Motores de motocicleta: dispositivo, principio de funcionamiento, especificaciones

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

Los conductores principiantes a veces piensan que la cualidad más importante que tienen los motores de las motocicletas es la cantidad de caballos de fuerza, y piensan que un vehículo solo funcionará bien si tiene más de cien caballos de fuerza. Sin embargo, además de este indicador, hay muchas características que afectan la calidad del motor.

Tipos de motores de motocicletas

Hay motores de dos y cuatro tiempos, cuyo principio de funcionamiento es algo diferente.

Las motocicletas también tienen diferentes números de cilindros.

Además del motor de carburador nativo, a menudo puede encontrar unidades de inyección. Y si los motociclistas están acostumbrados a arreglar el primer tipo por su cuenta, entonces arreglar un motor de inyección con un sistema de inyección directa con sus propias manos ya es problemático. Las motocicletas diésel se fabrican desde hace mucho tiempo e incluso con motor eléctrico. El artículo considerará las características de un motor de motocicleta tipo carburador.

Cómo funciona un motor

En los cilindros del motor, la energía térmica del combustible que se quema se convierte en trabajo mecánico. AEn este caso, el movimiento del pistón debido a la presión del gas hace que el cigüeñal gire a través del mecanismo de manivela. Este mecanismo consta de un cigüeñal, una biela, un pistón con anillos, un pasador de pistón, un cilindro.

Las diferencias en el diseño conducen a un funcionamiento diferente de un motor de dos y cuatro tiempos.

Motor de cuatro tiempos

Tales motores tienen un ciclo de trabajo de cuatro carreras del pistón y dos revoluciones del cigüeñal. El diagrama del motor muestra claramente la estructura de un motor de combustión interna de pistón y su flujo de trabajo.

1. Durante la admisión, el pistón desciende desde el punto muerto superior, extrayendo la mezcla a través de la válvula abierta.
2. Durante la compresión, el pistón que se eleva desde el punto muerto inferior comprime la mezcla.
3. Durante la carrera de trabajo, la mezcla, encendida por una vela eléctrica, se quema y los gases mueven el pistón hacia abajo.

4. Al soltar el pistón, al subir, empuja los gases ya agotados a través de la válvula de escape abierta. Cuando llega de nuevo al punto muerto superior, la válvula de escape se cierra y todo vuelve a repetirse.

Las ventajas de los cuatro tiempos son:

• fiabilidad;
• economía;
• menos escape nocivo;
• un poco de ruido;
• el aceite no está premezclado con gasolina.

Un diseño de este tipo puede mostrarse mediante el siguiente diagrama de motor.

Motor de dos tiempos

Tamaño del motoreste tipo de motocicleta suele ser más pequeña y el ciclo de trabajo toma una revolución. Además, no tiene válvulas de admisión y escape. Este trabajo es reproducido por el propio pistón, que abre y cierra los canales y ventanas del espejo cilíndrico. El cárter también se utiliza para el intercambio de gases.

Las ventajas de este motor son:

• con el mismo volumen de cilindro, tiene una potencia que supera a la de cuatro tiempos en 1,5-1,8 veces;

• no tiene árbol de levas ni sistema de válvulas;

• La producción es más barata.

Cilindros y su flujo de trabajo

El proceso de trabajo de uno y otro motor tiene lugar en el cilindro.

El pistón aquí se mueve a lo largo de un espejo cilíndrico o un manguito de inserción. Si se enfrían con aire, las camisas cilíndricas tienen nervaduras y, cuando se enfrían con agua, tienen cavidades internas.

El cigüeñal recibe el movimiento del pistón a través de la biela, transformándola en rotativa, y luego transmitiendo el torque a la transmisión. Además, un mecanismo de distribución de gas, una bomba, un generador y ejes de equilibrio comienzan a funcionar a partir de él. El cigüeñal tiene una o más manivelas según el número de cilindros.

En un motor de cuatro tiempos, para llenar mejor el cilindro con una mezcla, la admisión comienza incluso antes de que el pistón alcance el punto muerto superior y termina después de que pasa por el punto muerto inferior.

La limpieza comienza incluso antes de llegar al punto muerto inferior, y los gases de escape son expulsados cuando el pistón se mueve al punto muerto superiorpunto. Luego, la válvula de escape se cierra para permitir que los gases escapen del cilindro.

Los siguientes tipos de mecanismos de distribución de gas se utilizan en este tipo de motor:

• OHV;
• OHC;
• DOHC.

Este último tipo tiene un número mínimo de elementos, para que el cigüeñal pueda girar más rápido. Por lo tanto, DOHC se está generalizando más.

