Transmisión automática ("automática") Jatco: reseñas

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:13

La empresa japonesa Jatco es el mayor fabricante de transmisiones automáticas y robóticas. Sus productos son muy populares entre los fabricantes de automóviles: Nissan está equipado con CVT de Jatco, Infiniti con transmisiones automáticas de 7 velocidades, Renault con transmisiones automáticas de 6 velocidades.

Un poco de historia

Japan Automatic Transmissin Company (Jatco) fue fundada en 1970 y produjo con éxito transmisiones automáticas para Nissan y Mazda. Hasta 1999, formaba parte de la empresa Nissan. Para una mayor libertad en la implementación de las ventas, la gerencia de Jatco decidió dar un paso hacia la separación del fabricante de automóviles. Como tenía que competir con solo dos fabricantes de transmisiones automáticas: Aisin de Toyota y la alemana ZF, nada amenazaba el desarrollo futuro de la empresa.

Hoy Jatco vende transmisiones automáticas por varios cientos de miles al año. Según las revisiones, "máquinas" Jatco fácilmentecompetir entre otros fabricantes, produciendo productos económicos pero confiables.

Inmediatamente después de desconectarse de Nissan, Jatco lanzó una CVT, ganando así el primer lugar en el mundo. Incluso gigantes automotrices como BMW y Volkswagen comenzaron a utilizar sus productos, equipando con éxito automóviles con transmisiones automáticas y CVT con un volumen de hasta 3,5 litros.

Designación de transmisión automática Jatco

El conjunto de letras y números en los nombres de las cajas solo a primera vista parece incomprensible. De hecho, es simple e informativo:

• las letras R y F denotan conducción (R - trasera - coche de tracción trasera; F - delantera - tracción delantera);
• la presencia de la letra E indica control electrónico - electrónico, L - hidráulico;
• el primer dígito es el número de velocidades;
• El último número y la letra posterior indican el número de modificación.

En el caso de una CVT, el número de marchas se indica con el número 0.

Instalación de "máquina" Jatco en VAZ

En 2010, la planta AvtoVAZ decidió producir en masa automóviles con transmisión automática. El equipamiento de estos coches tenía que ser de alta calidad y asequible para el comprador medio. Dado que el intento anterior con la transmisión automática KATE no tuvo éxito, la gerencia de la planta comenzó a cooperar con Jatco.

La propuesta de instalar un "automático" japonés compacto en un "Lada Granta" o "Lada Kalina" de bajo volumen parecía bastante aceptable.

Esta decisión cardinal conLos automovilistas rusos lo esperaban con ansias. Conducir un automóvil con transmisión automática es mucho más fácil. Ante la f alta de ofertas de un fabricante nacional, muchos tuvieron que comprar autos extranjeros usados del mercado secundario.

Transmisión automática Jatco

"Automático" JF414E está diseñado sobre la base de una transmisión manual de 4 velocidades, que fue lanzada por Nissan en 80. Durante 30 años, la transmisión manual ha mejorado y cambiado, poniéndose al día con las tendencias mundiales. Finalmente, en 2012, cambió de mecánico a automático y ganó gran popularidad entre los fanáticos de los autos pequeños.

Era un poco más difícil y costoso instalar un "automático" japonés en un VAZ que una transmisión manual o un "robot". En consecuencia, también es inferior en el costo de las reparaciones y el mantenimiento.

Jatco comienza a completar Lada Granta en 2012. Se tardó un año y medio en adaptar la nueva caja al diseño de Granta. Los esfuerzos conjuntos de los ingenieros de AvtoVAZ y Jatco se vieron coronados por el éxito. Para el ajuste final, participaron especialistas austriacos de AVL. Tuvieron que hacer más dinámica la transmisión automática.

Para combinar la "máquina" con el motor, los diseñadores han realizado cambios en algunas partes del automóvil. Debido a la mayor masa de la caja, hubo que reforzar la suspensión delantera. El cárter se convirtió en fundición (en lugar de estampado, como en versiones anteriores). El palé se unió directamente al convertidor de par, lo que aumentó la rigidez de la estructura. Como resultado de todas las manipulaciones, el espacio libre disminuyó en 20mm.

Reseñas sobre máquinas Jatco

Las opiniones sobre la "máquina" Jatco JF414E están divididas. Algunos propietarios de automóviles estaban contentos con la apariencia de un automóvil asequible con transmisión automática, algunos encontraron desventajas y deficiencias. Hubo disputas sobre equipar la caja con control hidromecánico, que se considera confiable, pero ya está desactualizado. En los automóviles modernos, el control electrónico es cada vez más común. Pero su presencia aumenta significativamente el costo de toda la máquina.

