Motocicletas Ural M62: especificaciones, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

A fines de los años 30 del siglo XX, se llevó a cabo una reunión en el Comisariado Popular de Defensa de la URSS, cuyo tema principal fue el análisis de nuevos tipos de equipos militares y las perspectivas de adopción. los mejores de ellos al servicio del Ejército Rojo. Uno de los tipos de equipo que el Ejército Rojo necesitaba con urgencia era una motocicleta del ejército. Después de analizar las muestras, la motocicleta de la empresa alemana BMW - R71 resultó ser la mejor.

En ese momento, había estado al servicio de la Wehrmacht durante varios años. Se decidió tomar este automóvil como base para una nueva motocicleta. El desarrollo de la versión doméstica del R71, que recibió la designación M72, tomó varios años. Por lo tanto, la producción en masa de motocicletas domésticas comenzó poco antes de la guerra, en la primavera de 1941. Producción masterizada en la planta de motocicletas de Moscú (MMZ).

Pero debido al rápido avance de los alemanes sobre Moscú, a fines de octubre de 1941, la planta fue evacuada a la ciudad de Irbit. El territorio de la antigua cervecería se proporcionó como sitio para la planta. La nueva empresa se conoció como IMZ (Irbit Motorcycle Plant). La producción en serie del M72 IMZ comenzó a finales de 1941.

La M72 originalmente estaba equipada con un motor de válvula inferior, que incluso en el momento de la creación de la máquina tenía poco margen de mejora. Esta circunstancia impulsó a los diseñadores de IMZ a crear un nuevo motor de válvulas en cabeza. Este dispositivo entró en producción en 1957. Una motocicleta de transición equipada con dicho motor fue designada M61. Las motocicletas M72M y M61 se produjeron en paralelo hasta 1960.

Desde 1961, simultáneamente con el ensamblaje del ahora antiguo modelo M61, comenzó la producción del nuevo modelo Ural M62. La motocicleta se entregó completa con sidecar. Este cochecito era individual y estaba equipado con un maletero situado detrás del respaldo del asiento. El cochecito se fijó al chasis de la motocicleta con la ayuda de bisagras de pinza y extensiones en cuatro puntos. La rueda del carruaje tenía una suspensión de palanca con un amortiguador. Recorrido de suspensión: hasta 120 mm. La rueda de repuesto estaba montada en la tapa del maletero del cochecito. La apariencia general de la motocicleta Ural M62 se puede ver en la foto a continuación.

Motor M62

La motocicleta Ural M62 estaba equipada con un motor de dos cilindros con carburador de cuatro tiempos con una disposición de cilindros opuestos. El motor tenía un sistema de distribución de gas con válvulas en cabeza y refrigeración por aire tradicional. El diámetro del cilindro era de 78 mm, la carrera del pistón era de 68 mm, la cilindrada del motor era de 649 cc.

Gracias a las mejoras en el diseño y al aumento de la relación de compresión a 6,2, la potencia del motor M62 ha aumentado. Comparado conpredecesor, aumentó en 2 litros. Con. y era de 20,6 kW (28 hp). La potencia máxima se logró a 4.800-5.200 rpm del cigüeñal. También aumentó el par motor, bastante bueno para esos tiempos 41,8 N/m a 3.500 rpm.

Los cilindros del motor estaban hechos de hierro fundido de alta aleación, los cilindros derecho e izquierdo eran completamente intercambiables. El motor estaba equipado con culatas de aluminio y dos válvulas en cabeza por cilindro. Cámaras de combustión - hemisféricas. Las válvulas estaban suspendidas sobre dos resortes helicoidales.

Esta solución, junto con las guías de válvula de cerámica y metal en las culatas, aseguró el funcionamiento de la válvula sin atascos ni desgaste rápido, y también aumentó significativamente su confiabilidad. Debido al aumento de potencia, el motor M62 recibió pistones reforzados. Cada pistón tenía cuatro anillos de pistón: dos de compresión y dos raspadores de aceite. El anillo de compresión superior tenía un cromado poroso, lo que permitía garantizar una lubricación fiable del espejo del cilindro y, en consecuencia, aumentar el kilometraje antes de la revisión.

Un motor más avanzado tenía más litros de capacidad, lo que también aumentaba las propiedades dinámicas de la motocicleta. Cabe señalar que una disminución en el volumen de trabajo del motor y la transición a un esquema de distribución de gas de válvulas en cabeza redujeron significativamente el consumo de metal de la estructura, lo que a su vez redujo el peso de la motocicleta. Según diversas fuentes, la velocidad máxima alcanzaba los 95-100 km/h (con sidecar),en el consumo de combustible de control - 5.8-6 l / 100 km (a una velocidad del 75% del máximo).

