Tiempo de encendido: características, reglas y recomendaciones

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:13

El avance del encendido es un parámetro muy importante del que depende directamente la estabilidad y el correcto funcionamiento de los motores de inyección y carburador que funcionan con gasolina o gas. Veamos qué es el tiempo de encendido, qué afecta, cómo determinarlo y configurarlo, incluso en equipos de gas.

¿Qué es POP

Este es el punto en el que la mezcla de aire y combustible dentro de las cámaras de combustión se enciende cuando el pistón se acerca a su punto muerto superior.

El tiempo de encendido debe configurarse correctamente. Después de todo, afecta directamente el funcionamiento del motor. El caso es que la eficiencia y la eficiencia del motor dependen directamente de este ángulo. Dependiendo de si el encendido es temprano o tardío, la presión de los gases dentro del sistema es diferente.

Los gases presionan el pistón. Y la fuerza de su presión debe alcanzar su máximo cuando el elementocomenzará a moverse hacia abajo después de pasar el punto muerto superior.

Si el encendido es temprano, la mezcla de aire y combustible se encenderá cuando el pistón esté al principio o en la mitad de su recorrido hacia el PMS. Como resultado, la eficiencia del motor se reduce significativamente. La presión del gas empujará el pistón hacia abajo. Este último está tratando de pasar a TDC.

Si el encendido es posterior, entonces la chispa se suministra en el momento en que el pistón se mueve hacia abajo. En este caso también se pierde eficiencia, se reduce la potencia del motor.

Doctrina de la combustión

La ignición y la quema es más que un simple proceso químico. Esta es toda una sección de la teoría. Por ejemplo, si se profundiza un poco en esta área de la ciencia, se sabe que a partir de la descarga de una pequeña chispa en una vela, se inicia un frente de llamas que se propaga a las cámaras de combustión. Se sabe que la duración de la chispa no es más de un metro por segundo. Durante este tiempo, las temperaturas pueden alcanzar los diez mil grados. El volumen de la mezcla que se enciende se destruye en un instante.

Se ha demostrado que la velocidad de grabación es realmente lenta. Sin embargo, a medida que aumenta la llama, la velocidad de combustión también aumenta entre 70 y 80 veces. Los residuos de la mezcla, que no se eliminan por completo debido a que se encuentran cerca de las paredes bastante frías del cilindro, se queman más lentamente. En este caso, el ángulo de giro del cigüeñal es de 30 grados.

Con diferentes posiciones del tiempo de encendido, la combustión es significativamente diferente. Con la UOZ correcta, se suministra la presión óptima donde el pistón pasa justo por el PMS. esounos 10-12 grados.

Si se derriba la UOZ, se coloca en un lado posterior, entonces la presión de gas más óptima está en la zona de 45 grados: el pistón está en una posición aún más baja aquí. Los gases presionan el elemento descendente. La eficiencia de tal motor se reduce a cero.

Si el tiempo de encendido se retrasa, el combustible puede quemarse después de abrir las válvulas de escape. Los gases formados tras la explosión tienen una temperatura muy alta. Pueden provocar fácilmente el encendido de una nueva porción de la mezcla que ingresa a los cilindros. En este momento, puede escuchar pops característicos en el silenciador.

El encendido temprano no es del todo bueno. En este caso, la presión máxima ya está en la posición del pistón en TDC o antes. Los productos de la combustión ejercen presión sobre el pistón, que aún no ha alcanzado su punto más alto. Como resultado, aparecen caídas de energía, detonaciones y otros momentos desagradables.

Señales de un UOZ derribado

El proceso de encendido de una mezcla de combustible y aire en las cámaras del motor (retrasado o adelantado) puede provocar diversos fallos de funcionamiento en el motor. Para determinar que el tiempo de encendido es incorrecto, los siguientes signos ayudarán:

• Dificultad para arrancar el motor.
• El apetito del coche está aumentando notablemente.
• El motor pierde aceleración, la potencia del motor disminuye.
• Es posible que observe un ralentí errático.
• Cuando presionas el aceleradorse pierde la capacidad de respuesta de la unidad, se observa un sobrecalentamiento y una detonación.
• También puede escuchar chasquidos: en el carburador, en el colector de admisión o en el sistema de escape.