Después de que los Lada Grants abandonaran la línea de montaje, tanto los medios oficiales como los aficionados llevaron a cabo pruebas de manejo y revisiones. Los propietarios de automóviles compartieron sus impresiones en reseñas y foros, formando una imagen general del funcionamiento de la "máquina" de Jatco en el Grant.

Aquellos que ponen gran énfasis en la estética y la practicidad han lamentado la f alta de protección contra el cambio de rango accidental. La ranura para la palanca es absolutamente plana, sin tapones. Aunque el indicador del modo encendido se muestra en el tablero, a muchos les gustaría tener la iluminación de los símbolos en el selector de marchas también.

Sin embargo, los ingenieros han previsto la protección de la transmisión automática contra cambios no autorizados. Incluso si el conductor cambia accidentalmente la palanca al modo de marcha atrás R mientras conduce, la caja de cambios no reaccionará a esta acción hasta que aparezcan las condiciones para este modo (por ejemplo, parada).

Los amantes de la conducción aguda quedaron satisfechos con la aceleración dinámica del Lada Granta. La conexión entre pisar el acelerador y el funcionamiento del motor es muy buena. Motorresponde inmediatamente, sin retrasos en los cambios de velocidad.

4ª marcha se ajusta de modo que se mantenga una relación de transmisión baja durante la conducción constante (por ejemplo, en la carretera para ahorrar gasolina). Pero con una ligera presión sobre el pedal del acelerador, el par de las ruedas aumenta como si hubiera otro valor de velocidad intermedio.

En general, el funcionamiento de la transmisión automática es invisible. Ella cambia suavemente hacia arriba y también hacia abajo sin pausa.

La caja tiene una función "Overdrive", que impide que la automatización cambie a la 4ª marcha. Esto es conveniente durante los adelantamientos para aumentar la dinámica del automóvil. Existen rangos de limitación forzada de las dos primeras marchas. Son útiles cuando se conduce por terrenos irregulares o se sube cuesta arriba.

La principal desventaja de la "máquina" es el alto consumo de gasolina, especialmente en la ciudad. Cuando circula en un coche nuevo, alcanza los 17 litros cada 100 km, luego disminuye, pero no menos de 13 litros cada 100 km en modo mixto.

Instalación de "ametralladora" Jatco en "Kalina"

Después de que la transmisión automática se equipó con el sedán Grant, los ingenieros pusieron en marcha la producción de Kalina con la misma caja de cambios. Aquí, los compradores pueden elegir la carrocería, ya que tanto el hatchback como la camioneta estaban equipados con una transmisión automática.

"Kalina" con el "automático" Jatco, según las revisiones, no tenía diferencias con los "Grants", con la excepción de que los propietarios de automóviles estaban preocupados por el cárter del motor hecho de aluminio. Pegarel fondo podría provocar grietas y deformación de este elemento de protección. Por lo tanto, al comprar un automóvil nuevo, se recomienda reemplazar la bandeja de inmediato.

Servicio de reparación y garantía

Oficialmente, la planta AvtoVAZ decidió no reparar la transmisión automática, sino cambiarla por una nueva. Esto se debe al hecho de que la transmisión automática Jatco es una unidad nueva y no probada para esta producción. AvtoVAZ simplemente no puede capacitar a los mecánicos de cada concesionario para reparar una unidad tan compleja.

Cualquier avería puede provocar la retirada de todo el lote de coches. Por lo tanto, cada "máquina" que falla se envía a la fábrica para determinar la avería y mantener las estadísticas.

El período de garantía de la transmisión automática coincide con el período de garantía del propio automóvil.

Fin de la producción de "Lada" con transmisión automática

2015 fue un punto de inflexión en la historia de AvtoVAZ. Las ventas de automóviles "Lada Granta" y "Lada Kalina" comenzaron a caer. Y no se trata de las críticas sobre la caja "automática" Jatco japonesa (todavía fueron positivas), sino del hecho de que la planta siguió siendo el único cliente de una transmisión automática de 4 velocidades de un fabricante japonés. En este sentido, el precio del "automático" empezó a crecer, tirando del coste de los coches equipados con él.

La dirección de AvtoVAZ decidió retirar de la producción "Granta" y "Kalina" con transmisión automática.

Transmisión manual robótica

La nueva caja fue diseñada en base a la transmisión manual doméstica 2180 conla incorporación de actuadores eléctricos (mecanismo de cambio de marchas) de la empresa alemana ZF.

