Historia de la industria automotriz soviética. Carro motorizado "SZD"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12

En la historia de la industria automotriz nacional, los autos interesantes ocupan su nicho: los vagones motorizados. Similares en principio tanto a los automóviles como a las motocicletas, no son inherentemente ni lo uno ni lo otro. El último representante de esta clase de automóviles fue el cochecito motorizado SZD. Se las arregló para resistir en la producción hasta 1997. ¿Qué es esta unidad y por qué se necesitaba?

Necesidad de crear transporte para personas con discapacidad

En la segunda mitad del siglo XX, la industria automotriz mundial se desarrolló a pasos agigantados. Las calles de las ciudades europeas se fueron llenando poco a poco de coches. En la Unión Soviética, no todos tenían la oportunidad de comprar un automóvil personal. Al mismo tiempo, el estado todavía trató de cuidar a sus ciudadanos. Además, en un país que sobrevivió a una terrible guerra, apareció una gran cantidad de personas con discapacidad. En este sentido, surgió la idea de crear un vehículo económico para satisfacer las necesidades de esta categoría de ciudadanos. Se suponía que el automóvil tendría la carrocería de un automóvil pequeño y el motor de una motocicleta. La silla de ruedas "СЗД" se convirtió en la coronaevolución de estos vehículos. Su distribución entre los ciudadanos la realizaban las autoridades de seguridad social. Se emitieron por 5 años. Después de dos años y medio, se suponía que el automóvil tendría una reparación gratuita. Después de la expiración de la vida útil, el cochecito motorizado SZD se devolvió a cambio de uno nuevo.

Predecesores históricos

En 1952 nació "S-1L". El cuerpo del carruaje motorizado tenía forma de hierro, ya que había un eje trasero con dos ruedas, y solo había una rueda al frente. Esto a veces podría crear dificultades al conducir por un camino de tierra con mal tiempo. El automóvil tuvo que colocar de forma independiente una tercera vía en el centro. Además, tal distribución de puntos de referencia proporcionaba poca estabilidad a la silla de ruedas. Esto suponía un grave peligro para el conductor, pues contaba con un motor de 7,5 litros. Con. el dispositivo podría alcanzar velocidades de hasta 55 km/h. Sin embargo, el cochecito le dio a su dueño una cierta comodidad. El techo de lona plegable lo protegió con éxito de la lluvia.

Modelo "C-3A"

En 1956, después de una modernización radical del modelo anterior, la carriola motorizada S-3A entró en producción en masa. Estaba equipado con un motor de motocicleta IZH-49, que ya contaba con 10 hp. Con. A pesar de un aumento de potencia tan sólido, la permeabilidad del coche no ha mejorado. El cochecito resultó ser demasiado pesado (425 kg) y voraz (5 litros cada 100 km). El fabricante tampoco estaba satisfecho con el alto costo del modelo.

Motocicleta "SZD" - el último representante de la clase

Los diseñadores intentaron corregir las deficiencias de la versión anterior en "S3D", lanzada en 1970. El modelo estaba equipado con nuevos frenos hidráulicos, una suspensión trasera con barra de torsión y un nuevo sistema de calefacción de cabina. Motor mejorado del carro motorizado "SZD" en 12 litros. Con. poder añadido a la misma. El automóvil recibió un techo de metal en lugar de una lona. La longitud del cuerpo era de 2,6 my su peso era de casi media tonelada. En general, no se puede decir que el cochecito motorizado SZD cumpliera con todas las expectativas de los consumidores. Sin embargo, la idea misma de cómo se puede conseguir un híbrido de coche y moto sin duda quedará en la historia.