Acoplamiento viscoso: principio de funcionamiento y dispositivo

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:31

Ahora los crossovers han ganado gran popularidad en el mercado automotriz. Tienen tanto full como monodrive. Se conecta mediante un dispositivo como un acoplamiento viscoso. El principio de funcionamiento de la unidad se encuentra más adelante en nuestro artículo.

Característica

Entonces, ¿qué es este elemento? Un acoplamiento viscoso es un mecanismo automático para transmitir torque a través de fluidos especiales. Vale la pena señalar que el principio de funcionamiento del acoplamiento viscoso de tracción total y el ventilador es el mismo.

Así, el par de ambos elementos se transmite utilizando el fluido de trabajo. A continuación veremos qué es.

¿Qué hay dentro?

El interior del cuerpo del embrague utiliza un líquido a base de silicona. Tiene propiedades especiales. Si no se gira ni se calienta, permanece en estado líquido. Tan pronto como entra la energía del par, se expande y se vuelve muy densa. A medida que aumenta la temperatura, parece un pegamento endurecido. Tan pronto como la temperatura desciende, la sustancia se convierte en líquido. Por cierto, está inundado durante toda su vida útil.

Cómofunciona?

¿Cuál es el principio de funcionamiento de un producto llamado "acoplamiento viscoso"? Según el algoritmo de acciones, es similar al transformador hidráulico de una transmisión automática. Aquí, también, el par se transmite por fluido (pero solo a través del aceite para engranajes). Hay dos tipos de acoplamientos viscosos. Los veremos a continuación.

Primer tipo: impulsor

Incluye estuche metálico cerrado. El principio de funcionamiento de un acoplamiento viscoso (incluido un ventilador de refrigeración) consiste en la acción de dos ruedas de turbina. Están ubicados uno frente al otro. Uno está en el eje de transmisión, el segundo está en el accionado. El cuerpo está lleno de líquido a base de silicona.

Cuando estos ejes giran a la misma frecuencia, no se produce la mezcla de la composición. Pero tan pronto como ocurre el deslizamiento, la temperatura dentro de la caja aumenta. El líquido se vuelve más espeso. Por lo tanto, la rueda de turbina motriz se acopla con el eje. La tracción total está conectada. Tan pronto como el automóvil sale de la carretera, se restablece la velocidad de rotación de los impulsores. A medida que baja la temperatura, la densidad del líquido disminuye. La tracción en las cuatro ruedas está deshabilitada en el automóvil.

Segundo tipo: disco

Aquí también hay un caso cerrado. Sin embargo, a diferencia del primer tipo, hay un grupo de discos planos en el eje impulsor y conducido. ¿Cuál es el principio de funcionamiento de este acoplamiento viscoso? Los discos giran en fluido de silicona. A medida que aumenta la temperatura, se expande y presiona estos elementos.

El embrague comienza a transmitir par al segundo eje. Esto sólo ocurre cuando el coche se ha calado y hay diferentes velocidades de rueda (mientras unas están paradas, las otras patinan). Ambos tipos no utilizan sistemas electrónicos automáticos. El dispositivo es alimentado por energía rotacional. Por lo tanto, el acoplamiento viscoso del ventilador y la tracción total tiene una larga vida útil.

¿Dónde se usa?

Primero, prestemos atención al elemento que se usa en el sistema de enfriamiento del motor. El principio de funcionamiento del acoplamiento viscoso del ventilador se basa en el funcionamiento del cigüeñal. El embrague en sí está unido a la varilla y tiene una transmisión por correa. Cuanto mayor sea la velocidad del cigüeñal, más se calentará el líquido en el embrague. Por lo tanto, la conexión se volvió más rígida y el elemento del ventilador comenzó a girar, enfriando el motor y el radiador.

Con una caída en la velocidad y una disminución en la temperatura del líquido, el embrague deja de funcionar. Cabe señalar que el acoplamiento viscoso del ventilador ya no se usa. Los motores modernos utilizan impulsores electrónicos con un sensor de temperatura del refrigerante. Ya no están conectados al cigüeñal y funcionan por separado.

Tracción en las cuatro ruedas y acoplamiento viscoso

El principio de funcionamiento es el mismo que el del ventilador. Sin embargo, la pieza no se coloca en el compartimiento del motor, sino debajo de la parte inferior del automóvil. Y, a diferencia del primer tipo, el acoplamiento viscoso con tracción total no pierde su popularidad.

Ahora está instalado enmuchos crossovers y SUV con accionamiento conmutable. Algunos usan contrapartes electromecánicas. Pero son mucho más caros y menos prácticos. Entre los dignos competidores, cabe señalar que el bloqueo mecánico, que se encuentra en "Niva" y "UAZ". Pero debido a la urbanización, los fabricantes han abandonado el bloqueo real, que conecta rígidamente ambos ejes y aumenta la capacidad de conducción a campo traviesa del vehículo. El propio conductor puede elegir cuándo necesita tracción total. Si necesita superar el "SUV" todoterreno, se atascará rápidamente y, después de resbalar, el eje trasero funcionará. Pero no le ayudará a salir del lodo fuerte.

Beneficios

Veamos los aspectos positivos del acoplamiento viscoso:

• Diseño fácil. En el interior, solo se utilizan unos pocos impulsores o discos. Y todo ello alimentado sin electrónica, por expansión física del fluido.
• Barato. Debido al diseño simple del acoplamiento viscoso, prácticamente no afecta el costo del automóvil (si se trata de la opción de "tracción total").
• Fiabilidad. El acoplamiento tiene una carcasa duradera que puede soportar una presión de hasta 20 kilogramos por centímetro cuadrado. Instalado de por vida y no requiere reemplazo periódico del fluido de trabajo.
• Puede funcionar en todas las condiciones de la carretera. No resbala sobre el barro o cuando se conduce sobre nieve. La temperatura exterior es irrelevante para el fluido de calefacción.

Defectos

Vale la pena señalar la f alta de mantenibilidad. El acoplamiento viscoso está instalado de forma permanente.

Y si está fuera de servicio (por ejemplo, debido a deformaciones mecánicas), entonces cambia por completo. Además, los automovilistas se quejan de la imposibilidad de conectar la tracción total por su cuenta. El embrague engrana el segundo eje solo cuando el automóvil ya está "enterrado". Esto evita que la máquina suba fácilmente obstáculos de barro o nieve. La siguiente desventaja es la poca distancia al suelo. El nodo requiere una caja grande. Y si usa un acoplamiento viscoso pequeño, no transmitirá la fuerza de torsión deseada. Y el último inconveniente es el miedo al sobrecalentamiento.

No puedes derrapar a toda marcha durante mucho tiempo. De lo contrario, existe el riesgo de dañar el acoplamiento viscoso. Por lo tanto, este tipo de conducción "deshonesta" no es bien recibida por los amantes del todoterreno. Bajo cargas prolongadas, el nudo simplemente se atasca.

Conclusión

Entonces, descubrimos cómo funciona el acoplamiento viscoso de la tracción total y el ventilador. Como puede ver, el dispositivo, gracias a un fluido especial, puede transmitir par en el momento adecuado sin involucrar sensores y sistemas adicionales. Este es un invento muy útil.