El bajo costo de la unidad se debe al hecho de que está ensamblada en el mismo transportador que la caja de cambios estándar de 5 velocidades. El resultado es un automóvil de producción completamente nacional a un costo muy razonable. A modo de comparación: equipar un Kia Rio o un Volkswagen Polo con un robot costará el doble que un Lada.

Reseñas sobre el trabajo del "robot" AMT

Es difícil comparar las revisiones sobre la caja "automática" de Jatco y el nuevo "robot" del ensamblaje ruso-alemán, ya que se trata de unidades completamente diferentes, su trabajo difiere significativamente entre sí.

En términos de dinamismo, el "robot" es significativamente inferior a la transmisión automática. Al tener un embrague de una sola placa, reacciona con bastante lentitud al pedal del acelerador. Incluso la función incorporada de ajustarse al estilo de conducción de cada persona no ayuda. De la caja mecánica obtuvo no sólo el zumbido característico durante el funcionamiento, sino también la sencillez del aparato de probada fiabilidad.

Los actuadores eléctricos son la parte no probada de la caja. Según los fabricantes de ZF, tienen una garantía de servicio de 10 años, pero aún se desconoce cuánto tiempo funcionarán en las carreteras rusas.

Los actuadores no pueden repararse, solo reemplazarse. El costo de la unidad en sí y su instalación costará alrededor de 60,000 rublos. Mucho o poco depende de las expectativas del propietario del automóvil. Reemplazar el mismo bloque con un automóvil extranjero puede llegar a 100,000.

Funcionamiento del "robot" AMT en el "Lada"

Caja de cambios robótica: esta es la misma "mecánica", solo que se le confió el dispositivo electrónico del automóvil, y no el conductor.

¿Cómo funciona este dispositivo? ¿Qué habilidades se requieren de un conductor?

La transmisión está equipada con cuatro modos: A - modo automático - el cambio de marcha se produce mediante un bloque de actuadores; M - mecánico: el conductor puede aumentar (+) y reducir (-) las marchas de forma independiente; N - posición neutral sin la función de "estacionamiento"; R - Inversa.

Para arrancar el motor, se deben cumplir dos condiciones: la palanca de cambios debe estar en la posición neutral, el pedal del freno está presionado. Solo después de eso, el motor comenzará a funcionar. De lo contrario, la electrónica no dará una señal para comenzar, la pantalla de la computadora de a bordo mostrará los indicadores de la posición neutral N o "pie en el pedal del freno". Entonces, los diseñadores proporcionaron un sistema de seguridad para que el automóvil no arrancase.

Dado que la caja no está equipada con un convertidor de par, sin presionar el pedal del acelerador, no se moverá. Por lo tanto, después de arrancar el motor, el conductor debe soltar el pedal del freno y presionar el acelerador.

El cambio de marchas en el modo automático se produce con un ligero retraso. Esto se debe al hecho de que la caja de cambios sigue siendo mecánica. La unidad electrónica primero necesita desembragar, luego cambiar la marcha y volver a engranarembrague. Esta característica también causa impactos notables durante la aceleración.

AMT cambia a la siguiente marcha sólo cuando el régimen del motor ha alcanzado el valor mínimo para ello. Y viceversa, puede reducir la marcha sólo a la velocidad máxima de la anterior. Por lo tanto, en subidas empinadas o al adelantar, el conductor puede activar el modo mecánico y reducir la marcha él mismo.

El frenado del motor es suave. El cambio de marcha solo ocurre cuando las rpm bajan a ralentí.

Cambiar entre rangos mientras conduce, así como en la transmisión automática Jatco, tiene protección. El conductor puede poner la palanca en la posición inversa R o moverla al azar, el "robot" no reaccionará a esto de ninguna manera.

En caso de avería, el automóvil se puede remolcar con un enganche suave cambiando la posición del selector a modo neutral. Con una batería descargada, se permite arrancar el motor con ruedas. Para hacer esto, mueva la palanca al rango N, acelere el automóvil remolcado y active el modo A. El controlador determinará la velocidad de rotación de las ruedas y arrancará el motor.

¿"Automático" Jatco o "robot"?

El cese de la producción de "Lada" con transmisión automática molestó a muchos automovilistas. "Automático" impresiona por su suavidad, dinamismo y funcionamiento silencioso. A su vez, la transmisión manual robótica es fácil de reparar y operar, aunque con sus propias características.

Mucha gente preferiría soportar el lento cambio de marchas del "robot" que pagar el consumo adicional de combustible de la transmisión automática.