Los motores de cuatro tiempos tienen un diseño más complejo que los de dos tiempos, ya que tienen un sistema de lubricación y un mecanismo de distribución de gas que está ausente en los motores de dos tiempos. Sin embargo, se han generalizado debido a su rentabilidad y su impacto ambiental menos dañino.

Los motores de motocicleta suelen ser de uno, dos y cuatro cilindros. Pero hay unidades de tres, seis y diez cilindros. Los cilindros en este caso están en línea: longitudinales o transversales, horizontales opuestos, en forma de V y en forma de L. El volumen de trabajo de los motores no suele tener más de mil quinientos metros cúbicos de estas motocicletas. Potencia del motor: de ciento cincuenta a ciento ochenta caballos de fuerza.

Aceite de motor

La lubricación es esencial para evitar la fricción excesiva entre las partes del motor. Se implementa utilizando aceites de motor que tienen una estructura estable frente a la exposición a altas temperaturas y baja viscosidad a bajas tasas. Además, no forman depósitos, no son agresivos con el plásticoy piezas de goma.

Los aceites son minerales, semisintéticos y sintéticos. Los semisintéticos y los sintéticos son más caros, pero se prefieren más estos tipos, ya que se cree que son mejores para el motor. Se utilizan diferentes tipos de aceites para motores de dos y cuatro tiempos. También difieren en el grado de forzamiento.

Sumidero húmedo y seco

Los motores de cuatro tiempos utilizan tres formas de suministro de aceite:

• gravedad;
• salpicaduras;
• alimentación bajo presión.

Además, la mayoría de los pares de fricción se lubrican bajo la presión de la bomba de aceite. Pero también están los que están lubricados por neblina de aceite, que se forma como resultado de salpicaduras del mecanismo de manivela, así como piezas a las que fluye aceite a través de canales y canalones. En este caso, el cárter de aceite sirve como depósito. Se llama "húmedo" en este caso.

Otras motocicletas tienen un sistema de cárter seco, donde una sección del aceite se bombea al tanque y la otra se presuriza a los puntos de fricción.

En dutaktniks, la lubricación se produce con aceite, que se encuentra en los vapores de combustible. Se mezcla previamente con gasolina o se suministra mediante una bomba dosificadora en la tubería de entrada. Este último tipo se denominó "sistema de lubricación separada". Es especialmente común en motores extranjeros. En Rusia, el sistema está incluido en el motor de las motocicletas Izh Planet 5 y ZiD 200 Courier.

Sistema de refrigeración

Cuando el combustible en el motor se quema, se liberacalor, del cual casi el treinta y cinco por ciento se destina a trabajo útil, y el resto se disipa. Al mismo tiempo, si el proceso es ineficiente, las partes del cilindro se sobrecalientan, lo que puede provocar que se atasquen y dañen. Para evitar que esto suceda, se utiliza un sistema de refrigeración, que puede ser de aire o líquido, según el tipo de motor.

Sistema de refrigeración por aire

En este sistema, las piezas se enfrían con el aire que se aproxima. A veces, para un mejor trabajo de la superficie del cilindro, sus cabezas se hacen acanaladas. El enfriamiento forzado a veces se usa con un ventilador mecánico o eléctrico. En los motores de cuatro tiempos, el aceite también se enfría a fondo, por lo que se aumenta la superficie del cárter y se instalan radiadores especiales.

Sistema de refrigeración líquida

La opción es similar a la que se instala en los automóviles. El refrigerante aquí es anticongelante, que es de baja congelación (de menos cuarenta a menos sesenta grados Celsius) y de alto punto de ebullición (de ciento veinte a ciento treinta grados Celsius). Además, el anticongelante logra un efecto anticorrosivo y lubricante. El agua pura no se puede utilizar como tal.

El sobrecalentamiento del sistema de enfriamiento puede deberse a una sobrecarga o contaminación de las superficies disipadoras de calor. Además, los elementos individuales pueden romperse, por lo que el líquido se escapará. Por lo tanto, el funcionamiento de la refrigeración debe ser monitoreado constantemente.

Sistema de alimentación

Como combustible para motocicletas con carburador se utiliza gasolina cuyo octanaje no es inferior a93.

Los motores de motocicleta tienen un sistema de energía que incluye un tanque de combustible, una válvula, un filtro, un filtro de aire y un carburador. La gasolina está en un tanque, que en la mayoría de los casos está montado sobre el motor para fluir por gravedad hacia el carburador. En otros casos, se puede suministrar mediante una bomba especial o un accionamiento de vacío. Este último se puede encontrar en motores de dos tiempos.

El depósito de combustible tiene un tapón con un orificio especial por donde entra el aire. En muchas motos extranjeras, sin embargo, el aire entra por los depósitos de carbón. Y algunos tienen un candado en la tapa.

El grifo de combustible evita las fugas de combustible.

El aire ingresa al carburador a través del filtro de aire. Hay tres tipos de filtro.

