Motor UMZ-417: características, reparación

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:25

La unidad de potencia UMZ-417 es un motor clásico con cuatro cilindros en línea. Para activar los pistones, se utiliza un cigüeñal común. El motor está equipado con un carburador, distribución de combustible por contacto y un dispositivo de distribución de gas tipo OHV, que tiene un árbol de levas inferior. Considere sus características y características.

Descripción

El motor UMZ-417 tiene una culata y una carcasa de aluminio. Los manguitos de hierro fundido se asientan en el bloque por medio de juntas tóricas de goma. Este diseño hace referencia a los momentos negativos del motor, ya que reduce su fuerza.

La unidad de potencia bajo consideración es una versión mejorada del UMZ-4141, tiene una configuración similar con el motor ZMZ-402. Diferencias de UMP-417 con su predecesor:

• Compresión mejorada.
• Diferente tipo de árbol de levas.
• La presencia de válvulas de admisión agrandadas.
• Mayor relación de compresión.

Algunas modificaciones de este motor están equipadas con un cigüeñal de la serie 421 instalado sin sellos de aceite. El motor se distingue del ZMZ solo por las camisas de los cilindros, que se colocan con juntas de cobre que proporcionanfuerza agregada.

Modificaciones

Se han desarrollado varias variaciones del motor considerado. Las más populares entre ellas son las siguientes modificaciones:

• UMZ-417.10. Este motor funciona con combustible AI-76 y se instaló en vehículos UAZ con el índice 3151.
• Versión 4175.10: montada en GAZelles, ha aumentado las clasificaciones de potencia hasta 98 caballos de fuerza. La compresión del motor es de 8.2, suficiente para usar gasolina con un octanaje de 92.
• Modificación 4178.10: se considera el modelo más común, equipado con un carburador con un par de cámaras, le permite operar la culata del 421st UAZ. Además, el cigüeñal de este modelo está equipado con un sello de aceite y se permite una interacción adicional con una dirección asistida hidráulica o un conjunto de embrague de diafragma.

Características técnicas del UMZ-417

Los siguientes son los parámetros del plan técnico de la unidad de potencia en cuestión:

• Desplazamiento - 2445 cc
• Poder - 92 "caballos".
• Revolución - 4000 rotaciones por minuto.
• Número de cilindros – 4.
• Recorrido del pistón - 92 mm.
• Compresión – 8.2.
• Volumen del depósito de aceite: 5,8 litros.
• Sistema de lubricación - tipo integrado (salpicadura más presión).
• Consumo de combustible - 10,6 l/100 km en modo mixto.
• El enfriamiento es un bloque líquido de tipo forzado con ventilación cerrada.
• Peso - 166 kg.
• Recurso de trabajo - 150 milkilómetros.

Mantenimiento y averías

El motor UMP-417 es fácil de prevenir y mantener. Se requiere el reemplazo periódico del aceite del motor (cada 10 mil km) y el ajuste de las holguras térmicas en las válvulas de distribución (después de 15 mil km).

Los posibles fallos del motor se enumeran a continuación:

• Ruidos de naturaleza extraña o golpes durante el funcionamiento de la central. Esto puede verse afectado por holguras de válvulas de sincronización no ajustadas, deformación de los cojinetes de biela, mal funcionamiento en el árbol de levas del conjunto.
• Vibración perceptible al arrancar y hacer funcionar el motor. Entre las razones: desequilibrio de la biela y el bloque del cigüeñal, ajuste incorrecto del carburador, falla en el sistema de encendido por contacto.
• Recalentamiento del motor. Esto puede deberse a un termostato averiado, un tapón atmosférico en el circuito de refrigeración o una bomba de agua defectuosa.

Modernización

Los motores de carburador UAZ UMZ-417 a menudo están sujetos a mejoras, cuyo objetivo es aumentar la potencia de la unidad. Una forma es reemplazar el nodo existente con un sistema de inyección. El costo de una revisión de este tipo no siempre está justificado, ya que es más fácil comprar un nuevo motor con inyección distribuida.

Entre otras formas de actualizar el motor en cuestión, puntos como:

• Equilibrado del conjunto cilindro-pistón.
• Al fresar la cabeza del bloque a 95 milímetros, la compresión aumenta a 9,2.
• Cambiarárbol de levas estándar existente a un análogo con un perfil de fase estrecha.
• Mecanizado de carreras de escape de hasta 39 mm con la instalación de válvulas de distribución adecuadas.
• Instalación del colector de escape del modelo 421.
• Sustitución del tubo de escape por una versión de 51 mm.

Estas manipulaciones aumentarán la potencia de la unidad de potencia hasta 100 caballos de fuerza.

Reparación de UMP-417

La reparación del motor en cuestión se divide en reparaciones corrientes y reparaciones mayores. En el primer caso, se restaura o reemplaza el rendimiento de las piezas individuales. La parte de capital prevé la restauración completa de los valores del motor a los valores nominales, mediante una revisión completa de la instalación. Esto requerirá el desmontaje del motor.

Razones para revisar el motor UMZ-417:

• Reducción significativa de la potencia del motor.
• Aceite reductor en el circuito de lubricación.
• Un aumento notable en el consumo de aceite (de 450 gramos cada 100 kilómetros).
• Unidad de potencia de humo.
• Mayor consumo de combustible.
• Ruidos y sonidos extraños durante el funcionamiento, así como una disminución de la relación de compresión.

Resultado

Al realizar trabajos de reparación con este motor, se deben seguir ciertas reglas. Durante el desmontaje de la unidad de potencia, es necesario verificar el desgaste de cada elemento y la posibilidad de su funcionamiento posterior.

Puede restablecer la vida útil del motor reemplazando total o parcialmente las piezas desgastadas o susreanimación, si es racional. En la mayoría de los casos, se reemplazan la biela y los cojinetes principales del árbol de levas, los asientos de válvulas, los bujes y otras partes activas.

Al realizar trabajos de reparación, debe recordar los espacios estándar y la tensión de sincronización. El deterioro de estos indicadores conduce a una violación de la interacción de las piezas de fricción, su mala lubricación. Esto conduce a un desgaste acelerado de los elementos. No olvide poner marcas en los lugares de instalación posterior de piezas de repuesto aún adecuadas.

Vale la pena señalar que reducir las dimensiones del control tampoco es aceptable, ya que conduce a un deterioro en la transferencia de calor de los pistones y casquillos. Esto resulta en un sobrecalentamiento excesivo. Antes de comenzar a trabajar, la unidad de potencia UMZ-417 debe limpiarse de suciedad y lavarse. El proceso en sí se lleva a cabo preferiblemente en un soporte giratorio.