ZIL-41045 - una limusina para Andropov

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:31

En la primavera de 1936, dos autos entraron en el patio del Kremlin de Moscú, su apariencia recordaba al Buick y Packard estadounidenses en una botella. Estas fueron copias de preproducción del primer automóvil ejecutivo soviético ZiS-101. Debido al hecho de que los diseñadores nacionales no tenían experiencia en el diseño de máquinas de esta clase, el parecido con los progenitores extranjeros no era solo externo: el diseño, así como muchos componentes y ensamblajes, se copiaron del Buick. Con este modelo se inició la producción en la Planta de Automóviles de Moscú que lleva el nombre de Stalin, además de camiones, también autos ejecutivos. Por cierto, aunque la primera limusina soviética no salió a la venta gratis para la población (hasta principios de los años 60, los coches no se vendían a particulares), sí podía recibirse como premio o ganarse la lotería.

De Stalin a Brezhnev

Con el inicio de la Gran Guerra Patriala producción de automóviles de pasajeros en ZiS se suspendió y se reanudó solo en el victorioso 1945, cuando comenzó a producirse el modelo ZiS-110. Después de la muerte de Stalin y la llegada al poder de N. S. Khrushchev, la planta recibió el nombre de I. A. Likhachev en 1956 y, en consecuencia, el nombre de las máquinas cambió a ZIL-110. En 1958 se empezó a producir un nuevo modelo, el ZIL-111. Esta era la tradición cuando cada nuevo secretario general del Comité Central del PCUS recibía su propia limusina. El reinado de Leonid Brezhnev se prolongó durante 18 años y recibió tres modelos a la vez: ZIL-114, 117 y 115, este último pronto cambió su índice de acuerdo con el nuevo GOST a ZIL-4104.

Nacimiento de ZIL-41045

Después de la muerte de L. I. Brezhnev y la elección al puesto más alto del estado en noviembre de 1982, modelo Yu. - ZIL-4104. Por lo tanto, se decidió modernizar el automóvil ya producido. El coche se llamaba ZIL-41045.

Disposición y construcción

Estructuralmente, el ZIL-41045 repitió su predecesor. La base del chasis consistía en un marco soldado con largueros de sección en caja. El mecanismo de dirección tenía un refuerzo hidráulico. Suspensión delantera - barra de torsión independiente sobre palancas transversales, trasera - dependiente de resortes longitudinales semielípticos asimétricos. La estabilidad lateral del automóvil fue proporcionada por estabilizadores. Sistema de frenos - de doble circuito, con vacío y dos vacíos hidráulicosamplificadores.

Motor de ocho cilindros en forma de V, con un ángulo de inclinación de 90°o. Como combustible se utilizó gasolina A-95. El sistema de encendido contaba con un circuito de emergencia redundante, lo que aumentaba su confiabilidad, y el auto también contaba con dos potentes baterías. La transmisión de tracción trasera consistía en una caja de cambios automática de tres velocidades con un convertidor de par. Las ruedas estaban equipadas con ruedas de dieciséis pulgadas y neumáticos especiales que le permitían moverse con una rueda pinchada. La carrocería es del tipo "limusina" clásica de cuatro puertas, con un número mínimo de elementos decorativos diversos. El salón estaba equipado con un sistema de audio incorporado y aire acondicionado. Los asientos de la primera fila estaban separados del habitáculo por un tabique, en el que caía la mitad superior del cristal. El color en el que se pintó el ZIL-41045 es negro.

Revestimiento de coche

Dado que el ZIL-41045 estaba destinado a viajes de altos funcionarios soviéticos, se prestó especial atención a la decoración interior del automóvil. El piso estaba cubierto con una alfombra de lana en un color especial "tortuga", que hacía invisible el polvo y la suciedad. La tapicería de los asientos y las puertas se hizo con mohair holandés de color tabaco, como el del ZIL-41045, cuya foto se presenta en el artículo.

Sin embargo, a pedido de un cliente en particular, había otras opciones: por ejemplo, el automóvil que sirvió al Ministro de Defensa de la URSS D. F. Ustinov tenía un interior de color beige claro. Asientos delanteros - cuerobúfalo argentino. Algunos autos estaban equipados con un teléfono del gobierno y equipo especial secreto. El primer ZIL-41045 se fabricó en 1983 y entró en el saldo del Garaje de propósito especial, que atendía los viajes del Secretario General del Comité Central del PCUS. Sin embargo, Yu. V. Andropov no usó el auto nuevo por mucho tiempo. En febrero de 1984, K. U. Chernenko asumió este cargo y, en marzo de 1985, M. S. Gorbachev. Debido a la brevedad del tiempo de Konstantin Ustinovich en el poder, no recibió "su" limusina, y el siguiente modelo, ZiL-41047, apareció solo en 1985. Por lo tanto, M. S. Gorbachov, quien se convirtió en el último Secretario General de un gran país, pudo viajar en el último modelo de automóviles ejecutivos de la planta de automóviles ZIL de Moscú.