Dispositivo de suspensión delantera del coche

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

El chasis del automóvil es responsable del manejo y la comodidad en la carretera. El complejo trabajo de todos los componentes y conjuntos garantiza la seguridad durante la conducción. En el artículo trataremos qué es la suspensión delantera de un automóvil y qué tipos son. También consideraremos en detalle los principales componentes responsables de la controlabilidad del vehículo.

Información general sobre la suspensión del automóvil

El componente principal del tren de rodaje de un coche es la suspensión. La comodidad y seguridad del movimiento depende directamente del sistema de depreciación. La principal tarea de la suspensión es la aplicación de la energía del movimiento del automóvil y la amortiguación de las vibraciones de la superficie de la carretera. El chasis del automóvil se mejora constantemente. Se están instalando componentes y ensamblajes de mayor calidad, lo que hace que la estructura sea más confiable y la conducción más segura.

La primera suspensión apareció mucho antes de la puesta en funcionamiento de los automóviles. Se montaban en carruajes tirados por caballos para superar caminos irregulares. Entonces por primera vez las ruedascomenzó a moverse en un plano vertical, independientemente del cuerpo. El dispositivo de suspensión prácticamente no cambió en los primeros autos, cuya velocidad máxima no superaba los 30. Pero con el tiempo, el diseño mejoró. Considere varios tipos populares de suspensión delantera, sus diferencias de diseño y características.

Componentes principales

Hoy en día, todos los fabricantes de automóviles usan ciertos "chips" en la suspensión delantera del automóvil. Pero casi siempre se persiguen los mismos objetivos, a saber:

• aumentar el nivel de comodidad;
• reducir el ruido;
• mejorar el manejo;
• hacer que el mantenimiento sea lo más fácil posible;
• hacer el nudo lo más seguro y duradero posible.

La competencia crece cada año entre todas las principales empresas automotrices. Es por eso que cada fabricante intenta que el chasis se adapte lo más posible a las condiciones de la carretera. Pero independientemente del dispositivo de la suspensión delantera, consta de elementos como un estabilizador, un amortiguador, un elemento elástico, una parte de guía y un soporte de rueda. Pero la implementación es diferente para todos. Echemos un vistazo más de cerca a cada componente.

Elásticos

Se dividen en metálicos y no metálicos. Los primeros incluyen resortes que se han utilizado en automóviles durante mucho tiempo. Por diseño, este es un conjunto de placas de metal de varias longitudes, que están interconectadas. Los manantiales no solo redistribuyen eficazmentecarga, pero también bien amortizado. Además, son duraderos y fáciles de mantener. Muy a menudo se utilizan en la suspensión de camiones. Los elementos metálicos más comunes son los resortes. Son de rigidez constante y variable. Si el diámetro de la barra no cambia a lo largo de la longitud, entonces la rigidez es constante, pero cuando cambia, es variable.

Las piezas no metálicas son elementos elásticos (impactadores, amortiguadores). También se encargan de amortiguar y redistribuir las cargas. Un ejemplo sorprendente de partes no metálicas de la suspensión delantera son las cámaras hidroneumáticas o neumáticas. Este diseño de suspensión le permite cambiar la holgura del automóvil y proporciona la máxima suavidad. La neumática o la hidráulica generalmente se instalan en automóviles premium.

En detalle sobre la parte guía del coche

La tarea principal del nodo es mantener las ruedas en la posición correcta y mantener la trayectoria. Además, la parte guía es responsable de la conexión efectiva del cuerpo y el amortiguador, así como de la transferencia de energía de movimiento. Los elementos principales del conjunto incluyen las siguientes partes: brazo de suspensión delantera, puntales y juntas giratorias.

Garantizando la estabilidad necesaria del vehículo en la carretera gracias a la presencia de una barra estabilizadora en el diseño. Está diseñado para reducir el balanceo de la carrocería al entrar en una curva y reducir la fuerza centrífuga que hace que el automóvil vuelque. El comportamiento del automóvil en la carretera depende en gran medida de la rigidez del estabilizador, que es una barra de torsión. que elmás suave, más recorrido y suavidad de la suspensión. La rigidez mejora el manejo, pero reduce otros parámetros. Por lo general, ambos ejes del automóvil están equipados con estabilizadores. Si la suspensión trasera es barra de torsión, entonces se colocan solo en el eje delantero.

Un poco sobre amortiguadores

Independientemente del tipo de chasis, la suspensión delantera de VAZ y Audi está equipada con amortiguadores. Son necesarios para amortiguar las vibraciones de las ruedas de la calzada. Además, los portaequipajes proporcionan una marcha suave y un contacto constante de la rueda con la calzada. Actualmente hay dos tipos de amortiguadores en uso:

• Tubo único. Lleno de gasolina. El diseño del bastidor prevé un cilindro de trabajo, en su parte inferior hay una cámara bajo presión de 2-3 MPa. Entre el cilindro y la cámara hay una válvula flotante. Está bajo presión de gas constante. La principal ventaja de dicho bastidor es que durante el trabajo intensivo no hay efecto de emulsificación (espuma de aceite). Por lo tanto, dicho bastidor no se sobrecalienta, proporciona una mejor amortiguación y se puede instalar en cualquier posición.
• Dos tubos. Consiste en un par de cilindros de diferentes diámetros, uno dentro del otro. En el cilindro interior: una varilla con un pistón. La comunicación con el cilindro externo se realiza a través de la válvula de fondo. La cámara exterior se llena de aire para compensar el volumen cuando se mueve la varilla del amortiguador. Las principales ventajas son el bajo costo y la simplicidad. Desventajas: baja eficiencia de enfriamiento y disminución de la calidad del trabajo durante períodos prolongados.operación de servicio pesado.

