Vibración al ralentí: causas y remedios

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:25

El ralentí es el funcionamiento del motor de combustión interna con el embrague desacoplado y la transmisión en punto muerto. En este escenario, no hay transferencia de par motor al eje cardán, es decir, el motor está en ralentí (de ahí el nombre). En este período de funcionamiento, un motor reparado no debe mostrar signos característicos en forma de vibraciones, chasquidos y sonidos extraños. Pero si hay vibración al ralentí, significa que ha habido cambios en el motor que pueden afectar significativamente su funcionamiento desde el lado equivocado. Para no llegar a una reparación costosa, no debe dudar en eliminar este mal funcionamiento. Y por qué hay una fuerte vibración al ralentí y cómo solucionar este problema, nuestro artículo de hoy lo dirá.

¿Cuál es el número normal de revoluciones?

Dependiendo del tipo de motor, durante el ralentí normal, el número de revoluciones del cigüeñal es de 800 a 1000 por minuto. Si el valor está por debajo de esta marca, el motor simplemente se detiene. Bueno, en el caso de una mayor velocidad de ralentí, el motor absorberá más combustible. Al mismo tiempo, todas las partes y componentes del motor de combustión interna soportan cargas pesadas y, en consecuencia, su vida útil disminuye.

Razones

¿Por qué se producen vibraciones al ralentí? La mayoría de las veces esto sucede debido a las siguientes razones:

• Triplicación del motor. En este caso, es posible que uno de los cilindros del motor no funcione.
• Motor incorrectamente arreglado.
• Otros factores. Hablaremos de ellos un poco más tarde.

Triplicando

Entonces, la primera razón que provoca la vibración del motor. El disparo del motor es la causa más probable del funcionamiento inestable del motor de combustión interna, ya que cuando el cilindro no funciona, se produce un importante desequilibrio y una distribución inadecuada de la carga sobre el cigüeñal. Como resultado, puede observar cómo el motor se contrae de lado a lado. Además, al tropezar, se siente notablemente la vibración del volante. En reposo, todos estos signos se notan en mayor medida. Cuanto más gire el eje, menos vibraciones extrañas se sentirán. Pero al mismo tiempo, notará cómo el automóvil comenzó a absorber más combustible y a perder potencia notablemente, especialmente cuando se conduce "cuesta abajo".

Solo hay una solución en esta situación: reparar urgentemente el cilindro que no funciona. Si esto no se hace a tiempo, pronto se producirá la coquización de las piezas KShM. Al mismo tiempo, su vida útil disminuirá notablemente, ya que el combustible no se quema en la cámara, sino que solo elimina la grasa.

Incorrectomotor fijo

Esta es también una de las razones más comunes por las que hay una vibración en el cuerpo al ralentí. La mayoría de las veces, este problema está asociado con el desgaste de una de las almohadillas en las que está montado el motor.

Además, se producen vibraciones en la carrocería al ralentí debido al uso de sujetadores demasiado rígidos. Pero dondequiera que se oculte este problema, definitivamente debe abordarse. Por supuesto, un motor mal reparado no es tan malo como un cilindro roto. Pero aún así, para evitar sacudidas y sonidos constantes, debe cambiar los soportes o ajustar su posición en la dirección correcta.

¿Cómo descubrir las deficiencias en el soporte del motor? Es muy fácil hacer esto. Para hacer esto, debe abrir el capó y llamar a un asistente para encender alternativamente las marchas "neutral", atrás y adelante. En este momento, debe prestar atención a la posición del motor en los soportes. Así, descargas alternativamente las almohadas que sujetan el motor. Con cada nuevo cambio de marcha, el motor se desviará en diferentes direcciones en los mismos ángulos. Si se desvió más de lo normal hacia uno de los lados, entonces la almohada debe reemplazarse en este lugar.

Otros factores

Además de un cilindro roto y un motor mal reparado, la vibración al ralentí puede deberse a otros factores. Por supuesto, son mucho más raros, pero aun así deben considerarse como una opción.

BEn primer lugar, es necesario tener en cuenta los elementos del sistema de combustible. Si están muy contaminados, la mezcla de aire y combustible no se quemará correctamente. Debido a esto, hay un mayor consumo, sonidos extraños (quizás incluso chasquidos) y vibraciones. Es aún peor si entra agua en la gasolina. En este caso, además de un gran desperdicio de combustible, existe el riesgo de coquización de los cilindros. Como resultado, el motor no funciona correctamente. A veces, el aceite del motor y el hollín pueden ingresar al sistema de combustible, lo que también afecta negativamente el ciclo del motor.

La segunda razón es el diferente peso de las partes del grupo cilindro-pistón. La operación de un automóvil, especialmente si su kilometraje es superior a 200 mil kilómetros, requiere una mayor atención al motor y, a veces, el reemplazo de piezas en él. Incluso una pequeña diferencia de peso puede afectar significativamente el rendimiento del motor en el futuro. Y esto se aplica a todas las partes del motor, ya sea un pistón, una biela o un faldón.

