Reemplazo del tiempo en el "Prior": instrucciones, tecnología de trabajo y las herramientas necesarias

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:10

Uno de los autos más populares hoy en día es el Lada Priora. Reemplazar el tiempo en este modelo, como se vio después, es un fenómeno bastante común. En general, Priora es un buen coche. Tiene un diseño relativamente moderno y está equipado con un motor VAZ-21126 confiable, un motor de 16 válvulas con una cilindrada de 1,6 litros.

La calidad de la correa de distribución es un inconveniente importante de Priora. Si la correa de distribución se rompe, las válvulas se dañan, se doblan. Para evitar un accidente, debe cambiar la correa de transmisión de manera oportuna. Puede hacerlo usted mismo, ya que el procedimiento es simple. Pero deberá comprender ciertos matices de reemplazar la correa de distribución en el Priore con un motor de 16 válvulas.

¿Qué es una correa de distribución?

La correa de distribución está hecha de caucho. Tiene dientes en el interior. Apara hacer un cinturón de este tipo, es necesario usar solo grados de caucho de alta resistencia. La correa conecta los engranajes del árbol de levas y el cigüeñal. Esto le permite sincronizar el funcionamiento de los mecanismos con la mayor claridad posible. Gracias al mecanismo de distribución de gas, la mezcla de combustible se suministra a las cámaras de combustión de manera oportuna y los gases de escape salen de ella.

Los dientes son necesarios para asegurar que la conexión con los engranajes sea lo más confiable posible, esto elimina casi por completo el deslizamiento. Se instalan correas con 137 dientes en los automóviles Lada Priora. Si se produce una rotura, el coche ni siquiera podrá arrancar, y mucho menos seguir conduciendo. Para excluir la posibilidad de una rotura, es necesario realizar reparaciones con la frecuencia recomendada por el fabricante.

Frecuencia de sustitución

No tientes a la suerte: cambia la correa de distribución cada 60.000 km. Cabe destacar que en algunos motores Priora se instalan correas de distribución anchas, y se caracterizan por un alto recurso, ya que durarán 200.000 km.

Si nota que hay daños o incluso leves signos de desgaste en la superficie de la correa de distribución, pero el kilometraje aún no ha alcanzado el valor prescrito, aún debe reemplazarla. Esto es extremadamente importante, ya que una rotura hará que las válvulas fallen, y entonces habrá que reparar toda la culata.

¿Qué más hace el cinturón?

ExceptoDado que la correa de distribución transmite el movimiento del cigüeñal al árbol de levas, también impulsa la bomba de fluido. El valor del cinturón es difícil de sobrestimar. Es muy importante en el diseño del motor, ya que sin correa, el funcionamiento del motor es simplemente imposible.

Como mencionamos anteriormente, la correa de distribución se reemplaza cada 60,000 km. Pero se recomienda hacer esto un poco antes, ya que el estado del tiempo no siempre se puede juzgar por el kilometraje. Si vive en una ciudad y, a menudo, conduce a través de atascos de tráfico, entonces no es razonable contar el kilometraje. El motor está al ralentí la mayor parte del tiempo y el coche no se mueve. En este caso, tiene mucho más sentido utilizar el contador de horas del motor. Por lo tanto, lo mejor es reducir el intervalo entre reemplazos a unos 40.000 km. Esta es la vida útil máxima de la correa de transmisión.

Síntomas de correa de distribución rota

Hay varios factores que indican que es necesario cambiar la correa de distribución:

• aparecen ruidos extraños durante el funcionamiento del motor a bajas velocidades y en modo de ralentí;
• cambios de color de escape;
• dificultad para arrancar el motor;
• Aparece vibración.

Si entra anticongelante, aceite o suciedad en la superficie de distribución, el desgaste aumentará varias veces.

Acción de líquidos y suciedad

Los anticongelantes y anticongelantes son especialmente peligrosos para el caucho. En el caso de que se produzca una fuga de refrigerante debido a una fuga en la juntabomba de líquido o falla de este último, entonces el recurso de la correa disminuye. Si detecta una fuga de refrigerante, intente identificar rápidamente las causas para eliminarlas lo antes posible.

