Diesel VAZ: especificaciones y opiniones

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:13

Una de las omisiones significativas de la industria automotriz rusa es la f alta de un motor diesel de pasajeros masivo. En vista de esto, los fabricantes locales tienen que usar análogos extranjeros. El desarrollo de tales motores comenzó solo en la segunda mitad del siglo pasado, y la versión masiva aún no ha aparecido. Los siguientes son motores diesel en autos VAZ.

Fondo

Los primeros coches diésel experimentales aparecieron en Europa en los años 30. del siglo pasado. En la URSS, esto sucedió mucho más tarde por varias razones.

En primer lugar, estas unidades de potencia son más difíciles de fabricar en comparación con sus contrapartes de gasolina.

En segundo lugar, los motores diésel de esa época estaban significativamente por detrás de ellos en términos de rendimiento.

En tercer lugar, los motores diesel tenían un rendimiento negativo pronunciado: alto nivel de ruido, problemas de arranque en frío, poco respeto por el medio ambiente.

En cuarto lugar, en aquellos días, la gasolina eramuy barato, por lo que incluso algunos equipos pesados estaban equipados con motores de gasolina. Por estas razones, los diésel se utilizaron principalmente en vehículos pesados, donde fueron más relevantes que los motores de gasolina debido a su alto par.

Uno de los primeros turismos soviéticos que recibió un motor diesel fue el GAZ-21, y luego su análogo de exportación: en los años 60. en Bélgica, el automóvil estaba equipado con varias variantes de motores de aspiración natural fabricados en el extranjero.

En los años 70. comenzó la distribución activa de motores diesel en automóviles de clases pequeñas y medianas. La razón principal de esto fue la crisis energética de 1973. Los motores diesel de pasajeros en ese momento se habían desarrollado significativamente. Superaron a sus contrapartes de gasolina en términos de economía y durabilidad entre 1,5 y 2 veces, debido a la mayor resistencia de las piezas. La productividad también se ha mejorado mediante el uso de turbinas.

El primer diésel VAZ

En la planta de automóviles Volga, el desarrollo de motores diesel para automóviles de pasajeros comenzó en los años 80. Los diseñadores decidieron construir un motor utilizando piezas producidas con tecnología de gasolina, probadas en el proyecto 2108. Se enfrentaron al problema de la f alta de equipos de combustible para motores diésel de pasajeros.

Como resultado, sobre la base del bloque 2103, se creó una unidad de energía atmosférica VAZ-341 con un volumen de 1,45 litros y una potencia de 55 litros. Con. Se distingue por un diseño de precámara, lo que implica la formación de la mezcla no en la zona del pistón, sino en una cámara separada. Le f altaba la electrónica. La distribución de combustible entre los cilindros se realizaba mediante una bomba de combustible de alta presión. PorEl diseño del motor diesel VAZ es similar a los motores Ford y Volkswagen de principios de los 80. Se menciona que el motor de este último fue tomado como modelo durante el desarrollo.

De acuerdo con los resultados de las pruebas, se confirmó que es inaceptable usar repuestos estándar de "gasolina". Diesel VAZ, como otros motores de este tipo, se caracteriza por mayores cargas debido a una mayor relación de compresión. En vista de esto, muchos elementos carecían de fuerza, especialmente el mecanismo de manivela y el grupo de pistones. La situación se vio agravada por la escasa precisión de fabricación.

Basado en esto, en 1984 se decidió crear un motor diesel de 1.7 litros basado en el VAZ-2106 usando elementos 21083.

En 1986, se creó una versión turbocargada del 3411 con una capacidad de 65 hp. Con. y 114 Nm y lanzó dos Niva equipados con él con el índice 21215. Sin embargo, pronto fallaron.

Y, sin embargo, el VAZ-2105 con el motor 341, que recibió el índice 21055, pasó las pruebas estatales entre 1986 y 1988. Sin embargo, a pesar de la unificación del motor con gasolina, el automóvil no se puso en producción. Esto se debió a muchas razones. Uno de los principales es la f alta de apoyo financiero estatal.