1. En el tipo de aceite compacto, el aire entra por el centro, gira 180 grados y pasa al filtro. Al mismo tiempo, se limpia cuando se gira el flujo, donde las partículas pesadas se depositan en el aceite. El motor de la motocicleta "Ural" e "Izh" está equipado con dicho filtro. Sin embargo, en el exterior se utilizan otros tipos, papel y foam.
2. Los filtros de papel son desechables. Deben cambiarse en cada mantenimiento.
3. Los filtros de espuma son reutilizables: se pueden lavar y volver a impregnar con aceite.

Las motos deportivas con motores de 250 cc y superiores hoy en día tienen el llamado sistema de "admisión directa", cuando se toma aire delante del carenado, por lo que el llenadocilindros a altas velocidades aumenta.

Carburador y sus tipos

Este dispositivo prepara y dosifica la mezcla aire-combustible, que luego pasa al cilindro. Hay tres tipos de carburadores modernos:

• carrete;
• vacío constante;
• registrado.

Todos los motores domésticos, así como el motor de motocicleta Ural, tienen carburadores de carrete. La única excepción es el Ural-Vostok, que tiene un carburador de vacío constante.

En un carburador de carrete, la palanca del acelerador está conectada al carrete. A través del impacto sobre él, se regula el aire que ingresa al motor. Una aguja cónica está conectada al carrete, que ingresa al atomizador. Cuando cambia, la mezcla se enriquece o se empobrece. Un surtidor de combustible está instalado en el rociador. Y juntos todos los elementos forman el sistema de dosificación.

En los carburadores de vacío constante, el movimiento de la palanca del acelerador se transfiere a la válvula del acelerador, que está más cerca de la salida del carburador. El aire en la cámara por encima del carrete interactúa con la cámara del carburador mezclador. Entonces resulta que el movimiento del carrete está regulado por el vacío en el tracto de admisión.

Los carburadores Register, que están equipados con muchos motores extranjeros de cuatro tiempos de un solo cilindro, como los motores Honda, combinan los dos tipos anteriores. Tiene dos cámaras de mezcla, donde en una el carrete se acciona desde el mango y en la otra desde el vacío en la cámara de mezcla.

Lanzamiento

Para arrancar un motor frío, necesita una mezcla rica. En la cámara de algunos carburadores, hay un ahogador flotante para esto. Cuando se presiona su varilla, el nivel de combustible en la cámara aumenta bruscamente a un nivel por encima del nivel permitido. Debido a esto, el combustible comienza a fluir hacia el colector de admisión. Parte del combustible se escapa. Sin embargo, desde hace algún tiempo, los diseños de carburadores se han hecho de tal manera que los vapores no salgan. Dichos diseños implican el uso de una mezcla de enriquecimiento, que es un amortiguador de aire u otro canal de combustible. Se utiliza en lugar de un ahogador.

Recientemente, los motores de motocicletas de cuatro tiempos a menudo tienen un sistema de inyección de combustible controlado eléctricamente. Se compone de una bomba de combustible eléctrica, una batería, inyectores electromagnéticos, una unidad de control electrónico que está conectada a varios sensores, una tubería de distribución.

También existen sistemas de control de motores, donde se combinan el ajuste de los sistemas de potencia y encendido, lo que aumenta la eficiencia y al mismo tiempo la potencia de la unidad.

La principal falla del sistema de combustible que puede requerir la reparación del motor de una motocicleta es una reducción o incluso un corte en el suministro de combustible debido a una obstrucción. Para evitar esto, utilice un filtro de combustible. Además, es necesario controlar el estado del filtro de aire y la estanqueidad de las boquillas.

Sistema de escape

El sistema de escape consta de un puerto de escape cilíndrico, un tubo y un silenciador. En los motores de dos tiempos, el tamaño y la forma de las partes del sistemadirectamente relacionado con la eficiencia y la potencia. Por lo tanto, usan sistemas de escape en cada cilindro por separado. Tienen un resonador, un tubo y un silenciador.

En los motores de cuatro tiempos, las válvulas del sistema de distribución de gas controlan el escape, por lo que la resonancia no juega un papel especial en ellas. En ellos, normalmente todas las tuberías se reducen a un solo silenciador.

En algunas motocicletas, los escapes están equipados con convertidores catalíticos que reducen la toxicidad de las emisiones (están instalados, por ejemplo, en motores de Honda y otros fabricantes japoneses). Dichos dispositivos se desarrollaron como resultado de los estrictos requisitos para los gases de escape en la UE, EE. UU. y Japón. Para evitar que la mezcla regrese de los cilindros al ralentí y con poca rotación del cigüeñal, se proporcionan válvulas de potencia especiales en los sistemas de escape de muchas motocicletas.