VAZ-2101. El legendario "Penny"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

"Zhiguli" VAZ-2101: un pequeño automóvil soviético, el primer modelo creado bajo la licencia de la empresa italiana "Fiat" sobre la base del modelo Fiat 124. El automóvil fue producido entre 1971 y 1982, un Se ensamblaron un total de 2 millones 700 mil unidades, por lo que el automóvil puede considerarse con razón un automóvil popular. Al mismo tiempo, el costo del automóvil era bastante consistente con su estado. El VAZ-2101 "Kopeyka" básico, como lo llamaban los automovilistas, sentó las bases para toda una familia de modelos VAZ, esta es la camioneta 2102, el VAZ-2103 mejorado, el 2106 modernizado, los modelos 2105 y 2107. Todos ellos fueron ensamblados en el chasis 2101 usando los parámetros y características de los "Pennies" probados.

Acuerdo con empresa automovilística italiana

En agosto de 1966, se firmó un contrato de licencia con la empresa italiana "Fiat" en el Departamento de Comercio Exterior de Moscú sobre cooperación en la producción de automóviles de pasajeros. Según los términos del acuerdo, se aprobó un proyecto para la construcción de una planta en el territorio de la URSS para la producción de tres modelos prototipo del Fiat 124: VAZ-2101(sedán), VAZ-2102 (camioneta) y automóvil de lujo - VAZ-2103.

Fiat 124 y carreteras rusas

Cuando el Fiat 124 italiano fue llevado a las carreteras rusas para probar una serie de parámetros, los resultados fueron decepcionantes. El coche categóricamente no podía funcionar en condiciones todoterreno de la URSS.

Los principales problemas eran la f alta de resistencia de la caja, hecha de metal delgado, la ineficiencia de los frenos de disco traseros y la poca distancia al suelo. El cuerpo simplemente se desmoronó al pasar sobre baches y baches, su diseño fue diseñado para las aberturas de ventana más anchas de las ventanas delantera y trasera, los pilares delgados no podían soportar las cargas de "torsión". Los frenos traseros simplemente no funcionaron, y el bajo calado del automóvil hizo que el cárter de aceite y los elementos salientes de la suspensión delantera golpearan el suelo.

Como resultado de las pruebas, el futuro modelo VAZ-2101, cuyas características debían mejorarse, recibió frenos traseros de tambor, la distancia al suelo se incrementó en milímetros 30 y el cuerpo, en lugar de punto soldadura, ahora estaba completamente soldada a través de todas las juntas. Además, el árbol de levas del motor se movió de abajo hacia arriba, esto se hizo para la comodidad de los propietarios de automóviles soviéticos, que estaban acostumbrados a ajustar las holguras de las válvulas por su cuenta. El proceso fue simple, se quitó el filtro de aire del carburador y se pudo acceder completamente a la tapa del árbol de levas. Fue necesario desenroscar las ocho tuercas que lo presionan contra el bloque de cilindros. Después de quitar la tapael cigüeñal se giraba según un patrón determinado, en el orden correcto, de modo que las válvulas se soltaban una por una. Se revisó cada válvula en busca de espacio libre entre su vástago y el balancín. Si era necesario, la brecha se reducía o aumentaba. Después de verificar las holguras de todas las válvulas, se cerró la cubierta, se volvió a instalar el filtro de aire y la máquina quedó lista para seguir funcionando.

Las primeras seis copias del modelo VAZ-2101, cuya foto se presenta en el artículo, se ensamblaron en abril de 1970, el transportador se probó en agosto y el taller de ensamblaje alcanzó el nivel especificado, pero no completo. capacidad, en el año siguiente, 1971. Entonces se produjeron 172.176 coches. En 1972, 379.008 automóviles salieron de la línea de ensamblaje y la planta comenzó a operar a plena capacidad en 1974. En el curso de la producción, se mejoró el modelo, se perfeccionaron las tecnologías de pintura, se seleccionaron los mejores materiales para un aislamiento acústico completo y un aumento en el nivel general de comodidad.

Indexación

Para la indexación de los automóviles producidos en la planta de automóviles de Togliatti, se decidió aplicar las normas contables de conformidad con el documento sectorial del Ministerio de la Industria Automotriz - ON 025270-66, que contenía las normas para la clasificación de vehículos.

Según la prescripción, a cada nuevo modelo se le debe asignar un índice de cuatro dígitos, cuyos dos primeros dígitos son la designación de la clase de la máquina y su propósito. Los siguientes dos dígitos son el modelo. A cada modificación del automóvil se le asigna un quinto dígito adicional, un número de serie. El funcionamiento del VAZ-2101 dependía en gran medida de los números del índice, ya que los autos se distribuían según las zonas climáticas. El sexto dígito del índice indica el enlace climático: 1 - para un clima frío, 6 - un automóvil de exportación para condiciones moderadas, 7 - una versión de exportación para los trópicos, 8 y 9 - posiciones de reserva para otras modificaciones de exportación. Las máquinas individuales se designan como transitorias, con combinaciones digitales: 01, 02, 03, 04, etc. Como regla general, el conjunto digital está precedido por una designación de letra que identifica la planta que produce permanentemente este modelo de automóvil.

