2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11
El acoplamiento de quinta rueda es uno de los principales elementos utilizados para conectar el tractor y el remolque. El dispositivo se mejora de acuerdo con el desarrollo de la industria automotriz en el mundo. Las modificaciones modernas están equipadas con electrónica y automatización, lo que facilita enormemente la operación, incluida la reducción del tiempo de acoplamiento y desacoplamiento.
Historia de la Creación
Presuntamente, el prototipo del primer enganche de quinta rueda apareció a finales del siglo XIX. En ese momento, los diseñadores de la conocida empresa De Dion-Bouton diseñaron un remolque, parte de la carga se transfirió al bastidor del tractor. Cabe señalar que el último fue un triciclo con motor a vapor.
En ese momento, pocas personas pensaron que un dispositivo de enganche de este tipo se volvería más complejo y funcional en décadas. En los análogos modernos, los mecanismos neumáticos se agregan con la electrónica y la mecánica. Los requisitos de seguridad de carga de estos dispositivos exigen resistencia al desgaste, fiabilidad ycapacidad de servicio.
Características del diseño
Los acoplamientos avanzados de quinta rueda (SSU) constan de una serie de elementos básicos:
- placa base;
- mecanismo especial de acoplamiento y desacoplamiento;
- bloque flexible de nudos.
El efecto de acoplamiento se forma después de que el perno rey del semirremolque entra en el receptáculo de la placa principal y se fija mediante elementos de bloqueo articulados en los dedos. Ahora son comunes dos tipos de dispositivos bajo consideración: uno y dos agarres. La primera opción suele ser típica de los fabricantes europeos. El segundo modelo es inherente a los diseñadores nacionales. Por ejemplo, el acoplamiento de quinta rueda KamAZ. La diferencia entre los mecanismos es que la unidad de agarre emparejada transfiere la tracción a los elementos principales y a los dedos adyacentes, y en la versión simple, la carga también va al bloque de leva de bloqueo masivo, que está sujeto solo a efectos de compresión.
Variedades
Los tipos, las dimensiones generales y los aspectos técnicos de los mecanismos considerados están determinados por normas internacionales. Por ejemplo, de acuerdo con la documentación reglamentaria, hay dos tipos principales de productos:
- Modelo n.º 50 corregido para pivote central de 2" (50,8 mm).
- Versión 90 - 3,5" (89 mm).
El uso de tamaños estándar se ve afectado por la carga vertical y el peso total del semirremolque o tren de carretera. La primera opción se aplica si la masa del vehículo no essupere las 55 toneladas con una carga vertical no superior a las 20 toneladas, en otros casos se aconseja utilizar el segundo tipo de equipo.
En algunas variantes extranjeras, se proporciona una reconfiguración rápida de un tamaño estándar a otro análogo. Entre otras características, consideran la altura, que determina el tamaño vertical y la carga reducida, que refleja los parámetros de resistencia del nudo.
Flexible de quinta rueda
El índice de flexibilidad del dispositivo considerado depende de tres niveles de libertad de movimiento:
- Girar el semirremolque alrededor del pivote vertical.
- Oscile hacia adelante y hacia atrás en dirección longitudinal con un ángulo de al menos 11 grados.
- Pendientes transversales a derecha e izquierda con una amplitud no mayor a tres grados.
Dos de estos parámetros son proporcionados por el eje transversal y la suavidad de la fijación en la unión con la placa base. Además, se están produciendo nuevos camiones tractores KAMAZ y otros camiones domésticos con dispositivos que tienen un ángulo de inclinación transversal máximo. La autonomía está garantizada con un eje longitudinal adicional.
El resultado es un prototipo de cardán que ofrece nuevas capacidades de montaje. Por ejemplo, una modificación del tipo SK-HD 38/36 G es aplicable para trenes de carretera que circulan por carreteras en mal estado o con una mayor carga de torsión en el bastidor. El ángulo máximo de inclinación del dispositivo especificado hacia los lados alcanza los siete grados. Las desventajas de este diseño incluyen una disminución en la estabilidad.trenes de carretera en movimiento, la oscilación del remolque está limitada por topes o estabilizadores especiales.
Servicio y reparación de quinta rueda
La gran mayoría de los fabricantes de camiones intentan aligerar los principales componentes del vehículo para aumentar la carga útil y ahorrar combustible. La principal forma de resolver el problema es la introducción de tecnologías y materiales innovadores. Por ejemplo, las placas base del enganche se fabrican mediante estampado o fundición.
En la primera versión se utiliza acero reforzado, en la segunda se utiliza grafito nodular. En la industria automotriz moderna, la elección no se limita a estos materiales. No hace mucho tiempo, SAF-Holland lanzó una SSU, cuya placa base está hecha de aleación de aluminio. La lámpara está diseñada para tractores con una carga máxima de 20 toneladas (150 kN). La reducción de peso en comparación con el diseño estándar es de unos 30 kilogramos, mientras que el producto no requiere lubricación durante todo el período de funcionamiento, gracias a la presencia de un revestimiento de polímero.
No es un secreto que la tecnología de lubricación de remolques en el camión tractor Ural y otros camiones está directamente relacionada con problemas ambientales. Los diseñadores se esfuerzan constantemente para garantizar que los desechos de combustible y lubricantes lleguen al medio ambiente al mínimo. Para ello se utilizan dispositivos con dosificación automática, donde la lubricación es indispensable. Por ejemplo, Jost presentó el nuevo Lube Tronic-5 Point. Aquí el suministro de material se almacena en el cartucho,garantizando un suministro medido de lubricante a varios puntos en la placa base y el mecanismo de bloqueo. La dosificación es monitoreada por un controlador electrónico, se proporcionan varios modos de operación, dependiendo de la masa del tren de carretera y la carga. Una recarga del cartucho es suficiente para un año de funcionamiento.
Movimiento electrónico
Uno de los sistemas SSU más avanzados es el sistema electrónico Jost KKS. Garantiza totalmente la eliminación de la desconexión mecánica del enganche y automatiza la activación de las unidades neumáticas con el posterior movimiento vertical de las patas del semirremolque. La versión electrónica está equipada con sensores de seguridad, un conector neumático universal y ejes direccionales.
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