Locomotoras eléctricas ChS: especificaciones, descripción y foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

Locomotoras eléctricas ChS en la Unión Soviética desde la década de 1960 pertenecía a la categoría de las locomotoras de tracción de pasajeros más potentes. Su pedido de socios checoslovacos se debe a la necesidad de aumentar la velocidad de los trenes. Las novedades de seis ejes tenían una potencia de 2750 kW en la llanta de la rueda, mientras que los análogos existentes no desarrollaban más de 2000 kW. Echemos un vistazo a las especificaciones y características de estos legendarios tractores de ferrocarril.

Descripción del modelo ChS-2

Las locomotoras eléctricas ChS de esta serie están equipadas con un cuerpo de configuración soldada, que representa una armadura espacial con un marco principal inferior. Al igual que en ChS-1 y ChS-3, en la segunda modificación, la fuerza de tracción y frenado se transforma en el cuerpo a través de elementos de pivote, que se fijan rígidamente en la parte del marco y están equipados con rótulas desde abajo. El diseño especificado permite un desplazamiento transversal relativo de la caja y el bogie (30 milímetros en cada dirección).

Peso corporal activadola parte del bogie se transmite mediante cuatro apoyos laterales de tipo deslizante. Se agregan con vigas transversales, ballestas, suspensiones pendulares. La fuerza del cuadro al juego de ruedas se transforma mediante amortiguadores de goma. El diseño del conjunto de la caja de grasas es idéntico al de la serie anterior. En las partes de conexión de los bogies hay balanceadores longitudinales, resortes y mecanismos de retorno por resorte.

Para que la locomotora eléctrica checoslovaca ChS se adapte mejor a las secciones curvas, las crestas de los pares de ruedas centrales se han hecho 10 milímetros más delgadas que las muestras estándar. La conexión de los motores de tracción se realiza en tres versiones: paralelo, serie y paralelo-serie. Las transiciones de un conector de la parte del motor a otro se realizan derivando las unidades a la resistencia.

Características

Si está interesado en saber dónde están los contactos plateados en la locomotora ES, preste atención a los elementos de contacto que están diseñados para cambiar las secciones de resistencia y cambiar los conectores de los motores de tracción. El bobinado de los últimos elementos es idéntico al del modelo doméstico VL-22i.

El interruptor tiene 48 posiciones, 40 de ellas están funcionando, el resto son preparatorias. Para reducir el campo eléctrico de trabajo, se utiliza un regulador separado de seis posiciones, equipado con dos docenas de contactores y un accionamiento electroneumático.

Las locomotoras eléctricas en cuestión cuentan con cuatro motores de ventilador y un par de unidades compresoras. Controladoresel conductor y el asistente tienen un volante, una palanca de inversión no extraíble, un tambor de control con una palanca extraíble y una palanca de debilitamiento de campo. Como sistema de frenos se utiliza el diseño Dako con grúas Skoda. El dispositivo de esta unidad está provisto de un controlador de velocidad, que permite aumentar el efecto de frenado de 80 a 130% con un aumento de velocidad superior a 55 km / h. La velocidad máxima de funcionamiento es de 140 km / h, el indicador calculado es de 60 km / h. Peso locomotora - 114 toneladas, con arena - 120 toneladas.

Locomotoras eléctricas serie ChS-4

Este tractor ferroviario comenzó a fabricarse en la planta de Skoda en Pilsen. En ese momento, la planta checoslovaca recibió el nombre de V. I. Lenin. A continuación se presentan breves características de la locomotora principal descrita:

• tensión consumida en la red de contacto - 25 kV;
• indicador de potencia - 5100 kWh;
• parámetro de trabajo/velocidad máxima - 101 (160) km/h;
• par - 17900 kgf;
• masa de un tractor con arena - 123 t.

