Averías en el tiempo: signos, causas y remedios

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

En el corazón de cualquier unidad de potencia y uno de los componentes principales de cualquier motor de combustión interna se encuentra un mecanismo de distribución de gas. Su función principal es controlar las válvulas de admisión y escape. En la carrera de admisión, las válvulas de admisión se abren. La mezcla de combustible se alimenta a las cámaras de combustión. En la carrera de escape, las válvulas de escape se abren y los gases de escape se eliminan del cilindro. Este mecanismo en su conjunto es bastante confiable, si sigue las reglas para operar el automóvil. Pero a veces también falla. Veamos los principales fallos de sincronización, sus causas y métodos de reparación.

Dispositivo temporizador

Para empezar, recordemos brevemente cómo funcionan estos mecanismos. En la mayoría de los modelos de motores, el mecanismo de distribución de gas consta de los siguientes componentes y piezas.

Entonces, las válvulas son controladas por el árbol de levas. La mayoría de las veces está hecho de acero o hierro fundido. Está instalado en el cárter. Este cárter cubre la tapa de distribución. También en los motores modernos, el árbol de levas se puede encontrar encabeza de cilindro. A medida que el eje gira, actúa sobre las levas, que a su vez actúan sobre su válvula.

El diseño también incluye empujadores - son de acero o hierro fundido. Su función es transmitir la fuerza del árbol de levas y las levas a las válvulas.

El mecanismo tiene dos válvulas: entrada y salida. Su tarea es suministrar la mezcla de combustible a la cámara de combustión y luego eliminar los gases de escape. La válvula es una varilla con una cabeza plana. Los elementos de entrada y salida son diferentes entre sí. La diferencia se refiere al diámetro de la cabeza o platillo. Estos elementos de distribución están hechos de acero y acero resistente al calor (en el caso de las válvulas de escape). La pata es una varilla con una ranura. Es necesario para fijar los resortes. Las válvulas solo pueden moverse hacia los casquillos. Para evitar que entre aceite en los cilindros, se utilizan tapas de sellado. Un resorte externo y uno interno están unidos a cada una de las válvulas. Las varillas del dispositivo de sincronización son necesarias para transferir la fuerza de los empujadores al balancín.

El árbol de levas es accionado por el accionamiento. Puede ser cadena o cinturón. El accionamiento transmite la rotación desde el cigüeñal. La distribución hace una revolución por dos revoluciones del cigüeñal: este es el ciclo de trabajo del motor.

Posibles fallos de funcionamiento

Entre los fallos de sincronización se distinguen el cierre incompleto de válvulas, el juego excesivo entre el vástago de la válvula y la punta de los balancines. Engranajes, taqués, varillas, ejes de balancines, casquillos de cojinetes y muñones del árbol de levas también se desgastan.

Veamos las causas y consecuencias de algunas fallas típicas de este mecanismo, así como los signos de fallas en el tiempo.

Reducción de compresión

Uno de los síntomas de mal funcionamiento es una disminución en la compresión del motor y chasquidos en el tubo de escape. Esto sucede después de que se forman hollín y caparazones en la válvula. A menudo, el elemento puede quemarse. La causa del desgaste radica en el ajuste flojo de las válvulas de admisión y escape en sus asientos. Otros factores también contribuyen a la reducción de la compresión. Estos son deformación de la culata, resortes rotos o desgastados, atasco de la biela en el manguito, f alta de espacio entre la válvula y el balancín.

Reducción de potencia

A menudo, los fallos de temporización se manifiestan en forma de disminución de la potencia, en forma de triplicación y golpes metálicos. Todos estos son signos de que las válvulas no se están abriendo completamente. Parte de la mezcla de combustible y aire no ingresa a las cámaras de combustión del motor. Posteriormente, el entrehierro térmico aumenta y los elevadores hidráulicos fallan. De hecho, esta es la razón del mal funcionamiento del mecanismo y las válvulas.

Desgaste de correa o cadena

Este es uno de los problemas de tiempo más comunes que ocurre con mucha frecuencia. En este caso, el motor puede fallar por completo. La correa de transmisión se rompe y los pistones golpean las válvulas que aún no se han cerrado, ya que el árbol de levas ya no gira. El motivo radica en el desgaste de la correa o cadena.

Resolución de problemas de la correa de distribución

Los daños en la correa de transmisión provocanconsecuencias catastróficas, y esta es una avería particularmente frecuente. Veamos las causas del fallo de la correa de distribución.

Por lo tanto, la mayoría de las veces el elemento falla debido a una rotura en el cable recto. Esto puede deberse al hecho de que la correa se rompió antes de instalarla en el motor. La segunda razón es una rotura en el cordón retorcido.