Serie diésel

La próxima vez que VAZ asumió el desarrollo de motores diesel en 1996 junto con BarnaulTransMash. Los términos de cooperación asumieron que la segunda empresa produciría unidades de energía desarrolladas por VAZ. Se creó una familia de tres motores.

El motor 341, aumentado a 1,52 litros de volumen, se convirtió en el inicial. Másmotor productivo 343 tenía un volumen de 1,8 litros. La opción más poderosa es el mismo motor diesel VAZ equipado con una turbina IHI, con un índice de 3431. Los motores recibieron equipos de combustible Bosch.

De acuerdo con esto, hemos desarrollado una gama de modificaciones diésel de modelos estándar. Dichos motores estaban planeados para usarse en vehículos utilitarios. Por lo tanto, se planeó equipar las camionetas 21045 y 21048 con las versiones 341 y 343 de aspiración natural, respectivamente. En "Niva" 21215-50 y 21215-70, se suponía que instalaría motores atmosféricos y turboalimentados de 1.8 l, respectivamente, en VAZ-21315, solo 3431.

Para el año 2000, la planta de Barnaul dominó la producción de estos motores diésel y, como parte de la producción piloto, comenzó la instalación de un motor diésel en los VAZ-2104 y 2105. Estos automóviles se producían en lotes pequeños.

A pesar del bajo rendimiento, el motor encaja en las máquinas. Con el modesto rendimiento de la unidad de potencia de gasolina, la disminución de la dinámica no fue particularmente significativa para tales modelos, pero la eficiencia aumentó notablemente. Al mismo tiempo, el motor tenía los mismos problemas que el primer motor diésel 341 VAZ: debido a la baja resistencia mecánica del grupo de pistones, resultó ser muy efímero. El recurso del motor fue de 30-40 mil km. Al llegar a tal carrera, se requirió una revisión general del motor diesel VAZ, que consistió en reemplazar el bloque de cilindros junto con el grupo de pistones.

Con el tiempo, se han resuelto muchos problemas tecnológicos, como resultado de lo cual ha aumentado la durabilidad de los motores. Sin embargo, en 2003, se suspendió el VAZ-21045. Los 500 motores VAZ-341 restantes se instalaron en sedanes,recibió el índice 21055. En solo 3 años, se produjeron alrededor de 6000 automóviles diésel.

Razón del error

La producción en masa de turismos diésel fracasó por varias razones. El principal es la f alta de rentabilidad de la producción de dichos motores debido al diseño significativamente obsoleto. Los motores tenían el mismo diseño de precámara que el primer prototipo 341 y estaban significativamente por detrás de sus homólogos modernos en términos de rendimiento y respeto por el medio ambiente. Para lograr un rendimiento aceptable, fue necesario crear un motor de un diseño diferente. El desarrollo independiente se consideró no rentable y no hubo socios técnicos para esto. Además, los productos VAZ se vendieron bien incluso sin motor diésel.

Motores prestados

Dado que no había un motor diesel de pasajeros producido en masa, VAZ tomó prestados repetidamente motores de terceros.

Entonces, en 1981, se consideró la posibilidad de convertir un motor de gasolina VAZ-2121 en uno diesel con la participación de Porche.

De 1987 a 1990, el fabricante, junto con el importador alemán Deutsche Lada, desarrolló un plan para crear una versión de exportación del Niva con una unidad de potencia Volkswagen. Sin embargo, esta empresa se negó a adaptar su motor de 1.9 litros a la plataforma Niva.

En 1993, logramos establecer una cooperación de la misma manera con Peugeot. Por orden del importador francés Jean Poka, el fabricante adaptó el motor XUD-9L de 1,9 litros para su instalación en el VAZ-2121. La fabricación de automóviles fue realizada por Lada-Export. Allí se entregó el "Niva" habitual, y el motor estándarcambiado a francés. En total, se fabricaron unos 6000 de estos coches para Francia, España, Italia y otros mercados europeos.

Además, en Italia Martorelli equipó a Niva con motores VM y FNM.