Planta de energía

El modelo VAZ-2101 estaba equipado con un motor de gasolina de alta velocidad con una capacidad de 64 litros. con., con una cilindrada de 1300 metros cúbicos. ver El diseño repitió los parámetros principales de los motores de cuatro cilindros en línea ampliamente utilizados. La sincronización constaba de un engranaje impulsor, un tensor, un árbol de levas y levas que accionan las válvulas. La lubricación la proporcionaba una bomba que impulsaba el aceite a presión por todo el sistema del motor. El enfriamiento se realizó con la ayuda de un líquido anticongelante del tipo "Tosol", circulando en un circuito cerrado con paso por un radiador. La mezcla combustible fue suministrada por un carburador difusor de cámara única "Weber". La ignición fue proporcionada por un interruptor de contacto de tipo rotativo conectado a la transmisión de la bomba de aceite. En general, el motor era una unidad de potencia fiable, económica y de mantenimiento económico.

Transmisión

Una mecánicaCaja de cambios de 4 velocidades con las siguientes relaciones de transmisión:

• 3, 75 - primera marcha;
• 2, 30 - segunda marcha;
• 1, 49 - tercera marcha;
• 1, 00 - cuarta marcha (directa);
• 3, 87 - marcha atrás;
• marchas delanteras - perfil helicoidal, acoplamiento constante;
• marchas atrás - recto;
• sincronizadores - en todas las marchas excepto la marcha atrás;
• control de cambios - palanca de piso;

Transmisión de giro a las ruedas traseras

El automóvil VAZ-2101 se produjo solo en una versión de tracción trasera. El par se transmitía a través de un eje cardán con soporte integrado. Una cruz con rodamientos de agujas era un enlace intermedio entre la junta universal y la brida del mecanismo planetario. A través del diferencial, la rotación se transmitía a los dos semiejes del eje trasero, conectados a los tambores de freno, en los que se fijaban las ruedas con cuatro tornillos.

Sistema de frenos

Hidráulica central, tubería de acero, pinzas de freno delanteras y tambores traseros. Tal es el sistema de frenos VAZ-2101, efectivo y estructuralmente confiable. Los frenos de disco delanteros no están ventilados, la estructura de hierro fundido, combinada con el buje, proporcionó kilometraje sin reemplazo con un recurso de 60 mil kilómetros. La pinza de freno delantera constaba de dos cilindros, con pistones de retorno automático, que, bajo la acción del sistema hidráulico, presionaban las pastillas de freno, presionándolas contra el disco desde ambos lados.

Frenos traserosVAZ-2101, tambor, autoajustable, constaba de dos zapatas, cilindros de freno y el propio tambor, en el que se montan las ruedas. La excéntrica del freno de estacionamiento estaba conectada a los mecanismos de freno de las ruedas traseras, el cual estaba conectado por medio de un cable flexible a la palanca tensora instalada en el habitáculo entre los asientos delanteros.

Chasis

La suspensión delantera del VAZ-2101, independiente, consta de dos brazos estampados montados en la viga delantera mediante silentblocks. Los brazos superior e inferior están conectados a la mangueta mediante rótulas. El par de palancas izquierda y derecha está unido por una barra estabilizadora perfilada especial enroscada en casquillos de goma. La finalidad de este dispositivo es absorber las vibraciones de la suspensión delantera.

La suspensión trasera del automóvil VAZ-2101, péndulo, consta de palancas que conectan el cuerpo y los soportes del eje trasero según el principio de interacción articulada. Además, el eje trasero y la carrocería están conectados por una viga de estabilidad transversal, que no permite que las ruedas se muevan en un plano horizontal con respecto a la carrocería.

Tanto la suspensión delantera como la trasera están reforzadas con espirales de acero combinadas con amortiguadores hidráulicos.

VAZ-2101 costo

La mayoría de los autos que salieron de la línea de montaje en Togliatti ya han sido revisados varias veces. El punto débil del VAZ-2101, las fotos lo confirman, los guardabarros delanteros, que están sujetos a corrosión en lugares por encima de la rueda.arco, así como umbrales que están mal protegidos del agua y la suciedad que ingresan. Y, sin embargo, en general, todavía se vende y compra un automóvil confiable. VAZ-2101, cuyo precio fluctúa dentro de ciertos límites, se puede comprar a mano o en un concesionario de automóviles que vende automóviles usados. Algunos especímenes bien mantenidos, con características raras, pueden ser bastante caros, se compran principalmente para la colección y no para viajar. Un viejo automóvil VAZ-2101 que necesita reparación cuesta alrededor de 20 mil rublos. Los autos en movimiento, en buenas condiciones, se valoran más caros, en el rango de 30-80 mil rublos, y los raros, con un interior impecable, un motor silencioso y un exterior brillante, suben de precio a 150,000 rublos, y a veces incluso más alto.