Esto sucede si hay algún cuerpo extraño entre la correa y la polea del árbol de levas. Como resultado, cortó profundamente el cinturón de goma y el cordón se rompió. También puede ocurrir si la instalación es incorrecta. Sucede que el descuido conduce a este mal funcionamiento: la polea del árbol de levas podría girarse con un destornillador afilado.

Corte de dientes

Esto sucede porque la tensión de la correa es demasiado baja. Tal falla de sincronización no tiene consecuencias catastróficas, pero el funcionamiento del motor puede verse afectado. Es posible que el automóvil no arranque. Entre las razones, también se puede destacar el atasco de la polea del árbol de levas, así como la intolerancia.

Muescas en los dientes de la correa

Esto se debe a una tensión demasiado baja. También se produce por pérdida de tensión durante el funcionamiento.

Grietas en la parte trasera del cinturón

Aquí, los expertos distinguen sobrecalentamiento de la correa, funcionamiento a bajas temperaturas. Además, un rodillo guía desgastado puede ser la causa.

Bordes del cinturón desgastados

Si el cinturón está visiblemente muy desgastado en uno de los bordes, entonces puede haber daños en la bridao intolerancia. En este caso, debe cambiarse sin ambigüedades.

Cadena

Durante mucho tiempo se creyó que la cadena es mucho más fiable que la transmisión por correa. Y esto es cierto, pero la cadena está lejos de ser inmortal. También hay fallas en la cadena de distribución. Si la correa se rompe, entonces hay una pequeña pero posibilidad de salvar el motor. En el caso de un circuito abierto, la situación puede ser mucho peor. La cadena es más maciza que la correa y, si se rompe, literalmente muele el motor. Ocurren daños severos a las válvulas y pistones. En general, solo hay un mal funcionamiento de la cadena: se rompe.

Entre las razones está la calidad del aceite. El recurso de la cadena es de 250 mil kilómetros, pero rara vez duran tanto. Los casos son ampliamente conocidos cuando el circuito en el motor se rompió en una carrera de 100, así como en 60 mil kilómetros. Pero esto es más a menudo un defecto de fábrica en automóviles específicos. A menudo, los problemas están asociados no solo con el aceite, sino también con los errores de los ingenieros.

Señales de uso

Algunos síntomas le informarán sobre una cadena desgastada. Para no tener que revisar el motor (que suele ser muy caro), es necesario cambiar la cadena a medida que se estira.

Si el motor está funcionando al ralentí irregular y desigual, entonces la cadena ya está "encajándose". Este funcionamiento del motor se debe a que ha cambiado la sincronización de las válvulas. Si la cadena emite un chirrido al ralentí, también es una de las señales de que pronto pueden ocurrir fallas irreparables en la transmisión de sincronización.

Si, después de quitar la tapa, es evidente que el tensor ha llegado al máximodistancia, si aparece desgaste en los dientes del piñón, es mejor reemplazar la cadena.

Reparación y mantenimiento de la sincronización

El principal problema de este mecanismo es el desgaste de los muñones, las levas y el aumento de la holgura en los cojinetes. Para reducir el espacio, es necesario rectificar los muñones del árbol de levas. Al mismo tiempo, también se profundizan las ranuras para el suministro de aceite. Los cuellos se rectifican al tamaño de reparación. A continuación, después de la reparación, compruebe la altura de las levas.

No debería haber daños mínimos en las piezas de apoyo de los cuellos. No debe haber grietas en los alojamientos de los cojinetes. Después de limpiar y enjuagar el árbol de levas, asegúrese de verificar el espacio entre los cuellos y el orificio en el soporte de la culata.

La cadena no debe estirarse ni sufrir daños mecánicos. Mientras no esté desgastado, se puede ajustar. Afloje el perno de bloqueo media vuelta. Luego gire el cigüeñal 2 vueltas y luego apriete el perno de bloqueo.

El resto de la solución de problemas de sincronización consiste en reemplazar las piezas desgastadas. También es necesario ajustar periódicamente las válvulas en los vehículos que no tienen elevadores hidráulicos.

Conclusión

Como puede ver, en el mecanismo de sincronización, los problemas más comunes son las correas y cadenas de transmisión. Esto es lo que los profesionales enfrentan con mayor frecuencia durante las reparaciones. Otras averías son menos comunes. Pero vale la pena recordar que es difícil diagnosticar este nodo por su cuenta; a menudo, los síntomas pueden correspondery otras averías. También vale la pena recordar que la mayoría de los problemas con el tiempo conducirán a una violación de las fases de distribución. Y luego puede comenzar a buscar las causas y las formas de solucionar los problemas de tiempo. Puede ajustar de forma independiente las holguras térmicas de las válvulas, y es mejor confiar todo lo demás a especialistas.