1Motor de gasolina NZ-FE: especificaciones, características y reseñas

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:32

Especialmente para la instalación en una clase pequeña de automóviles Toyota, se desarrolló una línea de motores de la serie NZ. Los primeros motores comenzaron a fabricarse en 1997, su producción continúa en la actualidad. Este motor se considera legítimamente uno de los más duraderos con el mantenimiento adecuado, porque incluso hoy en día se instala en modelos de automóviles nuevos. La versión básica es el motor 1NZ-FE con un volumen de 1,5 litros y una potencia de 109 hp. s.

Información general

En primer lugar, me gustaría hablar sobre la supuesta disponibilidad de este motor entre los automovilistas. El hecho es que todas las unidades de potencia japonesas de esa época estaban hechas de aleación de aluminio de paredes delgadas. No había posibilidad de puente. Por esta sencilla razón, no es posible realizar reparaciones importantes si es necesario. Este fue el principal factor que obstaculizómuchos de comprar un automóvil usado con un motor de serie NZ. Después de todo, el kilometraje podría haberse torcido, y en cuyo caso tendrías que contratar un motor 1NZ-FE, y este placer no es barato.

Al mismo tiempo, en Rusia hay una gran cantidad de "Kulibins" que pueden reparar lo irreparable y encontrar una pieza adecuada de un automóvil completamente diferente. Es por eso que muchos propietarios de automóviles con motor de la serie NZ no necesitan preocuparse por esto. Lo principal es cuidar el motor y darle servicio a tiempo.

Especificaciones rápidas

Como se indicó anteriormente, los motores de la serie NZ están destinados exclusivamente a la clase pequeña de automóviles Toyota japoneses. Esto es bastante lógico, porque con 1,5 litros de volumen y 109 litros. Con. difícilmente puedes conducir un Prado o un Camry.

Este es un motor transversal de 4 cilindros con un sistema de distribución de gas DOCH. Resulta que cada cilindro tiene 4 válvulas. Ubicación superior de dos ejes de distribución. Es accionado por una cadena de rodillos. Se instala un sistema "Toyota" para cambiar la sincronización de válvulas del tipo VVT-i en el eje. El peso de esta unidad de potencia es de solo 112 kilogramos y el recurso total del motor es de aproximadamente 200,000 horas. La cantidad de aceite en el sistema es de 3,7 litros, y el consumo de combustible es de 13 litros en ciclo urbano, 6 en carretera y 9 en ciclo combinado. Es difícil decir que este motor sea económico, especialmente cuando se trata de una conducción normal en ciudad.

Características de diseñomotor

Como se indicó anteriormente, no es posible reacondicionar esta unidad de potencia. Todo debido al hecho de que las camisas de hierro dúctil de pared delgada se fusionan en el bloque. Camisa de enfriamiento - tipo abierto. Los diseñadores estaban desconcertados por la cuestión de reducir el grado de desgaste de los cilindros. Para hacer esto, el cigüeñal se instaló con un desplazamiento con respecto a la línea de los ejes de los cilindros. Esta decisión permitió aumentar ligeramente el recurso del motor. Junto con esto, se utilizó la tecnología LFA. Este es un recubrimiento especial en los pistones, que redujo un poco el grado de fricción.

No hay compensadores hidráulicos en el diseño del motor. Por ello, el fabricante recomienda ajustar las válvulas cada 20.000 kilómetros mediante taqués especiales. El motor 1NZ-FE, cuyas características examinamos, tenía un sistema de suministro de combustible bastante popular. La llamada inyección secuencial es buena porque cada boquilla está controlada por una unidad electrónica por separado.

Solo mantenimiento

Si sigue el programa de mantenimiento programado, este motor es capaz de caminar aproximadamente 500.000 kilómetros. Después de eso, generalmente se cambia a un contrato. Las condiciones principales para el funcionamiento normal de la unidad de potencia son las siguientes:

• cambiar el aceite y los elementos filtrantes cada 10 mil kilómetros;
• ajustar el juego de válvulas cada 20.000 kilómetros;
• reemplazo de la cadena de distribución cada 150 mil km;
• reemplazo de anticongelante en el sistemarefrigeración cada 1,5-2 años.

También es deseable llenar el aceite para el motor 1NZ-FE, que es prescrito por el fabricante. Las marcas más populares que son totalmente compatibles con las tolerancias son Motul 5w30, Elf, etc. No olvide reemplazar periódicamente el filtro de aire. Es recomendable revisarlo cada 20.000 kilómetros e instalar uno nuevo si es necesario.

1Precio del motor NZ-FE

Para muchos conductores que conducen distancias bastante largas todos los días, tarde o temprano llega un momento en el que tienen que empezar a buscar un motor nuevo. Y no porque el motor se haya usado incorrectamente, es solo que su recurso ha caducado. En este caso, muchos acuden al enfrentamiento en busca de un nuevo corazón para su auto. El precio promedio de un motor de contrato 1NZ-FE es de aproximadamente 30-35 mil rublos. Tampoco es muy caro. Pero aquí hay que tener cuidado. El kilometraje es a veces difícil de determinar, pero aquí juega un papel decisivo. Después de todo, si un motor de tal plan ya ha agotado más de la mitad de sus recursos, entonces no tiene sentido comprarlo.

Es recomendable llevar contigo a una persona con conocimientos que te ayude a tomar la decisión correcta. En cualquier caso, el contrato ICE es el más óptimo. Después de todo, recibirá una garantía en forma de un cierto período o kilometraje. Si durante este tiempo le sucede algo a la unidad de potencia, puede repararla de forma gratuita o cambiarla por otra.

