Autobús Ikarus 255: foto, especificaciones

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

Seguro que todos recuerdan cómo eran los autobuses en la URSS. Básicamente, estos eran LAZ e Ikarus. Estos últimos fueron considerados el verdadero pináculo de la industria automotriz. Los húngaros fabricaron autobuses muy cómodos y fiables. En el artículo de hoy hablaremos de Ikarus-255. Este autobús fue producido en masa del 72 al 84. La máquina reemplazó al obsoleto modelo 250, que se produce desde los años 50. Bueno, echemos un vistazo más de cerca a este autobús legendario.

Diseño

Todos los autobuses que se entregaron a las repúblicas de la URSS están pintados de rojo y blanco. Fue lo mismo para todos los modelos. El coche recibió faros antiniebla adicionales y un parachoques nuevo. Borde de vidrio - cromo.

La misma franja brillante separa los dos enormes parabrisas. Los limpiaparabrisas estaban ubicados verticalmente. Y sobre la rejilla negra, la inscripción Ikarus ostentaba con orgullo. 255th modelo a vecesestaba equipado con un foco en la parte superior, que proporcionaba color adicional. El cuerpo en sí tiene un diseño de vagón, con puertas mecánicas. En la parte inferior hay cajas para equipaje adicional. Estaban tanto en el lado izquierdo como en el derecho.

Tamaños

Ikarus-255 pertenece a una gran clase de autobuses. Entonces, su longitud total es de 10,97 metros, el ancho es exactamente de 2,5 metros y la altura es de casi 3 metros. La distancia entre ejes es de 5,34 metros. Ikarus-255 tenía dimensiones impresionantes, gracias a las cuales podía acomodar hasta 47 pasajeros. Sin embargo, una carrocería alargada no es solo espaciosidad, sino también enormes voladizos. Entonces, el tamaño del frente era de 2,45 metros. Voladizo trasero - 3, 17 metros. "Ikarus-255" era difícil de maniobrar en la ciudad, por lo que generalmente se operaba fuera de ella. Por cierto, el radio de giro mínimo del autobús es de 22,4 metros.

Salón

Los modelos Ikarus anteriores usaban un panel de instrumentos arcaico y plano. Ikarus-255 (puede ver la foto del interior a continuación) estaba equipado con un panel de plástico negro modernizado.

El acabado era madera oscura. El volante es de dos puntas, sin ajustes. En el panel de instrumentos estaban todas las escalas necesarias. Además, a la izquierda se encuentra una unidad de control de luces y a la derecha (en la repisa) se puede colocar un receptor de radio.

En cuanto a los pasajeros, cuentan con cómodos asientos luminosos con reposacabezas. También se proporcionó un reposabrazos. En los modelos posteriores de "Ikarus" ya era una película. Arribahabía un estante para bolsas y otras cosas. Los asientos estaban dispuestos en dos filas. Detrás de los clásicos había casi un sofá sólido. Se encuentra ligeramente más alto que el resto de los asientos. Esto no se hace para una mejor vista de los pasajeros traseros, sino para acomodar la unidad de potencia. El motor del Ikarus estaba en la parte trasera.

Por cierto, la longitud del cuerpo del modelo 250 era un metro menos que la del 255 producido anteriormente. Para acomodar a todos los pasajeros, fue necesario juntar los respaldos de los asientos en cada fila. Además, a diferencia del Ikarus 255, no había puertas neumáticas y un refrigerador en la parte trasera. Por lo tanto, el 250 se utilizó principalmente en rutas cortas. La excepción fue el autobús Ikarus-255 modificación 250.59. Estaba equipado con puertas neumáticas delanteras que se abrían a la cabina. Pero los traseros seguían siendo mecánicos.

Ikarus-255: Especificaciones

El motor Raba-MAN se instaló en el autobús. Este es un motor diesel turboalimentado. El volumen de trabajo de la unidad de potencia fue de 10,350 centímetros cúbicos. Potencia máxima: 220 caballos de fuerza.

Pero el parámetro más importante para el autobús era el torque. En el modelo Ikarus 255, fue de 820 Nm a dos mil revoluciones. Por extraño que parezca, el fabricante interpreta oficialmente la norma medioambiental Euro-0 para este motor. El autobús no utilizó filtros de partículas ni sistemas de inyección mejorados.

Transmisión, dinámica, consumo

El automóvil estaba equipado con una transmisión manual con un embrague monodisco seco. En total, había 5 pasos en la caja, sin divisiones. La caja, a diferencia del motor, no ha sido mejorada. En vista de esto, muchos conductores se quejaron de los enormes movimientos entre bastidores. Además, con el tiempo, las transmisiones se activaron con un crujido.

Si hablamos de rendimiento dinámico, la velocidad máxima del autobús era de 100 kilómetros por hora. La aceleración a 60 kilómetros por hora tomó 22 segundos. En cuanto al consumo de combustible, los datos difieren aquí. El fabricante dice unos 19 litros cada 100 kilómetros. Pero en la práctica, esta cifra es de unos 27 litros, y fuera de la ciudad (donde se utilizó este autobús el 90 por ciento del tiempo). La reserva de marcha de un depósito es de unos mil kilómetros.

Chasis

Quizás el inconveniente más importante del 250 Ikarus es el diseño de la suspensión. Los húngaros utilizaron un esquema primaveral arcaico. Además, las chapas estaban tanto en el eje delantero como en el trasero. Las vibraciones fueron amortiguadas por amortiguadores hidráulicos. El modelo 255 ya contaba con suspensión neumática, gracias a la cual el Ikarus obtuvo tan amplio reconocimiento y se caracterizó como el autobús más cómodo de aquellos tiempos.

Dirección - tornillo-tuerca con servomotor hidráulico. Sistema de frenos - tipo tambor. Sorprendentemente, las pastillas se redujeron con presión de aire (es decir, los frenos eran neumáticos).

Coste

Prácticamente no hay tales copias a la venta. El costo de un modelo "en vivo" se mantiene en un nivel alto: alrededor de 450 mil rublos. En estado para restaurar, se puede comprar por 200 mil o menos. Estos autobuses han dejado de ser útiles.

Muchos están podridos o con el motor averiado. No son aptos para negocios. Las piezas de repuesto para Ikarus no se han producido durante décadas y es muy difícil encontrar algo para desmontar. De hecho, el número 250 es una exhibición de museo, una rareza que apenas ha sobrevivido hasta el día de hoy.

Conclusión

Entonces, descubrimos qué es el "Ikarus" del modelo 250. "Ikarus": el autobús legendario, que se suministró en masa a los estados bálticos, la RSFSR y otras repúblicas. El coche se utilizó en diferentes rutas. En estos "Ikarus" muchos han recorrido medio país. Lamentablemente, ya no se ven en las calles de nuestras ciudades. Y solo los más desesperados están listos para tomarlo en restauración. Ahora, dicho equipo se puede encontrar en el Museo de Transporte de Pasajeros en Moscú y San Petersburgo. Estos autobuses no han sido liberados para vuelos durante mucho tiempo. La mayor parte fue desechada.