"Ikarus 55 Lux": especificaciones, descripción y foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

La empresa húngara "Ikarus" de 1953 a 1972 produjo una serie de autobuses "Ikarus 55", diseñados para el transporte interurbano. Se suministraron principalmente a los países socialistas de Europa del Este y la URSS. La historia moderna atestigua que el Ikarus 55 Lux, diseñado para el transporte de larga distancia, se ha convertido en un destacado monumento de la industria de la República de Hungría, un ejemplo de la gran profesionalidad de los creadores de este modelo verdaderamente legendario.

Referencia histórica, origen del nombre

Ikarus es una empresa automotriz húngara. La principal especialización es la producción de autobuses. En el período de los años 70-80 del siglo XX, era la empresa más grande de Europa que producía una amplia gama de este tipo de transporte. Dejó de existir legalmente en 2003.

Actualmente una pequeña estructura privada,propietario de la marca registrada Ikarus ("Ikarus"), dedicada a la producción a pequeña escala, produciendo autobuses en lotes pequeños.

"Ikarus" como empresa comienza su historia en 1895, desde el momento del establecimiento de un taller de herrería y carruajes en la ciudad de Budapest. Posteriormente, se transformó en una planta productora de autobuses en lotes pequeños, principalmente para el transporte intraurbano. Ikarus hizo un gran avance a finales de los años sesenta del siglo XX, cuando construyeron una planta grande y moderna para aquellos tiempos en la ciudad de Szekesfehervar. Fue diseñado para producir casi 15.000 autobuses al año. El principal mercado para ellos era la Unión Soviética. Entonces, en los años setenta, se entregaron casi 8.000 autobuses a la URSS anualmente.

En total, durante la existencia de la empresa automotriz Ikarus como actor importante en el mercado de esta área, se entregaron alrededor de 150.000 vehículos para el transporte de pasajeros a la URSS y Rusia.

Ícaro tomó prestado su nombre del personaje mítico de la antigua Grecia, Ícaro. Sin embargo, como aseguran los húngaros, la planta no copió el destino de este héroe, no se estrelló y continúa existiendo en condiciones de competencia feroz dentro de la Unión Europea.

El comienzo de la historia del modelo 55, los criterios establecidos

Según los historiadores, el producto más famoso de Ikarus es el autobús interurbano Ikarus 55 Lux, que fue producido por Hungría entre 1955 y 1977.

En el momento del lanzamiento de este modelo, se consideraban muy cómodos, convenientes, sin pretensiones,que predeterminó un período significativo de su producción. Se han producido durante más de 20 años.

El "padrino" del autobús es el ingeniero jefe de la empresa, Belo Zerkovich. En su modelo legendario, combinó con gran éxito los tres criterios más importantes, en su opinión, que eran los siguientes:

• Garantizar el máximo confort para los pasajeros, lo que significa protección contra el ruido, suspensión suave, alojamiento cómodo para personas y equipaje, buena visibilidad, condiciones convenientes para embarcar y desembarcar.
• Rendimiento. El desarrollador les atribuyó la estabilidad en las curvas, el manejo y los parámetros de velocidad, que deberían ser comparables con las características de los automóviles de pasajeros.
• Procesos económicos de producción.

Desarrollado y puesto en producción, el sistema Zerkovich ha permitido a la empresa crear excelentes ejemplos de transporte por carretera diseñados para transportar pasajeros durante casi cinco décadas.

Apariencia, apodos

Para formas inusuales, perfil, diseño externo "Ikarus 55 Lux" desde el comienzo de la edición estuvo acompañado de epítetos entusiastas. En los medios, su aspecto futurista se denominó "cósmico".

De hecho, el autobús tenía un perfil muy inusual. Estructuralmente, "Ikarus 55 Lux" incorporó los desarrollos avanzados e innovadores de esa época. Si tieneel motor diesel estaba ubicado en la parte trasera del autobús. Este arreglo hizo posible salvar a los pasajeros del olor de los gases de escape. Además, los autobuses de esta serie eran extremadamente fiables. Podrían recorrer casi 1.000.000 km sin una revisión importante.

Los conductores por la apariencia inusual, el motor ruidoso, la presencia de una ubicación "extraña" de un faro potente (en la parte superior del parabrisas) lo llamaron "aspiradora", "cohete". Estos apodos se le dieron porque, hasta cierto punto, se parecía a una aspiradora muy popular llamada "Rocket", producida en masa en la URSS.

A veces, el 55 se llamaba "cajonera" por la inusual parte trasera del autobús.

En la Unión Soviética los autobuses "Ikarus 55 Lux" funcionaron hasta principios de los años 80 del siglo XX. Fueron reemplazados gradualmente por modelos más nuevos del fabricante de automóviles húngaro, que incluían el Ikarus 250/255/256.

Cuerpo, dimensiones, velocidad

La carrocería de los autobuses de la familia "Ikarus 55 Lux" tipo rodamiento. Número de asientos - 34, puertas - 2, de las cuales una es para el conductor. El depósito de combustible del autobús está diseñado para 250 litros. Peso bruto - 12730 kg, equipado - 9500 kg.