Disfunciones en el motor de caracteres y cómo solucionarlas

A menudolas primeras fallas en el motor aparecen con un kilometraje suficientemente alto. Al mismo tiempo, vale la pena tener en cuenta el hecho de que el fabricante ha hecho mucho para reducir el recurso del motor de combustión interna. En particular, esto se debe a la creación de un motor corto y una reducción en la longitud del cigüeñal. Este tipo de cambio ha dejado su huella.

En primer lugar, la cadena de distribución suele fallar y, a veces, el tensor y el amortiguador. Esto se puede entender tanto por el kilometraje, que debería acercarse a 150 mil, como por el característico golpe y el ruido extraño. En este caso, se recomienda sustituir la cadena y, si es necesario, el tensor y la guía de la cadena.

En caso de velocidad flotante, se recomienda limpiar el acelerador y reemplazar el sensor de velocidad de ralentí. Por lo general, después de eso, el problema desaparece por completo. Todavía con bastante frecuencia, los automovilistas se enfrentan a un alto consumo de aceite. En este caso, el fabricante recomienda reemplazar los anillos rascadores de aceite. Pero también sucede que se usa el lubricante incorrecto para el motor 1NZ-FE. Que aceite llenar en este motor esta escrito en el manual, es recomendable seguir las recomendaciones del fabricante.

¿Vale la pena afinar?

El motor de contrato 1NZ-FE, cuyo precio, dependiendo de la condición, es de 30-50 mil rublos, prácticamente no tiene mucho sentido mejorarlo. Esto se debe a su "desechabilidad". Al mismo tiempo, varios kits de kits le costarán el costo del mismo motor. Si se ocupa seriamente de este problema, tendrá que cambiar las boquillas, la bomba de combustible, la unidad de control electrónico, etc. Estocuesta bastante.

Pero si hay un gran deseo, esta pregunta puede desconcertarte. Para agregar 40-50 "caballos", deberá instalar el kit Blitz, reemplazar los inyectores estándar con 2ZZ-GE e instalar una bomba de combustible 1JZ-GTE más eficiente. También es recomendable sustituir la junta de culata de serie por una más gruesa.

Opiniones de consumidores

Muchos automovilistas experimentados dicen que este motor no tiene problemas. Con el cuidado adecuado, realmente no causa problemas a su dueño. Aquí no hay mucha electrónica, todo es extremadamente simple y confiable. Eso sí, el motor tiene miedo al sobrecalentamiento, ya que su culata es de aluminio y puede conducir. No debe conducir a altas velocidades durante mucho tiempo, ya que esto puede provocar un desgaste acelerado de las piezas de fricción del grupo de pistones.

Dado que los diseñadores utilizaron un colector de admisión de plástico para aligerar la masa del motor de combustión interna, se recomienda instalar HBO en dicho motor solo con el reemplazo del colector. Además, muchos expertos prestan atención al hecho de que el sistema de sincronización variable de válvulas VVT-i es muy sensible a la calidad del combustible. El combustible incorrecto puede dar lugar a reparaciones costosas.

Versátil y fiable

En caso de avería grave, no reparan, sino que simplemente reemplazan el motor 1NZ-FE. Pero como muestra la práctica, muchos autos se reciclan antes de que este motor falle. Es precisamente por su fiabilidad quela unidad de potencia está instalada en 17 modelos de automóviles Toyota. Se encuentra incluso en automóviles europeos y estadounidenses. Esto dice mucho, porque los japoneses son famosos por la calidad de sus coches, y este motor es prueba de ello. Algunos automovilistas aumentan la unidad de potencia para obtener potencia adicional. Este enfoque también tiene sentido, porque muchos carecen de 109 "caballos".

Beneficios de un vistazo

Este motor tiene más ventajas que inconvenientes. Empecemos por lo más básico. En primer lugar, esta unidad de potencia japonesa suele funcionar exactamente tantas horas como prescribe el fabricante. Y si se tiene en cuenta que no todos los pilotos cumplen los plazos y sienten pena por el motor, entonces esto ya es un indicador. En segundo lugar, es un motor de combustión interna bastante ligero y compacto, que es fácil de quitar e instalar. Por lo tanto, el costo de su reparación no será tan grande como se esperaba.

A pesar de que el motor 1NZ-FE no se reacondiciona, en caso de avería menor, se puede restaurar fácilmente. Esto se debe al hecho de que todos los cuidadores han estudiado el diseño del motor japonés de la A a la Z. Y el precio de un nuevo contrato ICE es más que aceptable.

Resumir

El primer motor japonés 1NZ-FE tiene unos 20 años. Con los años ha ido mejorando paulatinamente. Pero como no era mantenible desde el comienzo de la producción, se ha mantenido así en la actualidad. Quizás este sea su único gran inconveniente. Pero al mismo tiempo, la línea NZgoza de gran popularidad y demanda. No es solo que estos motores se instalen en muchos autos pequeños de Toyota. Como mínimo, esto indica la viabilidad de tal procedimiento.

Si cambia el aceite, la cadena de distribución y otros mecanismos y componentes importantes a tiempo, este motor durará mucho tiempo. De hecho, 300 mil kilómetros no es tan poco. Muchos conductores que pasan días enteros detrás del volante acumulan esos números en 5-6 años. ¿Qué podemos decir de aquellos que usan el automóvil solo para ir al trabajo y regresar? En general, podemos decir que este es un motor digno, que todavía está en uso hoy en día. No es muy económico y solo le gusta el buen aceite y la gasolina. Por lo demás, este motor no tiene pretensiones y funciona como un reloj durante bastante tiempo con el cuidado adecuado.