Consecuencias de un POD incorrecto

Tanto el encendido retrasado como el temprano no tienen el mejor efecto sobre el recurso de la unidad de potencia y su funcionamiento. Cabe añadir que no solo características como la potencia del motor o el consumo de combustible dependen del correcto tiempo de encendido del motor. Si la chispa aparece antes de lo necesario, la presión de los gases que se expanden interferirá con el pistón. La ignición después de que el elemento haya comenzado a moverse hacia abajo hará que la energía alcance al pistón y luego ingrese al tracto de escape, en lugar de realizar un trabajo útil.

En el encendido temprano, el elemento ascendente debe hacer esfuerzos considerables para comprimir los gases que se forman a partir de la combustión temprana de la mezcla. En este caso, la carga sobre el grupo cilindro-pistón y el cigüeñal aumenta significativamente.

El encendido temprano está determinado por las siguientes características: puede escuchar sonidos de timbre metálico durante el funcionamiento del motor. La velocidad de ralentí también fluctuará. Después de presionar el acelerador, habrá un chapuzón.

El encendido tardío también daña el motor. La mezcla se quema a presión reducida y volumen aumentado en el cilindro. Se viola el tiempo de combustión, por lo que la mezcla se quema durante la carrera del pistón. El motor está perdiendo potencia. Para acelerar, debe presionar con fuerza el pedal del acelerador. También hay un alto consumo de combustible. En el interiorSe forman depósitos de motor, coque, hollín y varios. La combustión incorrecta conduce al sobrecalentamiento.

Por lo tanto, es necesario saber cómo configurar el tiempo de encendido. Esto mejorará el rendimiento del motor, reducirá el consumo de combustible y lo protegerá del desgaste prematuro.

Cómo determinar el POP

Para definir la HPP, debe conocer algunos conceptos importantes:

• El ángulo depende de la velocidad del cigüeñal. Cuanto mayor sea la velocidad del motor, más temprano debe ser el PTO. También se ve afectado por la temperatura del motor y la mezcla combustible. Cuanto menor sea la temperatura del motor, más lenta será la combustión. Por lo tanto, en este caso, el ajuste del tiempo de encendido se realiza en una dirección anterior. En un motor caliente, ocurre lo contrario.
• Además, la carga en el motor afecta significativamente la UOZ. Cuanto más altas sean las RPM, se necesita el ángulo más temprano. Esto se hace para evitar la detonación, ya que a altas cargas, se suministran mayores porciones de la mezcla de combustible a los cilindros.

Por qué la programación orientada a objetos se está extraviando

Estas situaciones son bastante comunes. Los parámetros recomendados por el fabricante están desactivados. Después de todo, simplemente no están diseñados para las condiciones específicas en las que se opera el automóvil. Aquí debe saber cuál debe ser el tiempo de encendido para condiciones específicas: se configura manualmente.

Pero primero debes asegurarte de si realmente necesitas intervenir y cambiar algo. Puede verificar la UOP de oído, enfocándose en sus sentimientos. Para ello, el coche se aceleraen una sección recta hasta 40 km / h y luego presione bruscamente el gas. La cuarta marcha debe estar engranada.

Si se escuchan sonidos de detonación por un corto tiempo, pero al mismo tiempo la aceleración es bastante segura, no puede hacer absolutamente nada con el ángulo. La detonación debería desaparecer por completo en un par de segundos, después de que el velocímetro marque 60 km/h.

Cuando los sonidos no cesan y el automóvil no acelera, esto indica que el contacto está desactivado. Si la detonación no desaparece, entonces la UOZ es demasiado temprana. En el segundo caso, el encendido se retrasa.

