2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:12
Para impulsar las unidades de carga y descarga de vehículos, es necesario utilizar fuentes de energía adicionales de toma de fuerza. Uno o más tipos de dispositivos transmiten la fuerza de trabajo del motor a los actuadores. Aquí necesita una toma de fuerza (TDF).
Elección de la toma de fuerza
La elección de la toma de fuerza depende del tipo de equipo adicional y de las tareas previstas. Se tiene en cuenta el funcionamiento óptimo, la calidad, la instalación más fácil, el menor costo total de la caja con el trabajo de instalación. Según el campo de aplicación, se conectan varios tipos de mecanismos de accionamiento a la toma de fuerza, que transmiten fuerza a la unidad de trabajo que requiere potencia. Los requisitos técnicos del equipo adicional determinan qué unidad es la más adecuada. Dado que la interacción de la toma de fuerza con la unidad de potencia y la transmisión es crítica, la toma de fuerza debe coordinarse estructuralmente con el motor y la caja de cambios.
- Uso de mayor presión en el sistemale permite reducir el tamaño de las tuberías y bombas hidráulicas aplicadas, lo que ahorra espacio y reduce el peso.
- La conexión directa de la bomba hidráulica a la caja reduce el costo de instalación.
- Una relación de TDF más grande permite una velocidad del cigüeñal más baja, lo que reduce el ruido y el consumo de combustible.
Toma de fuerza tipo dependiente
Las tomas de fuerza dependientes del embrague están instaladas en transmisiones manuales. Solo se pueden utilizar cuando el motor está al ralentí. Son fáciles de instalar y de peso ligero. La caja de selección accionada por el eje intermedio de la transmisión manual está unida a la parte trasera de la caja de cambios. La velocidad con potencia de salida está determinada por la velocidad del motor y la relación de la caja de cambios. La toma de fuerza dependiente del embrague puede activarse mediante el sistema neumático cuando el motor está al ralentí. La toma de fuerza dependiente del embrague es adecuada si el vehículo especial está equipado con una transmisión manual y no es necesario seleccionarla sobre la marcha.
Beneficios del sistema dependiente
- Las tomas de fuerza dependientes pesan menos que las tomas de fuerza independientes.
- No se desperdicia potencia del motor porque el aceite hidráulico no se bombea continuamente a través del sistema como ocurre con la toma de fuerza, independientemente del embrague.
- La estructura es simple y robusta, el mantenimiento requerido es mínimo y se pueden lograr bajos costos de instalación. La imposibilidad de accionar la toma de fuerza al mover el vehículo puede considerarse una ventaja de seguridad.
Modelos de tomas de fuerza dependientes para automóviles domésticos
- Toma de fuerza KAMAZ montada en la tapa superior de la caja de cambios: MP02, MP03, MP08, MP27, MP55.
- A la escotilla lateral derecha de la caja de cambios: MP01, MP05, MP07, MP15, MP21, MP22, MP29, MP41, MP50, MP57, MP73, MP74.
- A la escotilla del lado izquierdo de la caja de cambios: MP39.
- A la parte trasera de la caja de cambios: MP23, MP28, MP47, MP48.
- A la escotilla superior de la caja de transferencia: MP24, MP32.
- Toma de fuerza GAZ montada en la escotilla lateral derecha de la caja de cambios: MP01, MP05, MP07, MP15, MP29, MP41, MP73, MP74, MP82.
Para modelo antiguo GAZ-53
GAZ-53 se convirtió en el camión más grande de la URSS. También se produjeron equipos especiales en su chasis, en particular camiones de combustible. Para operar la bomba, se instala una caja de toma de fuerza GAZ-53 en el camión de combustible, atornillada a la escotilla del lado derecho de la caja de cambios de 4 velocidades. La rotación se transmite a la bomba a través del cardán. El encendido es mecánico. La modificación 53b-4202010-08 está conectada con ranuras y la 53b-4202010-09 está conectada con bridas. La potencia máxima transmitida es muy pequeña: 9,42 kW.
Toma de fuerza de tipo independiente
La toma de fuerza independiente del embrague se puede montar en un automóvil con una unidad de potencia y transmisión de cualquier tipo. Puede encenderlo cuando se mueve y en equipos estacionarios. Una toma de fuerza independiente también es adecuada para encenderla desde el exterior del vehículo. Para vehículos que requieren acceso continuo a la toma de fuerza,la independencia del embrague es la única solución.
Para transmisión manual: la toma de fuerza es impulsada por el volante del motor y está montada entre el motor y la transmisión manual. Solo la unidad de potencia controla la velocidad y la potencia. Las tomas de fuerza tienen un sistema de acoplamiento electroneumático/hidráulico realizado con un embrague de fricción.
Para transmisión automática: la toma de fuerza está montada en la parte delantera de la caja de cambios. Es impulsado por el volante del motor a través de un convertidor de par que, con la ayuda de un fuerte engranaje impulsor, transmite la fuerza motriz a la toma de fuerza. Por lo tanto, la toma de fuerza no se ve afectada por la velocidad del convertidor. La toma de fuerza se activa mediante los sistemas eléctrico e hidráulico, incluso durante la conducción.
Embrague independiente
La caja está instalada en el motor. Es activado por el accionamiento del árbol de levas del motor. Esto significa que cuando el motor está en marcha, la toma de fuerza funciona independientemente de si el vehículo está en movimiento o parado. La activación del accionamiento hidráulico se realiza mediante una válvula de seguridad instalada en la bomba hidráulica.
Modelos de tomas de fuerza independientes
- KAMAZ KOM, montado en la escotilla del lado derecho de la caja de cambios: MP121-4202010, MP119-4202010, MP123-4202010.
- A la escotilla del lado izquierdo de la caja de cambios: MP114-4202010.
- A la parte trasera de la caja de cambios: MP105-4206010.
Instalación de cajas MAZ
En la transmisión manual, la toma de fuerza MAZ está montada a la izquierda o a la derecha. La ubicación afecta la dirección del eje de operación,por tanto, de la ubicación de la bomba de la instalación hidráulica. Con la ayuda de almohadillas de goma, juntas de metal y paronita, se ajusta la distancia entre los engranajes. En la primera prueba de funcionamiento de la caja de alimentación instalada, el par debe ser bajo. Los dientes del engranaje se deben usar.
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