiraderos deben limpiarse para evitar fugas de los sellos. Además, tras superar los vados, hay que inyectar los cruces, como en todo mantenimiento.
La vida útil de las palancas delanteras y los cojinetes de bolas es de 60-80 a 150 mil km, amortiguadores - de 150 mil km, casquillos de estabilizadores - 40 mil km.
Los frenos están muy estresados en un automóvil tan pesado, por lo que se desgastan rápidamente. En la versión 1HZ son más duraderos.
Electrónica
De la electrónica, los faros y los generadores se desgastan más rápidamente (alrededor de 150 mil km). Especialmente con una gran cantidad de equipos adicionales.
Afinación
J105 generalmente se compra específicamente para uso todoterreno y expedicionario dondesus características estándar no son suficientes. Por lo tanto, sintonizar TLK-105 es muy común.
Cuerpo
La afinación todoterreno suele implicar la instalación de un kit de carrocería eléctrica, que incluye parachoques y faldones laterales.
Además, es necesario proteger el fondo con láminas de metal.
Para ruedas grandes, generalmente se utilizan extensiones de paso de rueda.
El cabrestante debe estar instalado.
A menudo montan un baúl expedicionario. Por lo general, se colocan accesorios de iluminación adicionales (muchas opciones tienen soportes especializados).
Algunas partes fueron equipadas con versiones para ciertos mercados. Entonces, la modificación árabe tiene una escalera al techo, un soporte para la rueda de repuesto y un tanque de combustible adicional de 50 litros en el voladizo trasero. También hay tanques adicionales no estándar de mayor volumen.
A veces levantan la carrocería instalando espaciadores.
Motor
El ajuste de la modificación TLK-105 equipada con 1HZ es muy común: el motor diésel es bastante débil para un automóvil tan pesado, especialmente si está equipado con equipo adicional. Por lo tanto, a menudo está turboalimentado. Para hacer esto, use una turbina de 1HD-T o kits listos para usar. En cualquier caso, se requerirá un sistema de combustible más eficiente y un escape modificado. También es deseable instalar un intercooler. Además, existe una opinión sobre la necesidad de reemplazar el pistón. Además, a veces instalan una culata de 24 válvulas de 1HD-FT.
Otra opción es un intercambio 1HD-FT, que puede ser más fácil ymás barato.
El rendimiento del 1FZ-FE es suficiente para muchos.
En condiciones de frío, un precalentador es muy importante. Además, puede instalar un filtro de combustible calentado, así como calentar el tanque y las líneas.
Necesitas un esnórquel para atravesar el agua.
Para evitar que entre agua en los cárteres al cruzar vados, los respiraderos deben elevarse más.
Debido al hecho de que la afinación todoterreno suele instalar muchos equipos adicionales que requieren energía, el automóvil está equipado con una segunda batería.
Transmisión
Se ofrecen muchas opciones para pares principales modificados (hasta 4, 88:1) para la transmisión. Las versiones con un juego incompleto de bloqueos de diferencial se actualizan con ellos.
Al aumentar la potencia del motor, cambie el embrague.
Chasis
El kit completo de ajuste de suspensión incluye resortes, amortiguadores, tirantes y tableros de ruedas o kit de ruedas. Los kits de elevación brindan una altura de manejo de 2" a 6". El kit de ruedas, que incluye silentblocks de palancas de eje con un orificio central modificado, es necesario para mantener la controlabilidad, ya que la rueda cambia durante la elevación. Hay opciones calculadas para un cierto tamaño del ascensor y ajustables. Otra opción es llevar el ángulo de pivote al ajuste de fábrica mediante el uso de placas de ruedas (espaciadores) sobre los soportes traseros del brazo de arrastre. Dado que las varillas Panhard originales darán lugar a un desplazamientopuentes, use varillas divididas y extendidas. Además, deberá instalar espaciadores entre las barras estabilizadoras y la carrocería.
Debido al aumento del recorrido de la suspensión, puede ser necesario alargar las mangueras de freno instalando espaciadores o reemplazándolas.
Al elegir ruedas todoterreno, debe tener en cuenta que las opciones de 35 pulgadas se consideran óptimas. Le permiten mantener la durabilidad del par principal y las juntas homocinéticas. Al instalar ruedas grandes (a menudo se usan las de 37 y 38 pulgadas), el recurso de estos elementos, así como los puentes, se reducirá significativamente. En cualquier caso, las ruedas grandes requieren un aumento en el espacio libre: 32 y 33 pulgadas - por 2 pulgadas, 35 pulgadas - por 4 pulgadas.
A menudo, un automóvil está equipado con un sistema de cambio de presión de neumáticos, que incluye un compresor y un receptor.
Interior
Preparadas para redadas, las instancias suelen estar equipadas con una estación de radio y las expedicionarias, con una cama en el maletero.
El suelo suele sustituirse por láminas de aluminio para facilitar la limpieza.
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