Configuración de la TDF

Aprendamos cómo configurar el tiempo de encendido. Para hacer esto, necesita un dispositivo especial: un estroboscopio para el encendido. Pero si este dispositivo no está allí, entonces está bien. Si el encendido es por contacto, entonces se ajusta con una bombilla ordinaria. Si el sistema es sin contacto, entonces el ajuste se realiza de oído y la corrección de los ajustes se verifica mediante el método anterior en la carretera.

Encendido sin contacto

Si hay un estroboscopio, entonces se conecta de acuerdo con las instrucciones al dispositivo. Por lo general, la mayoría de los dispositivos tienen tres cables de alimentación que se conectan a la batería y un cable de señal. Este último está conectado a la bujía del primer cilindro.

Establezca el tiempo de encendido en ralentí, pero con un motor bien calentado. Esto se hace de la siguiente manera. Se conecta un estroboscopio y su lámpara se dirige al volante; hay marcas en él. Es mejor encontrar estas marcas con anticipación girando el motor por la rueda con la quinta encendida.transmisión. La marca deseada se marca con un corrector de papelería. La luz estroboscópica parpadeará y el marcador aparecerá estacionario cuando brille sobre él. Al girar el distribuidor, se aseguran de que la marca esté en un lugar opuesto al reflujo en la carcasa del volante. El tiempo de encendido del VAZ según el pasaporte es más o menos un grado.

No es raro que un motor funcione estable y bien después de este ajuste. El consumo de combustible cae, la dinámica mejora. Pero este no es siempre el caso. En este caso es necesario regular el encendido por detonación.

UOZ e inyector

Aquí todo es mucho más sencillo. En este caso, encienda el encendido y observe el tablero. Si la lámpara está encendida, lo que indica un mal funcionamiento, entonces toman una computadora portátil y realizan diagnósticos. A continuación, inspeccione la válvula de mariposa. Luego verifique el voltaje en la red de a bordo. El amortiguador se abre un uno por ciento. A continuación, presione bruscamente el pedal del acelerador. Como resultado, el amortiguador se abrirá en un 90 por ciento. El voltaje del sensor de posición del acelerador debe caer a 0,45 V.

Con un motor de inyección, la configuración del ángulo de arranque de fábrica será suficiente. Aquí, la electrónica decide cuál será el tiempo de encendido durante el funcionamiento del motor en diferentes modos. El ángulo de inicio se establece de manera similar al encendido sin contacto. El ajuste se realiza girando las tuercas que sujetan el distribuidor del volante.

VoZ variadores

Con la llegada de HBO, los propietarios de automóviles se enfrentan al hecho de que incluso el encendido más temprano que se puede configuraren el distribuidor, no lo suficiente antes para el combustible de gas. El caso es que, a diferencia de la gasolina, el propano-butano se quema más tiempo, lo que significa que aparecen problemas. Como el distribuidor no permite un encendido muy temprano para que la mezcla se queme en la cámara de combustión, han aparecido variadores de tiempo de encendido.

Este es un dispositivo electrónico cuya tarea es cambiar la curva SV. Este desplazamiento se lleva a cabo de acuerdo con ciertos algoritmos para valores específicos. Si no usa el variador, entonces el encendido no será lo suficientemente temprano. La mezcla combustible se quemará en el colector de escape, y esto conlleva varios problemas.

Para cerrar

Así es como puede configurar y verificar el tiempo de encendido. Cuando hay fallas durante el movimiento, cuando el motor está trotando o simplemente se observa un funcionamiento inestable, muchos comienzan a verificar cualquier cosa, pero no la UOZ. Pero en vano. Este parámetro afecta directamente la estabilidad del motor de combustión interna. Un automóvil con un ángulo de encendido correctamente configurado se deleitará con su operación confiable y sin problemas.