Turbocompresor KamAZ: descripción, especificaciones, fotos y reseñas

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

La solución de ciertos problemas del transporte de mercancías está determinada por la capacidad desarrollada. El turbocompresor KamAZ le permite aumentar la capacidad de trabajo del automóvil, siendo una de las formas más efectivas, a pesar de los esfuerzos de los científicos y diseñadores para promover ideas potencialmente nuevas. Considere las características y características de este dispositivo.

Destino

El funcionamiento estándar de un motor diésel implica la formación de una mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión a partir del volumen de aire que "por su propia fuerza" entra cuando se baja el pistón. En este caso, el combustible no se quema por completo, mientras que la energía potencial se pierde y la unidad de potencia no desarrolla la potencia de la que es capaz. El turbocompresor KamAZ le permite aumentar por la fuerza la cantidad de aire que ingresa a la cámara de combustión. Esta es la solución más simple, pero también la más efectiva para el problema.

La unidad en cuestión está presurizada. Como resultado, la composición aire-combustible se quema mejor, como resultado de la saturación de oxígeno. Si consideramos con más detalle cómo el proceso es "mejor",debe entenderse que una cantidad unitaria de combustible emite más energía, lo que aumenta la potencia del motor. Como muestra la práctica, el turbocompresor KamAZ-5490 aumenta la potencia hasta en un 40%. Es de destacar que el aumento de la potencia nominal no requiere cambios estructurales en el motor.

Características

La combustión más activa y densa del combustible reduce significativamente la emisión de gases de escape tóxicos. La cantidad de humo también se reduce debido a la reducción de productos sólidos residuales (hollín). En pocas palabras, se incrementa la seguridad ambiental general del motor.

La instalación de un turbocompresor en KamAZ aumenta el consumo de combustible. Pero, en general, los costos de combustible para obtener una unidad de potencia en un motor de este tipo son más bajos que en una contraparte convencional. Es decir, el “motor” sobrealimentado es “glotón”, pero también más potente. Como resultado, el uso de una unidad de potencia con turbina para obtener una potencia específica es más rentable que lograr el mismo indicador en un motor diesel convencional. A continuación se muestra un diagrama de la presurización de una turbina de gas.

1 – intercambiador de calor; 2 - radiador del sistema de refrigeración; 3 – ventilador; 4 - motor; 5 y 6 son turbocompresores.

Dispositivo

Los turbocompresores KAMAZ tienen un diseño simple. De hecho, en este dispositivo interactúan dos elementos (un compresor centrífugo y una turbina de gas). El primer componente consta de estas partes

• esqueleto en forma de caracol;
• ruedas con palas de configuración específica;
• agujeros por donde entra el aire, fluyendoa través de un difusor en el colector de admisión del motor.

Una turbina de gas tiene una estructura similar, solo que en lugar de aire, se le alimentan gases de escape, que se descargan en el sistema de escape.

Las ruedas de ambos elementos están unidas por un cuerpo central, y el par se transmite a través de un rodillo. Por lo tanto, la energía para el funcionamiento de la unidad se produce a partir de los gases de escape.

1 - rodamiento; 2 - parte de la pantalla; 3 - cuerpo; 4 - difusor; 5 – anillo de estanqueidad; 6 - tuerca; 7 - reflector de aceite; 8 – rueda compresora; 9 – pantalla de descarga de aceite; 10 - amortiguador; 11 - esqueleto de cojinetes; 12 - sujetadores; 13 - adaptador; 14 - junta; 15 – pantalla de turbina; 16 - rueda; 17 - cuerpo; 18 - sello.

Principio de funcionamiento

En el turbocompresor KAMAZ (Euro-1/2/3/4), los gases de escape se alimentan a la turbina, interactúan con las palas de la rueda, transfiriéndole su propio potencial cinético, haciéndola girar hasta 75 mil revoluciones por minuto. El elemento de turbina transforma el par en un compresor análogo, que toma aire atmosférico, arrojándolo activamente contra las paredes y acelerándolo a alta velocidad. Además, la masa ingresa a la parte del difusor que se estrecha, donde se comprime y se suministra a presión al colector de admisión y luego a las cámaras de combustión.

Debido a que la turbina funciona de manera estable bajo alta presión y estrés mecánico, su cuerpo está hecho de aleaciones especiales reforzadas. Se requiere una buena lubricación de los cojinetes para garantizar altas velocidades de las ruedas. Esta condición está asegurada por medio de líneas de aceite que están conectadas al sistema de lubricación del motor.

Vale la pena aclarar que los camiones KamAZ están equipados con motores en forma de V de dos filas. Para ellos, es adecuado utilizar un par de compresores de turbina (un elemento para cada fila). Es más económico usar dos modelos pequeños que una unidad grande. Las turbinas de los dispositivos considerados tienen dimensiones relativamente pequeñas:

• diámetros del impulsor: no más de 61 mm;
• turbina y compresor de dimensiones similares - 220 mm;
• la masa de un elemento del conjunto es de unos 7 kg.