Si se rompe la integridad de la junta o la bomba, al reemplazar estos elementos, es necesario instalar una correa nueva. En el caso de que haya problemas con la resistencia de la correa, cuando el motor está funcionando a altas velocidades, los pistones pueden romperse y las bielas pueden deformarse.

Trabajo preparatorio

Tenga en cuenta que si tiene aire acondicionado, deberá realizar algunas manipulaciones más para facilitar el acceso a los mecanismos de sincronización. Reemplazar con "Prior" en este caso es un poco más difícil, ya que se requiere preparación:

1. Afloje la polea tensora del alternador. En caso de que se escuche un zumbido en el costado del rodillo durante el funcionamiento, debe reemplazarse.
2. Retire la correa de transmisión del alternador. También es mejor reemplazarlo inmediatamente por uno nuevo.

Ahora abre el acceso a dos cubiertas que cubren todo el mecanismo de distribución de gas. Con un poco en forma de asterisco o hexagonal, debe desatornillar los cinco pernos que sujetan la cubierta superior. A continuación, desenrosque los dos tornillos que sujetan la tapa inferior del compartimento del mecanismo de distribución de gas.

Procedimiento de trabajo

A continuación, debe realizar una serie de acciones para reemplazar la correa de distribución en el "Prior":

1. Apague el sensor del cigüeñaleje. Para hacer esto, desconecte el chip correspondiente, que se encuentra cerca del compartimiento superior del mecanismo de distribución de gas.
2. Coloque un gato en el lado del pasajero para levantar la rueda. Esto le permitirá alinear las marcas en las poleas del árbol de levas.
3. Puede combinar las marcas girando el cigüeñal usando la llave hasta "17". Pero es mucho más fácil hacerlo girando la rueda en quinta marcha.
4. En el caso de que no vayas a cambiar la bomba, no será necesario que desatornilles la fijación de las poleas del árbol de levas.
5. Tan pronto como establezca las marcas, debe colocar la palanca de cambios en una posición que corresponda a neutral. Esto mantendrá las marcas en la posición correcta.
6. Revise las marcas en el volante.

Si planea reemplazar la bomba, deberá aflojar los sujetadores de las poleas del árbol de levas. Solo es necesario aflojar los pernos, no es necesario quitarlos por completo.

Desmontaje final

Al reemplazar el tiempo en el "Prior" con sus propias manos, debe seguir una secuencia determinada.

Obras finales:

1. Para acceder a la polea del cigüeñal hay que desmontar completamente la rueda o girarla hacia la derecha hasta el tope.
2. Desatornille los tornillos que sujetan el guardabarros; en este caso, tendrá pleno acceso a la polea del cigüeñal.
3. Puede desatornillar el perno de la polea del cigüeñal si enciende la quinta marcha y presiona el pedal del freno. Usando una llave de rueda o un trinquete con un casquillo "17", debedestornillar el perno. No se recomienda hacer esto con llaves de anillo o de boca, ya que puede "lamer" los bordes.
4. Con la llave en "15" es necesario desenroscar los tornillos que sujetan los rodillos tensores y de apoyo.
5. Quitar la correa de distribución.

Extracción y sustitución de la bomba

Si necesita instalar una bomba nueva al reemplazar la sincronización en el Priore con un motor de 16 válvulas, deberá quitar la carcasa ubicada en el interior. Para hacer esto, debe desmontar las poleas del árbol de levas, desenroscar los tres tornillos que sujetan el soporte del generador. Además, para quitar la carcasa, deberá desatornillar seis pernos más. Dos de ellos están ubicados directamente detrás de las poleas del árbol de levas.

Después de eso, retire la carcasa interna y acceda al soporte de la bomba. Para quitarlo, debe desatornillar los tres tornillos. Puede desenroscarlos solo con la ayuda de un hexágono en "5". Asegúrese de drenar completamente el sistema de refrigeración.

Instale todos los elementos en orden inverso. Antes de instalar la bomba, es necesario fijar la junta con un sellador de alta temperatura. No aplique mucha fuerza al apretar los pernos de la bomba, de lo contrario puede estropear las roscas. La polea del tensor no debe estar completamente apretada al volver a armar, ya que se seguirán haciendo ajustes después de instalar la correa.