ZIL-138, historia de creación y modificación

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:13

A finales de los años 70, la mayor parte de los camiones nuevos en la URSS eran coches equipados con motores de gasolina. La producción de camiones diésel solo estaba ganando impulso y se llevó a cabo en una sola planta en Naberezhnye Chelny. Como solución alternativa, las plantas de GAZ y ZIL comenzaron a desarrollar modificaciones de vehículos adaptadas para trabajar con gas comprimido o licuado.

El gas licuado de petróleo era notablemente más barato que la gasolina y podía proporcionar una reducción significativa de las emisiones de escape. Los camiones de gasolina se utilizaron en ciudades bastante grandes equipadas con estaciones de servicio especiales. Otro lugar de aplicación de tales máquinas fue la flota en desarrollos de petróleo y gas.

Basado en ZIL-130

Uno de estos vehículos era el vehículo de a bordo ZIL 138, que era una modificación con cilindro de gas del camión modelo 130. Como combustible principal se utilizaba una mezcla de gases licuados de petróleo, propano y butano. El motor tenía un sistema de suministro de combustible de respaldo con gasolina. A76, que se utilizó para arrancar y calentar. La producción en serie de máquinas comenzó en 1977 y continuó hasta 1986. No se conoce el número exacto de máquinas fabricadas, ya que la planta producía un conjunto de piezas para la conversión de máquinas. Este trabajo fue realizado por las propias empresas automovilísticas. En la imagen se muestra un primer prototipo de camión de GLP.

Una de las principales diferencias fue la instalación de un motor especializado con una mayor relación de compresión y dispositivos especiales que proporcionan suministro de combustible. Externamente, el automóvil es fácil de distinguir por el cilindro de gas rojo brillante instalado. Se colocó un cilindro con un volumen de 225 litros en el miembro lateral izquierdo del bastidor, en lugar del tanque de gasolina estándar de 150 litros. El gas licuado estaba en un cilindro a una presión de 16 atm. El cilindro tenía una válvula de llenado especial y un dispositivo de seguridad. El nivel de gas estaba controlado por un sensor especial. La instalación de equipos de suministro de gas aumentó el peso bruto y en vacío del camión plataforma en 115 kg.

Modificaciones

Se creó toda una familia de automóviles sobre la base del vehículo de a bordo con globo de gas ZIL-138. La versión a bordo con una distancia entre ejes estándar de 3800 mm podría enviarse a los clientes en forma de chasis desnudo para la instalación de varias superestructuras especializadas. Además de la máquina base, los más comunes fueron un camión tractor con la designación 138V1 y un chasis para la fabricación de camiones volquete de construcción 138D2. Estas variantes tenían una distancia entre ejes acortada a 3300 mm y dos cilindros de gas licuado cada una. Los cilindros se han reducido a 117,Volumen de 4 litros y ubicado detrás de la cabina en los largueros del bastidor.

El chasis del volquete era ligeramente diferente con opciones adicionales. Entre ellos se encontraban una válvula de freno rediseñada y un gancho de remolque con conectores adyacentes para conectar los sistemas eléctrico y neumático del remolque. Dicho chasis sirvió como base para el camión volquete MMZ 45023. El camión tractor podría operar con semirremolques de varias marcas con un peso bruto de no más de 14,000 kg.

Características de la central eléctrica

El motor en V de ocho cilindros del camión soviético ZIL 138 se basaba en un motor de gasolina estándar modelo 130. El combustible principal era el llamado "propano técnico" o "gas de hidrocarburo licuado", que tenía una composición estándar y fue producido por refinerías de petróleo. La relación de compresión se incrementó a 8 unidades (de 6,5 en el motor 130), lo que permitió mantener las características de potencia y tracción al nivel de sus homólogos de gasolina. Serie ZIL-138 - en la foto de abajo.

Suministro de combustible

En un motor de gasolina, se utiliza un carburador para preparar la mezcla, que no es adecuada para suministrar gas. La etapa inicial de preparación de la mezcla de combustible es la conversión del combustible de la fase líquida al estado gaseoso. El gas en el cilindro está en estado líquido y gaseoso. Una mezcla de fases gaseosas ingresa a las tuberías principales a través de válvulas de flujo. Cada fase gaseosa tenía su propia válvula. Después de pasar por la válvula principal, el gasfiltrado de partículas mecánicas y suspensiones de sustancias resinosas. El filtro de fieltro reemplazable está hecho en una carcasa con una válvula solenoide y está instalado en el mamparo del motor de la cabina.