Las características técnicas del "Ikarus 55 Lux" indicaron que la masa total del autobús en el eje se distribuyó de la siguiente manera: en la parte trasera - 8480 kg, en la parte delantera - 4250 kg. El autobús podía realizar un radio de giro completo de 10,25 m. La velocidad máxima alcanzaba los 98 km/h.

El ángulo máximo de subida que este coche podía superar era del 27 %. Consumoel combustible en ese momento era aceptable, ascendía a 32 litros cada 100 km. Los maleteros del autobús podían acomodar carga de hasta 4,5 metros cúbicos.

El autobús "Ikarus 55 Lux" tenía las siguientes dimensiones: altura - 2,87 m; ancho 2,5 m; longitud 11,4 m Distancia al suelo - 29 cm.

Motor

El motor del "Ikarus 55 Lux" estaba ubicado en la parte trasera. Modelo Csepel D-614. El motor es de precámara, diésel, cuatro tiempos, seis cilindros. Disposición cilíndrica en línea. Las válvulas estaban arriba. Diámetro del cilindro 112 mm. Carrera del pistón 440 mm. El volumen de trabajo de los cilindros es de 8,28 l.

El motor "Ikarusa 55 Lux" proporcionó una relación de compresión de 19. El esquema de cilindros es clásico: 1-5-3-6-2-4. La potencia máxima del motor a 2300 rpm era de 170 caballos de fuerza.

Líquido refrigerante del motor. Sistema de lubricación combinado. El motor pesaba casi 630 kg en seco.

Transmisión

El autobús "Ikarus 55 Lux" estaba equipado con un embrague seco de un solo disco. Estaba equipado con una transmisión manual de tres vías y cinco velocidades.

Dirección: un sistema de doble rodillo y globoidal "sinfín", con una relación de transmisión de 29. Dirección asistida hidráulica.

Sistema de frenos tipo tambor, en todas las ruedas, accionamiento neumático. El freno de estacionamiento es mecánico, en las ruedas traseras.

Entre las características de "Ikarus 55 Lux" cabe destacar la presenciaretardador avanzado. Era un sistema tipo válvula que cerraba el tubo de escape del motor, cortando el suministro de combustible. Su control era neumático.

La apariencia del autobús, el nivel de comodidad

El primer autobús húngaro de esta familia se presentó al público en 1953. Inmediatamente causó una gran impresión. El autobús parecía un cohete sobre ruedas. En la prensa, la descripción de "Ikarus 55 Lux" estuvo acompañada principalmente de epítetos de admiración. Entre ellos estaban presentes: "silueta veloz", "origen extraterrestre", "aletas de dimensiones", etc. Las fotos de "Ikarus 55 Lux", presentadas en este artículo, confirman estas comparaciones.

En la Unión Soviética, los autobuses de este tipo tenían un motor más potente. También disponían de espacio adicional para el equipaje en la cabina, en la pared trasera.

Cabe señalar que la planta de Ikarus produjo más de 10 modificaciones de autobuses del modelo 55. Su principal diferencia estaba en la ubicación de las puertas para pasajeros y su número. Podrían haber sido de uno a tres. Se diferenciaban en la decoración y el diseño interior. "Ikarus 55 Lux" (copias separadas) en lugar de asientos ordinarios estaban equipados con sofás dobles, con mesas ubicadas entre ellos, que estaban equipadas con lámparas. Los usuarios también disponían de modelos especialmente cómodos, con asientos separados.

Regreso al minimalismo

Sin embargo, tales excesos eranexcepción. “Ikarus 55 Lux” ha sufrido cambios en el nivel de confort a lo largo del tiempo hacia el minimalismo y el tradicionalismo. En los últimos modelos de autobuses de esta marca, que la planta comenzó a producir a principios de los años setenta del siglo XX, no había lujos. Los faros comenzaron a ubicarse sobre el parachoques, el parabrisas desapareció. Las luces laterales se han vuelto modestas. Las ventanas esféricas, que antes estaban montadas en el techo de la cabina, han desaparecido. Sin embargo, los "cohetes" aún se destacaban de otros autobuses.

Durante todo el período de producción, se entregaron casi 3000 vehículos Ikarus 55 Lux a la Unión Soviética desde Hungría.

El auténtico autobús legendario

Hasta ahora, no se sabe exactamente cuántos autobuses de este tipo han sobrevivido en el mundo. Hay información de que no más de 20 piezas. Además, son de diferentes modificaciones. El mayor número, por supuesto, está en Hungría. Varios "Ikarus 55 Lux" están en Alemania y Estonia. Informes de los medios: quedaron dos autos en Ucrania.

Solo hay 3 autobuses vivos "Ikarus 55 Lux" en Rusia Uno, propiedad de Mosgortrans, se encuentra en la estación de autobuses número 15 en Moscú. El segundo es propiedad de la colección del museo de la empresa Passazhiravtotrans de San Petersburgo.

La tercera copia del "Ikarus 55 Lux" se ha conservado en una aerolínea de la región de Moscú. Se le llama cariñosamente "Tu-55", ya que este autobús fue utilizado exclusivamente por la empresa de aviación Tupolev.