Revestimientos internos para diferentes autos: reemplazo, reparación, instalación

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

La rotación del cojinete del cigüeñal es una de las fallas de motor graves más comunes. Esto no conduce a su falla, pero afecta el rendimiento. A continuación se describen las características y los principios de funcionamiento de las camisas, así como la sustitución de los cojinetes principales.

Definición

Los cojinetes principales son elementos del motor, representados por cojinetes lisos, que sirven para limitar los movimientos axiales del cigüeñal y asegurar la rotación de los muñones principales en el bloque de cilindros.

Principio de funcionamiento

En el diseño de automóviles se utilizan muchos elementos giratorios. La facilidad de su rotación está asegurada por el uso de cojinetes. La parte giratoria más cargada del motor es el cigüeñal. Por lo tanto, también se instala en cojinetes, y los cojinetes lisos se usan con mayor frecuencia. Las piezas modernas de este tipo están representadas por láminas de acero con un revestimiento antifricción. Estos son los revestimientos principales.

Tiposauriculares

Además de los principales, existen cojinetes de biela. Es necesario distinguir entre ellos.

Excepto el medio, los rodamientos tienen ranuras anulares. Los detalles del soporte medio son más anchos que los demás. Hay 10 revestimientos de este tipo en total: 4 con ranura y 6 sin ella. Las camisas principales con ranuras y una sin ranuras se montan en la carcasa del bloque de cilindros en tercer lugar. El resto se montan en cofias de raíz.

Los cojinetes del cigüeñal tienen un diámetro más pequeño. Son del mismo tamaño, por lo tanto intercambiables, y no tienen ranuras anulares. Se monta una camisa con un orificio en la biela y sin él en la tapa.

Características de instalación

Se instala un juego de cojinetes de raíz en una posición fija en lugares especiales llamados lechos. La necesidad de una instalación fija se debe a dos factores. Primero, algunos revestimientos tienen orificios de aceite y estos deben alinearse con canales similares en los lechos. En segundo lugar, esto permite asegurar el rozamiento de las piezas sobre superficies preparadas para ello.

Características de funcionamiento

Durante el funcionamiento del motor, las camisas están sujetas a cargas constantes debido a la fricción mutua de estas partes. Por lo tanto, la instalación de los cojinetes principales debe realizarse con una fijación confiable para evitar su desplazamiento por el cigüeñal giratorio. Para ello, actúe:

• En primer lugar, tienen en cuenta las características del rozamiento de las piezas consideradas, que se manifiesta cuando se deslizan entre sí bajo carga. Su magnitudestá determinado por el coeficiente de fricción y la magnitud de la carga en las partes que interactúan. Por lo tanto, para garantizar una retención fiable de las camisas, debe reducirse el impacto del cigüeñal sobre ellas. Con este fin, el coeficiente de fricción se reduce mediante el uso de materiales antifricción que se aplican a la superficie de los revestimientos.
• En segundo lugar, los cojinetes principales se sujetan mecánicamente en su lugar. Para ello, se utilizan dos métodos. Estos elementos se instalan con un ajuste de interferencia, dado constructivamente. Además, cada uno de ellos tiene un elemento adicional, llamado bigote, que también sirve para sujetar.

Tamaños

Necesita conocer los parámetros generales para instalar correctamente los cojinetes principales proporcionando un ajuste de interferencia. Las dimensiones de estos elementos se seleccionan en función del diámetro de la cama. De acuerdo con este parámetro, los revestimientos se dividen en grupos de tamaño, cuya designación está contenida en la marca.

Por tamaño, los cojinetes principales del cigüeñal se dividen en nominales y de reparación. Hay cuatro tamaños de reparación con una diferencia de 0,25 mm. Se utilizan si la sustitución se realiza por un cigüeñal rectificado de acuerdo con sus dimensiones.

Motivo del uso

Como se mencionó anteriormente, cuando el motor está funcionando, cada cojinete principal del motor se ve constantemente afectado por una fuerza de fricción que tiende a moverlo de su lugar original. En el estado inicial de un motor reparable, la resistencia de las piezas se calcula con un margen para soportar dichas cargas. Para unidades de potencia de hasta 200 hp. Con.las tensiones en el revestimiento son de 0,1 a 1 kgf. La magnitud de su fuerza es proporcional a la carga con un coeficiente de fricción constante.

Además, los revestimientos principales están protegidos por el hecho de que funcionan en el modo de fricción fluida. Esto se garantiza mediante el uso de aceite, que crea una película entre el muñón del eje y la superficie de trabajo del revestimiento. De esta manera, las partes en consideración están protegidas del contacto directo y se logra una fuerza de fricción mínima. La formación de una película de aceite está determinada por la velocidad de movimiento mutuo de las partes en fricción. A medida que aumenta, aumenta el régimen hidrodinámico de fricción. Este término se entiende como un aumento en la eficiencia de tirar de la película hacia el espacio y, como resultado, un aumento en su espesor. Sin embargo, a medida que aumenta la velocidad de las piezas, también aumenta la cantidad de calor generado por la fricción y, en consecuencia, aumenta la temperatura del aceite. Esto conduce a su licuefacción, como resultado de lo cual disminuye el espesor de la película. Por lo tanto, para un modo óptimo de operación, es necesario lograr un equilibrio entre los procesos considerados.

Si se rompe la integridad de la película de aceite, aumenta el coeficiente de fricción. Como resultado, el par generado por el cigüeñal aumenta incluso bajo carga constante.