M62 potencia del motor y sistema de lubricación

Entonces, continuamos considerando las características del Ural M62. Su sistema de energía incluía dos carburadores K-38, filtros de combustible de malla en el sumidero de la llave de gasolina y en el cuello del tanque de gasolina. La capacidad del depósito de combustible era de 22 litros. El filtro de aire es combinado, inercial y de aceite de contacto con limpieza en dos etapas. Capacidad de llenado del filtro de aire - 0,2 l.

Sistema de lubricación estándar, combinado - bajo presión de la bomba de aceite y spray. Capacidad del cárter del motor - 2 litros.

Equipos eléctricos М62

La motocicleta Ural M62 estaba equipada con un sistema eléctrico de 6 voltios. Las fuentes de corriente eran una batería 3MT-12 y un generador DC G-414 de 60 W de potencia (en las primeras versiones del G65), que trabajaban en conjunto con un relé-regulador RR-302. El sistema de encendido incluía una bobina de encendido modelo B-201 y un interruptor de encendido PM-05.

El martillo estaba equipado con un dispositivo de temporización de encendido centrífugo. Los nuevos componentes en el sistema de encendido permitieron configurar automáticamente el motor en el modo de funcionamiento óptimo, lo que mejoró el rendimiento dinámico de la motocicleta y redujo el consumo de combustible.

Transmisión M62

Debido a las características de mayor par, los discos de embrague recibieron un revestimiento de refuerzo del material de fricción KF-3, que era nuevo en ese momento. La nueva materia prima tenía un altoresistencia al desgaste combinada con un alto coeficiente de fricción.

La moto ha recibido una caja de cambios de cuatro velocidades modelo 6204 completamente nueva con un pequeño mecanismo de cambio estriado. La capacidad de llenado de la carcasa de la caja de cambios es de 0,8 litros. La nueva caja se salvó en gran medida de los defectos de la caja de cambios M72. También se ha modificado la marcha atrás, tradicional de las motos IMZ, que consta de un eje cardán y una caja de cambios en la rueda trasera.

La conexión del eje cardán se estrió y el travesaño recibió cojinetes de agujas en lugar de bujes de bronce. El engranaje principal (GP) de la motocicleta constaba de un par de engranajes cónicos con un diente en espiral. Relación de transmisión - GP 4, 62, volumen de aceite en el cárter - 0,15 litros.

Colgante M62

Además, los diseñadores de IMZ lograron mejorar significativamente la comodidad de la motocicleta, especialmente cuando se conduce fuera de la carretera. En esto jugó un papel muy importante el aumento del recorrido de las horquillas delanteras telescópicas y traseras, equipadas con amortiguadores más avanzados en las horquillas delantera y trasera. El recorrido de la suspensión ha aumentado a 80 mm para la parte delantera y 60 mm para la parte trasera. El bastidor doble tubular de la motocicleta se mantuvo estructuralmente casi sin cambios y se fabricó mediante soldadura.

Sistema de frenos M62

La mayor dinámica del Ural M62 requirió la instalación de ruedas reforzadas con tambores de freno de aluminio con un área de frenado aumentada. Los tambores recibieron un sello de laberinto que evita que la suciedad y la arena entren. Esta innovación aumentó significativamente la confiabilidad y la vida útil.mecanismos de freno. Las ruedas 3.75-19 eran intercambiables y estaban montadas sobre cojinetes cónicos ajustables.

Controles M62

Para mejorar el asiento del conductor, se cambió la geometría del volante y se equipó el sillín del conductor con un elemento amortiguador de goma. Además, una manija de "gas" de dos cables, nuevas palancas de freno delantero y embrague son nuevas. Otros mecanismos de control de motocicletas se han vuelto más convenientes y confiables en operación.

Especificaciones Ural M62

Carga máxima	255kg
Masa (seco)	340kg
Longitud	2 420 mm
Ancho	1 650 mm
Altura	1000mm
Base, mm	1 435 mm
Distancia al suelo	125mm
Pista	1 140 mm
Velocidad máxima	95…100 km/h
Controlar el consumo de combustible	5, 8…6, 0 l/100 km

Nuestros días

La producción de la motocicleta Ural M62 continuó hasta 1965. Luego fue reemplazado por un nuevo modelo: M63. Hasta la fecha, las motocicletas Ural M62 se han convertido en un automóvil bastante raro, aunque todavía se pueden encontrar muestras en estado casi original. Los amantes de las motocicletas antiguas compran fácilmente este tipo de motocicletas, tanto para restaurarlas en una forma completamente original como para crear choppers retro basadas en ellas.