2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12
El motor moderno consta de muchos sistemas, incluido el sistema de lubricación, el sistema de combustible y el sistema de encendido. Todos ellos cambian con el tiempo, sufren cambios, se vuelven más perfectos. Pero hay otros detalles que se han mantenido in alterables a lo largo de su existencia. Por ejemplo, un mecanismo de manivela. El caso es que desde su invención se ha mantenido en su forma original.
Su aplicación es bastante amplia y no se limita a los motores de combustión interna. Se utiliza en aquellas unidades donde se requiere un movimiento de traslación, ya que solo él puede proporcionar no solo el mismo período de dichos movimientos, sino también una carrera constante, que está limitada por la longitud de la rodilla del cigüeñal.
El mecanismo de manivela se utilizó por primera vez en una planta de vapor, después de lo cual, después de la invención del motor de combustión interna, migró al último desarrollo. Hay dos tipos de instalaciones de este tipo: una transmite la fuerza del cigüeñal a la parte que realiza el movimiento de traslación, la segunda recibe esta fuerza del pistón, queubicado en el otro extremo de la biela.
Considere el propósito de cada parte por separado. La parte principal es el cigüeñal. Puede transmitir fuerza a la biela o, por el contrario, recibirla. Está hecho de aceros de alta resistencia, la mayoría de las veces de hierro fundido. También alberga el volante de inercia, que sirve para almacenar la energía recibida. Muchos automovilistas instalan un volante de inercia liviano en su motor, lo que hace que el mecanismo de manivela sea más móvil. Simplemente aumenta la velocidad más rápido.
Ahora hablemos de la biela. También está hecho de acero duro, porque la presión sobre él puede ser enorme. Además, su eje tiene forma de canal I, ya que su deformación está plagada de graves consecuencias que dañarán el cilindro.
El mecanismo de manivela tiene más par que los motores rotativos porque utiliza el principio de palanca, es decir, su fuerza es proporcional a la longitud de la rodilla. De ahí la conclusión: cuanto más grande es la rodilla, mayor es el par. La siguiente parte es el pistón. El pistón puede impulsar el cigüeñal, como en un motor de combustión interna, o recibir fuerza de él, como en los compresores. Por lo general, está hecho de aluminio, ya que requiere un metal blando para no dañar las paredes del cilindro si se toca. A lo largo del perímetro del círculo hay ranuras en las que se insertan los anillos de pistón, sirven para sellar y aumentar la presión.
En este caso, los gaseshaciendo un gran trabajo.
El mecanismo del cigüeñal de un motor se calcula según los valores promedio de par y RPM, ya que un cambio hacia un indicador produce una pérdida en el otro. El método para aumentar el primero se describe arriba, pero en este caso el pistón tendrá que recorrer una distancia mayor, lo que afecta el "techo" de revoluciones.
El montaje del motor VAZ no difiere del descrito anteriormente. Debe recordarse que todas las partes de la manivela deben estar completamente lubricadas, ya que gira muy rápido. Desde el comienzo de la producción, se crea una película de aceite entre las piezas acopladas bajo presión, lo que reduce significativamente el desgaste.
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