Matices de diseño

Las características de rendimiento de las locomotoras eléctricas ChS-4 diferían significativamente de sus predecesoras para mejor, incluso de ChS-2. El revestimiento de la carrocería junto con la cabina del conductor y el armazón del armazón están hechos de fibra de vidrio. El aspecto original de la locomotora estaba dado por el revestimiento redondeado, las luces amortiguadoras pronunciadas, un reflector y parabrisas panorámicos.

La suspensión por resorte de la locomotora eléctrica de emergencia de esta serie sirvió para transferir la fuerza de la parte de soporte del cuerpo acarros de tres ejes. Los marcos fueron hechos por soldadura. El diámetro de la rueda, equipada con un neumático actualizado, era de 1,25 metros. En cuanto a la tracción de la marca, se presenta el conjunto Skoda, que incluye un motor de eje y acoplamientos cardánicos. Además, el sistema incluye una caja de cambios de tracción con una relación de transmisión unilateral. Para el acoplamiento con otras unidades de tren, se proporciona un acoplador automático de configuración "CA-3".

Electricidad

En los extremos de la locomotora hay un par de colectores de corriente (pantógrafos) que proporcionan agregación con la red de contactos. El diseño de la unidad de potencia difiere de los análogos en que la conmutación directa se realiza en el devanado primario del transformador, en contraste con la serie del tipo VL. El regulador "PS" con 32 posiciones se encarga de la conmutación.

Esta decisión condujo al suministro de menos corriente directamente al contacto durante la conmutación. Como resultado, el peso del interruptor ha disminuido, ya que los contactos plateados de la locomotora eléctrica ChS-4 han sido reemplazados por contrapartes de cobre. Sin embargo, todos los elementos de aislamiento también se fabricaron para tener en cuenta la tensión total del contacto de red.

Locomotoras ChS-7 y ChS-8

Estas locomotoras eléctricas tienen los mismos parámetros de diseño, solo la séptima versión se enfoca en corriente continua y la "ocho" en corriente alterna. Los tractores están diseñados para transportar trenes rápidos en carreteras que tienen una carga máxima, el parámetro de voltaje esla red de contacto es de 25 mil voltios, el ancho de la vía férrea es de 1520 mm

La locomotora eléctrica CHS, cuya foto se muestra a continuación, se diferencia de su contraparte en que está diseñada para operar desde una red de contacto de corriente continua (3 kV), tiene una disposición de ventanas diferente, así como un configuración de equipos en el techo, un marco ligeramente alargado y carros con ruedas. Al mismo tiempo, ChS-7, debido al consumo de mayor intensidad de corriente y la presencia de algunas restricciones, desarrolla un indicador de potencia más bajo. A diferencia de las modificaciones ChS-2 y ChS-6, las locomotoras bajo consideración están enfocadas en conducir trenes de pasajeros alargados y pesados a velocidades más bajas.

Especificaciones

Para comprender la diferencia entre los últimos tipos de locomotoras eléctricas, debe tener en cuenta los parámetros principales de las locomotoras ChS-7 y ChS-8. Ellos son:

• longitud de una sección - 16,87 m;
• parámetro de altura en el cuerpo (en el receptor actual en el estado bajado) - 4, 45 (5, 12) m;
• altura máxima del pantógrafo - 6,8 m;
• anchura locomotora eléctrica - 3,0 m;
• distancia entre ejes - 10,95 m;
• base pivotante de sección - 8,0 m;
• base del carro - 2,95 m;
• diámetro de la rueda - 1,25 m;
• radio de curvas transitables al mínimo - 100 m;
• peso del acoplamiento - 172 t (2 x 86):
• parámetro de carga por carril - 21,5 t;
• tensión - corriente alterna (25 kV) o continua (3 kV);
• potencia de los motores de tracción - 7200 kW;
• velocidad de diseño/funcionamiento - 180 (103) km/h;
• empuje máximo/en modo continuo - 471/248 kN;
• indicador de potencia de freno reostático - alrededor de 7400 kW;
• relación de reducción - 2, 64;
• potencia máxima del sistema de calefacción para hasta 28 coches - 1500 kW.