Sin embargo, con la introducción de las normas medioambientales Euro-2, se completó la producción a pequeña escala de Niv diésel.

En 1998, junto con Peugeot y Martorelli, VAZ intentó establecer la producción de Niv con un motor Peugeot XUD-9SD. Sin embargo, el trabajo también tuvo que detenerse debido a la introducción de los estándares Euro-3.

Además, de 1995 a 1997, Samara se equipó con el motor PSA TDU5 de Peugeot 106 y Citroen Saxo con accesorios de terceros y soportes originales para los mercados francés y Benelux.

Últimos experimentos

En 2007, el motor FNM se instaló en el Chevrolet Niva para pedidos individuales de "Theme Plus".

En 2014, Lada 4x4 experimentó con 1,3 l 75 l. Con. Motor Fiat Multijet. Sin embargo, no era compatible con la transmisión por limitación de par, ni con el cableado analógico por el bus CAN.

Super-auto exploró la posibilidad de instalar un motor diesel Renault Duster en el Lada 4x4 1.5L para 2015. Además, se creó un automóvil experimental con un motor 1.8L de 100 caballos de fuerza.

Diseño diésel

La unidad de potencia inicial de la serie se creó mediante la actualización del primer motor VAZ 341: el motor diésel recibió una carrera de pistón aumentada en 4 mm (84 mm). Gracias a esto, el volumen aumentó de 1,45 a 1,52 litros. La culata está hecha de aluminio,casquillos guía, asientos de válvula - de hierro fundido aleado, insertos de cámaras de combustión - de aleación resistente al calor. El mecanismo de distribución de gas se tomó prestado del VAZ-2108. La superficie de trabajo de las válvulas se reforzó mediante electrofusión. Cigüeñal: de 2103 con mayor rigidez de tolerancias para la distribución de movimientos. Aumentamos la rigidez de la fundición 2103. Instalamos calentadores. El motor estaba equipado con un motor de arranque con una potencia de 1,7 kW (1,9 para el VAZ-21055). Esto requería una batería de alta capacidad (60 o 65 Ah). Además, se instalan una bomba de combustible Bosch y una bomba de vacío para crear un vacío en el servofreno.

Hubo una modificación reducida 3413, diseñada para un tractor pequeño y un generador eléctrico. Se diferencia del motor 341 habitual al limitar la velocidad máxima a 3000 en lugar de 4800.

Motores de 1,8 l creados aumentando el diámetro interior de 76 mm a 82 mm.

Existen opciones turbocargadas con motor 1.45 l 341 (3411) y VAZ-343 (3431 con turbina IHI)

Especificaciones

Como se indicó anteriormente, debido al diseño obsoleto, el VAZ-341 tiene una productividad baja en comparación con sus contrapartes de aquellos tiempos. Su potencia es de 54 litros. Con. a 4600 rpm, par - 92 Nm a 2300 rpm. Es decir, incluso según el segundo indicador, es inferior a un motor de gasolina (103 Nm para el VAZ-21043). Una curva de rendimiento diferente y una relación de transmisión reducida proporcionan más torque a bajas revoluciones.

Versión 3413 reducida a 32 hp. Con. a las 3000rpm.

Naturalmente, un diésel VAZ de 1,8 litros es más productivo: las especificaciones técnicas son de 65 litros. Con. a 4600 rpm y 114 Nm a 2500 rpm.

La versión turboalimentada desarrolla 80 hp. Con. a 4600 rpm y 147 Nm a 2500 rpm.

Vehículos diésel

La instalación de un motor diesel en el VAZ-2104 se llevó a cabo en el Departamento para la operación y reparación de vehículos VAZ. La producción piloto comenzó en 1998, lanzando un lote de 50 autos con 341 motores diesel (21045).

Más tarde comenzaron a probar el auto con el motor 343 (21048) y su refinamiento (intentaron aumentar el recurso a 150 mil km). Se planeó establecer la producción en 2005, pero esto no tuvo éxito.

VAZ-21315 se preparó para su lanzamiento en 2002, pero tampoco se lanzó.