Luego, el gas ingresa a un evaporador especial, donde se convierte completamente en un estado gaseoso. El evaporador estaba ubicado en el colector de admisión del motor y se calentaba desde el sistema de enfriamiento. Después de eso, el combustible ingresa a la primera etapa del reductor de gas. Hay un filtro adicional con un elemento reemplazable frente a la primera cámara de reducción. El reductor es un regulador de presión de dos etapas. Los diafragmas de goma están instalados dentro de la caja de engranajes, conectados mecánicamente con válvulas de control. El gas, al pasar por las etapas del reductor, reduce su presión al nivel requerido. La presión en la primera cámara del reductor se muestra en un manómetro montado en el tablero de instrumentos de la máquina.

Además, en la segunda cámara de la caja de cambios hay un dispositivo que dosifica el suministro de combustible en función del régimen del motor. El diseño del dispositivo tiene una válvula solenoide especial que suministra una porción de gas al mezclador cuando arranca un motor frío. La válvula se abre con un botón desde el asiento del conductor.

El propano que ha pasado por el reductor entra en el mezclador instalado directamente en el motor. El mezclador es en realidad un carburador de un diseño especial, que proporciona una mezcla de aire y gas y la alimenta a los cilindros del motor. La batidora está equipada con un limitador de velocidad y calefacción del sistema de refrigeración del motor.

Junto al grifo instaladocarburador horizontal para un sistema de suministro de gasolina de respaldo. El diseño del carburador de gasolina tiene dos parallamas hechos de malla metálica. La gasolina es suministrada por una bomba desde un tanque separado de 10 litros instalado debajo del piso de la cabina en el lado derecho.

Gas comprimido

En 1982, el camión base de la planta pasó por una importante modernización con el objetivo de mejorar las características operativas y técnicas. ZIL 138 se modificó de manera similar. El automóvil base estaba opcionalmente equipado con un motor con la capacidad de funcionar con gas comprimido. Dicho motor estaba equipado con una culata unificada con una relación de compresión de 6,5, por lo que la potencia de la unidad de potencia no superaba las 120 fuerzas. El tren de aterrizaje a bordo se fabricó en dos tipos:

• con una base estándar de 3800 mm y una capacidad de carga de 5200 … 5400 kg (138A);
• con una base extendida de 4500 mm y una capacidad de carga de 5000…5300 kg (138AG).

En pedidos especiales, la versión ZIL-138I se suministró con una base estándar, equipada con un motor con culatas con una relación de compresión de 8 unidades. El motor desarrolló hasta 135 fuerzas cuando funcionaba con gasolina o hasta 160 fuerzas con gasolina AI93. La variante con una base extendida llevaba el índice ZIL-138IG. Puede ver una vista general del modelo con cilindros de gas en la foto a continuación.

El suministro de gas estaba en ocho cilindros de 50 litros instalados en el marco. Por seguridad, los cilindros se dividieron en dos grupos, cada uno de los cuales tenía una válvula de suministro de gas separada. Con el inicio de la producción del 138A, todo el gasLos camiones de la planta ZIL recibieron una parte frontal de la plataforma aumentada en altura. Tal refinamiento aumentó un poco la seguridad de la cabina cuando el camión volcaba. Los coches de GNC tenían un depósito de gasolina estándar de 150 litros.

Pequeña escala y con experiencia

Además de las máquinas de GLP, había opciones diseñadas para funcionar con gas comprimido. Todas las máquinas fueron diseñadas y probadas a principios de los años 80.

Estos eran los ZIL-138AB y 138AB experimentales, que tenían una base estándar y estaban equipados con ocho cilindros cilíndricos para almacenar combustible. Los motores de las máquinas desarrollaron potencias de hasta 120 hp. Con. Otro automóvil experimental fue el ZIL-138IB, que tenía una base larga y un motor de 135 caballos de fuerza con una mayor relación de compresión.