Sin embargo, a veces ocurre la situación opuesta, cuando el aumento de las cargas por alguna razón conduce a una disminución del espesor de la película de aceite. Además, como resultado de esto, la temperatura aumenta, especialmente en la zona de fricción. Como resultado, el lubricante se diluye, reduciendo aún másespesor.

Estos procesos pueden interrelacionarse y manifestarse juntos. Es decir, uno de ellos puede ser consecuencia del otro.

En consecuencia, la viscosidad del aceite afecta significativamente el momento de giro. La relación entre estos factores es directamente proporcional, es decir, cuanto mayor es, mayor es la fuerza de rozamiento. Además, con alta viscosidad, la cuña de aceite aumenta. Sin embargo, con una viscosidad excesiva, el aceite no ingresa a la zona de fricción en volúmenes suficientes, por lo que el espesor de la cuña de aceite disminuye. Como resultado, la influencia de la viscosidad del aceite en la rotación de los cojinetes no puede determinarse sin ambigüedades. Por ello, se tiene en cuenta otra propiedad de este material: la lubricidad, entendida como la fuerza de su adhesión a la superficie de trabajo.

El coeficiente de fricción está determinado por la rugosidad y precisión de la geometría de las superficies de contacto, así como por la presencia de partículas extrañas en el lubricante. En el caso de presencia de partículas en el lubricante o irregularidades superficiales, la película se rompe, por lo que aparece el modo de fricción semiseco en algunas zonas. Además, estos factores son más intensos al principio del funcionamiento del coche, cuando las piezas están rodando, por lo que las piezas que rozan durante este período son especialmente sensibles a las sobrecargas.

Además, los cojinetes principales del cigüeñal giran debido a la fuerza insuficiente que los mantiene en la cama. Puede ser debido a una instalación analfabeta o ser el resultado del desgaste como resultado de la exposición al torque.

Gire los auriculares

A menudo hay un desplazamiento de los cojinetes principales de los sitios de instalación por el cigüeñal (rotación). Esto puede deberse a una disminución en la estanqueidad que mantiene las partes en cuestión en los lechos, bajo la influencia de los factores mencionados anteriormente, y las antenas por sí solas no son suficientes para sostener.

El rodamiento de los cojinetes principales desde la cama puede determinarse por factores tales como golpes metálicos sordos durante el funcionamiento del motor y una caída de presión en el sistema de lubricación.

Reparar

El reemplazo de los cojinetes principales requiere juegos de llaves/destornilladores y un micrómetro. La reparación del cojinete principal implica varias operaciones.

• En primer lugar, debe proporcionar acceso al automóvil desde abajo. Es decir, debe instalarlo encima del orificio de visualización o en el paso elevado.
• El cable negativo se retira del terminal de la batería.
• A continuación, desmonte el cárter de aceite del motor (esta es la forma más fácil de acceder, puede empezar a desmontarlo desde arriba y colgar el motor).
• Después de eso, el soporte del sello de aceite del cigüeñal trasero se retira del bloque de cilindros.
• Luego, retire la tapa de transmisión del árbol de levas con la junta.
• Luego retire la cadena de la rueda dentada del cigüeñal.
• A continuación, debe marcar la posición relativa de las tapas de los cojinetes en relación con el bloque de cilindros y las bielas en relación con sus tapas.
• Luego, con una llave de 14, desenroscar las tuercas de la tapa de biela y desmontarla con la camisa.
• Estas operaciones se repiten para todas las bielas.
• Cuando haya terminado, deslice las tapas hacia arriba.
• Luego saque los revestimientos principales de las tapas ybielas.
• A continuación, con una llave de 17 se desenroscan los tornillos de los sombreretes de bancada del cigüeñal.
• Primero se desmonta la tapa del último.
• Abre el acceso a los semianillos de empuje en las ranuras del soporte trasero del cigüeñal. Se quitan presionando en los extremos con un destornillador fino.
• Estas operaciones se repiten para los demás sombreretes. En este caso, debe sujetar el cigüeñal. Cabe señalar que las cubiertas están marcadas con números y la cuenta regresiva es desde la punta del cigüeñal.
• Luego se retira del cárter.
• Primero se quitan los cojinetes de biela y luego los cojinetes de bancada del cigüeñal.
• El cigüeñal necesita ser inspeccionado por daños. Si están presentes, se cambia la parte.
• También examine la biela y las tapas principales midiendo con un micrómetro. Los datos obtenidos se correlacionan con los tabulares.
• Si es necesario, se rectifican las piezas. En este caso, deberá medirlos para calcular el tamaño de reparación de los revestimientos.
• El cigüeñal se limpia lavándolo con queroseno y soplando las cavidades.
• Luego instale semicojinetes nuevos.
• En las ranuras de la cama del quinto cojinete, los medios anillos de empuje están montados con ranuras en el cigüeñal.
• A continuación, verifique el espacio entre estas partes. El valor normal se considera de 0,06 a 0,26 mm. Si es superior a 0,35 mm, utilice anillos de mayor grosor.
• El cigüeñal está instalado en el bloque, prelubricado con aceite.
• Luego monte las tapas de los cojinetes y verifique la libertad de rotación del cigüeñal.
• Las bielas, los revestimientos y las cubiertas están instalados en él.
• Entoncesmonte el cárter de aceite.
• Después de eso, instale el soporte del cigüeñal con el sello de aceite trasero.
• Finalmente, se instalan las piezas restantes.
• Finalmente, ajuste la tensión de la cadena de distribución, la correa del alternador y la sincronización del encendido.