Características

El vagón diesel difiere en algunas características de diseño del VAZ-2104 de gasolina. Debido a la mayor masa, el motor diesel requirió la instalación de resortes de suspensión delantera reforzados. El par principal se reemplazó de 4, 1 a 3, 9. Para compensar el aumento del nivel de ruido del motor diesel, se instaló un aislamiento acústico adicional en el compartimiento del motor (en la cubierta del capó y la protección del cárter). El tubo de escape se envolvió en un bucle para evitar la contaminación con hollín de la lámpara derecha. El panel de instrumentos ahora tiene un indicador para calentar las bujías incandescentes y un botón para calentar el filtro de combustible (sin indicador para encenderlo).

Reseñas

Poco después de la aparición, los periodistas de "Detrás del volante" probaron la camioneta diesel VAZ. Las revisiones indican un funcionamiento más seguro del motor a bajas velocidades. Así, incluso se puede poner en marcha desde la 5ª marcha, e incluso la tracción empieza a partir de los 30 km/h. Al conducir rápido, por el contrario, tendrá que cambiar mucho más a menudo que en un automóvil de gasolina, debido al par principal más corto. Al mismo tiempo, en cualquier caso, la dinámica de un automóvil diésel se queda muy atrás. Solo a bajas velocidades hay una ligera ventaja.

En la aceleración a 100 km/h, el VAZ-2104 de gasolina es 8 segundos más rápido. Además, el coche diésel es inferior en velocidad máxima en 13 km/h. Al acelerar de 20 a 90 km/h, el desnivel es menor (unos 3 s). Además, según las reseñas de la publicación "Autoreview", el motor diésel tiene reacciones más lentas al pisar el acelerador.

En cuanto al aumento del nivel de ruido que suele caracterizar a un motor de este tipo, el diesel VAZ es notablemente más ruidoso en ralentí (en 6-8 dB (A)). Al aumentar la velocidad, la diferencia disminuye entre 1 y 3 dB(A) y luego desaparece.

Como resultado de las pruebas, los periodistas recibieron una diferencia del 10% en el consumo promedio de combustible en condiciones mixtas. Sin embargo, el beneficio económico de utilizar un motor diésel, teniendo en cuenta los precios del combustible de automoción en el momento de la prueba, fue del 36 %. Los periodistas calcularon que el costo del auto, que fue $1,300 más, valió la pena por 180,000 km.

Según las opiniones de quienes probaron el VAZ-21048, resultó ser mucho más equilibrado y, debido a su mayor tracción, permitía cambiar con mucha menos frecuencia.

Con el mismo motor bien portadomostró "Niva", especialmente todoterreno.

VAZ-3411 resultó ser similar en carácter al motor 2121. Al igual que un motor de gasolina, funciona mejor a altas velocidades. Al mismo tiempo, a bajas velocidades, el empuje es menor, incluso que el del VAZ-21213, es decir, el retraso del turbo es pronunciado.

Rendimiento

Debido a un motor más pesado, el peso en vacío del VAZ-21045 aumentó a 1,06 toneladas (en 40 kg en comparación con 21043), el peso bruto, hasta 1,515. Según el fabricante, la aceleración a 100 km / h toma 23 segundos (6 s más), velocidad máxima - 125 km / h (18 km / h menos). El consumo de combustible es de 5,2 litros a 90 km/h, 7,5 litros a 120 km/h y 6,2 litros en zona urbana (7, 9, 9, 9, 8 litros para 21043, respectivamente).

El automóvil con el motor 343 tiene una dinámica más cercana a la camioneta de gasolina VAZ. El diésel de 1,8 l ofrece una aceleración de 100 km/h en 19 segundos y una velocidad máxima de 133 km/h.

La aceleración del VAZ-21215-50 a 100 km/h tarda 25 s, la velocidad máxima es de 127 km/h contra 19 s y 137 km/h para el 21213.

VAZ-21215-70 es igual al Niva de gasolina en términos de dinámica de aceleración y va a la zaga en velocidad máxima en 7 km/h.