Colgante McPherson

Los vehículos pequeños o medianos suelen estar equipados con un diseño de suspensión de este tipo. La diferencia clave con otros tipos es que el brazo de suspensión delantero inferior se usa junto con un puntal telescópico. El elemento elástico (resorte) está ubicado directamente en el bastidor, por lo que la fuerza principal de la masa del automóvil cae sobre su centro. El brazo inferior es necesario para controlar la trayectoria de las ruedas cuando se someten a fuerzas longitudinales y transversales. El diseño es especialmente relevante para los vehículos de tracción delantera. Para aumentar la estabilidad y reducir el balanceo, se instala un estabilizador. Por lo general, tiene la forma de una barra curva, que se une a la palanca o montantes por medio de una articulación articulada.

Opuestos dobles

Este tipo de colgante puede llamarse con seguridad más complejo y costoso de fabricar. Usualmente se usa en autos por encima de la clase media. El principio de funcionamiento de dicho nodo es que el giro del cubo de la rueda está limitado por un resorte (si quita el brazo superior). Pero como el cubo también necesita un soporte superior, se utilizan dos palancas, que se conectan mediante una rótula.

También cabe destacar que la palanca superior siempre es más pequeña que la inferior. Esto se hace para mantener la posición perpendicular de la rueda mientras se conduce. Las principales ventajas de una suspensión de doble horquilla son que existe una viga de carga que permite desmontar toda la suspensión.nodo único. Además, este diseño mejoró significativamente el manejo. Pero también hay desventajas aquí: la complejidad de la reparación y el alto costo de mantenimiento debido al diseño estrecho.

Suspensión delantera Renault Logan

Coche francés en el eje delantero está equipado con "MacPherson". Esto proporciona no solo un buen manejo, sino también un alto nivel de comodidad. El diseño y el principio de funcionamiento son los siguientes. En el corazón de todo está el bastidor auxiliar. Se une al cuerpo a través de bloques silenciosos, lo cual es necesario para amortiguar vibraciones y vibraciones. Es en el bastidor auxiliar donde se instala el conjunto de suspensión delantera. Se compone de un resorte y un amortiguador. El bastidor se une desde arriba a un recipiente especial, que se encuentra en el ala, y desde abajo, al muñón de la dirección. Además, el diseño tiene una barra estabilizadora, una palanca y un muñón de dirección. Vale la pena prestar atención al hecho de que "Logan" tiene un chasis muy fuerte, que muchos automovilistas llaman "indestructible". Es cierto que todo depende de las carreteras en las que se mueve el vehículo. La instalación de piezas originales garantiza el funcionamiento a largo plazo de la unidad.

Nissan Almera suspensión delantera

Los autos Nissan de este modelo están equipados con suspensión independiente tipo MacPherson. Tiene dos palancas transversales, que están hechas en forma de triángulo. La barra estabilizadora no está disponible en todos los automóviles. El amortiguador es de dos tubos lleno de gas y el resorte de la suspensión delantera es de rigidez constante. Entre la copa superior y el resorte hay un empujecojinete de bolas Permite que el cuerpo del puntal y el resorte giren alrededor de su eje. En este caso, el vástago permanece estacionario.

¿Qué tipo de suspensión es mejor?

Simplemente no hay una respuesta única a la pregunta. Todo depende de las condiciones de funcionamiento del vehículo. Por ejemplo, MacPherson es una excelente solución económica para la mayoría de los autos pequeños. La comodidad está en el nivel adecuado y el mantenimiento es extremadamente simple y económico. Pero la suspensión independiente multibrazo ya es una clase ligeramente diferente. Aquí, para reemplazar el brazo superior delantero de bola, tendrá que trabajar duro. Por lo tanto, el mantenimiento costará un centavo. Pero el manejo y la comodidad aquí es mucho mayor. En cuanto a la suspensión dependiente, en la actualidad prácticamente no se utiliza en turismos.

Resumir

Hemos revisado los principales tipos de suspensiones delanteras que se utilizan en los vehículos modernos. Cada una de las soluciones tiene sus propias ventajas y desventajas. Pero vale la pena decir que es necesario reparar tanto el MacPherson como el multienlace, porque una rótula arrancada a toda velocidad a menudo provoca un accidente grave e incluso la muerte. Vale la pena señalar que el eje delantero está bajo cargas pesadas, por lo que debe revisarse regularmente. De lo contrario, es posible que sea necesario reemplazar la suspensión delantera. Se recomienda instalar únicamente repuestos originales. Dos veces para cambiar la rótula cuando el trabajo cuesta el doble que la pieza, casi nadiequiere. Por lo tanto, es mejor comprar repuestos de alta calidad la primera vez, incluso si no siempre son baratos.