El uso de unidades tan compactas permite aumentar drásticamente los parámetros del motor.

Tipos y clases

Hay cuatro categorías de motores que cumplen con los estándares ambientales en el mercado moderno. En función de estos parámetros, se selecciona el tipo y la marca del compresor. Esta información se muestra en la siguiente tabla.

Motor	clase Euro	Tipo de compresor
KAMAZ 740.10 y 7403	0	TKR7N-1
KAMAZ 740.11 y 740.13	1	TKR7, K27, CZ, Schwitzer
Camiones KAMAZ 740.31-240/740.51-320/740.30-260/740.50-360	2	Todas las marcas anteriores se actualizaron a Euro 2
Camiones KAMAZ 740.37-400/740.63-400/740.60-360/740.62-280/740.61-320	3	Modelos K27-TI y Swiss Schwitzer S2B

El turbocompresor KAMAZ (Euro 4) está montado en algunas modificaciones de camiones. Interactúa hasta ahora solo con el motor Cummins, difiere en diseño y parámetros de sus contrapartes domésticas.

Productores

Los dispositivos en cuestión son producidos por un número limitado de fabricantes. Entre ellos:

1. La sociedad anónima KamAZ fabrica versiones estándar para sus motores, asequibles. En el rango de modificación "Euro 0-2".
2. Asociación "Turbotechnika" (ubicada en la región de Moscú, Protvino). La empresa se especializa en la producción de turbocompresores TKR KAMAZ de varios modelos.
3. Empresa "Turboingeniería". Ofrece versiones de K27-TI, estándares desde "Euro 1" hasta "Euro 3".
4. La Sociedad BZA, ubicada en Bielorrusia, ofrece análogos a las unidades del tipo TKR7.
5. Fábrica checa en Strakonice. Aquí se hacen copias de alta calidad de K-27, cuyo precio es ligeramente superior al de los productos nacionales.
6. La empresa alemana Borg Warner Turbo Systems vende compresores de turbina de alta calidad con la marca Schwitzer.

Para KamAZ, todas las unidades se presentan en la versión derecha o izquierda. Es importante tener esto en cuenta al comprar el producto, ya que no es posible montarlo en la fila opuesta.

Posibles fallos de funcionamiento

Porque elel dispositivo está bajo un estrés significativo, no es sorprendente que tarde o temprano se rompa. Las fallas comunes incluyen:

1. Suministro de aceite insuficiente. El funcionamiento en seco de los cojinetes conduce al desplazamiento del eje, que está plagado de deformaciones en las ruedas y la falla total de toda la unidad.
2. Entrada de objetos extraños en la estructura. En este caso, una pequeña pieza o virutas de la válvula o pistón será suficiente para que el rotor se atasque. La mayoría de las veces, tal mal funcionamiento ocurre debido a una violación de las reglas de operación. Incluso golpear un trozo de tela o goma hace que las cuchillas del elemento se doblen.
3. Deformación y desgaste de la junta del turbocompresor KamAZ. En este caso, el elemento defectuoso debe ser reemplazado.

La mayoría de las veces, la causa de la falla es la f alta de aceite. Esto puede ocurrir incluso después de que el motor se haya detenido.

Recomendaciones de reparación

Hay otras razones por las que fallan los compresores de turbina. En la mayoría de los casos, el problema se resuelve radicalmente, comprando un nuevo modelo. Aunque la reparación será más económica, la unidad reconstruida no durará mucho, lo que requerirá costos adicionales.

La reparación del dispositivo es complicada por el hecho de que la pieza está sujeta a cargas importantes. Por lo tanto, se requiere precisión de joyero en el procesamiento e instalación de repuestos. Esto requiere equipo y herramientas especiales. Los expertos recomiendan adquirir una unidad nueva, ya que su precio es asequible. La reparación de análogos caros está parcialmente justificada.

Instalación

Las siguientes son recomendaciones para instalar un turbocompresor KAMAZ (Euro 2):

1. Cambie primero el aceite, el filtro de aire y el filtro de aceite.
2. Es necesario asegurarse de quitar todos los enchufes de la unidad.
3. Limpie a fondo todas las tuberías de entrada y salida.
4. Instale una junta nueva.
5. Respete el par de apriete recomendado por la documentación del fabricante.
6. Después de arrancar el motor, verifique que el mecanismo no tenga fugas, antes de cargar, deje el motor al ralentí durante unos minutos.

Opiniones de usuarios

En sus respuestas, los propietarios señalan la simplicidad del diseño y el reemplazo del compresor de turbina KamAZ. La unidad especificada está disponible en varios tipos, lo que permite elegir el modelo necesario, según el tipo de motor. Las desventajas incluyen la poca capacidad de mantenimiento de las modificaciones domésticas, pero los bajos precios nivelan esta desventaja.