En algunos autos pequeños con un sistema de control de amortiguador electrónico, la cabina puede vibrar al ralentí debido al aumento de la carga en el generador. Esto sucede especialmente a menudo en el invierno, cuando los faros, la estufa, las ventanas con calefacción, los asientos y los espejos funcionan simultáneamente en el automóvil. A menudo, en tales automóviles, la vibración ocurre en el momento de detenerse. Cuando el conductor suelta el pedal del acelerador, la computadora de a bordo envía una señal para cerrar el amortiguador al ralentí y el motor recibe una carga del generador; es en este momento cuando se produce una fuerte sacudida del motor. Suele desaparecer después3-5 segundos. Esta vibración al ralentí en los coches pequeños, especialmente con transmisión automática, se considera normal y en la mayoría de los casos se soluciona utilizando mejor combustible y reemplazando el filtro de aire.

Vale la pena señalar que el motor también puede temblar cuando se reemplaza una correa dentada, especialmente cuando el engranaje del eje de equilibrio gira con la pieza extraída.

Después del desplazamiento, es poco probable que caiga en su lugar original. Por lo tanto, cuando reemplace la correa, no gire el engranaje del eje con los dedos, a menos que desee evaluar el estado de los cojinetes. Pero incluso aquí debes tener mucho cuidado y cuidado. Cualquier desalineación de una pieza puede provocar vibraciones que generen molestias permanentes para usted y sus pasajeros.

Equilibrado del cigüeñal

También sucede que la vibración en ralentí aparece después de reemplazar el cigüeñal. El hecho es que este elemento, como una rueda normal, debe someterse a un procedimiento de calibración antes de la instalación. Se equilibra en un soporte especial con un volante y una canasta de embrague. Al mismo tiempo, el maestro perfora el exceso de su superficie. Si no se realizó este procedimiento y el cigüeñal se instaló sin calibración previa, espere fuertes sacudidas.

¿Cuáles son las consecuencias del ralentí bajo?

Conducir y hacer funcionar el motor a RPM excesivamente bajas, especialmente al intentar acelerar, puede provocar el desgaste rápido de los siguientes elementos:

• Pistones del motor (esto destruye el bloquecilindros).
• Cojinetes del cigüeñal.
• Cestas de embrague.
• Volante.
• Cojinetes de transmisión.
• Cadenas de distribución. A bajas velocidades del eje, simplemente se estira.
• Camisas de cilindro. Debido al hollín, sus paredes están dañadas.

Así, con vibraciones constantes, se produce un rápido desgaste de las piezas del motor. Al mismo tiempo, su promoción se lleva a cabo mucho más lentamente y la empaquetadura del cigüeñal se destruye en gran medida. Como resultado, existe el riesgo de fugas de aceite.

Subrevoluciones intencionales

Algunos automovilistas reducen deliberadamente la velocidad de ralentí por debajo de lo normal. Esto se hace a menudo para ahorrar combustible. Sin embargo, como ha demostrado la práctica, esta solución no es muy correcta. Debe recordarse que la reparación y el reemplazo de piezas desgastadas del motor pueden ser más costosas y decenas de veces. Por lo tanto, no subestime intencionalmente la velocidad del motor, pensando que esto salvará su billetera.

¿Cómo ajustar el motor?

Entonces, tenemos una vibración al ralentí. ¿Qué se puede ajustar aquí? Para hacer esto, debe prestar atención a varios componentes y conjuntos incluidos en el sistema de combustible. Dependiendo del tipo de fuente de alimentación del automóvil, puede ser un carburador, un inyector, así como una gran cantidad de varios sensores electrónicos y mecánicos, cuyo número en los automóviles modernos ya cambia por docenas. Además de estos elementos, también se regula la bomba de combustible.

Al hacer ajustes, recuerde queel número de revoluciones depende directamente del grado de compresión de la válvula de mariposa, que regula el suministro de aire al cilindro, así como del funcionamiento de la válvula de ralentí, que suministra oxígeno independientemente de la primera parte. Este valor se incrementa con el pedal del acelerador. Así puedes igualar el ralentí a valores de 800-1000 rpm.

¿Cómo ahorrar el recurso de las piezas del motor en diferentes modos de funcionamiento?

Para prolongar la vida útil del motor, no solo debe controlar el número normal de rotaciones del cigüeñal. También podrá operar correctamente el automóvil, eligiendo el rango óptimo de trabajo. Los expertos recomiendan subir de marcha en el rango de rpm entre el par máximo y la potencia máxima. Al mismo tiempo, mientras conduce bajo una carga alta (por ejemplo, cuando conduce en una colina), no es necesario permitir que el par del eje caiga a valores cercanos al ralentí.

Tan pronto como sienta la vibración característica de un motor sobrecargado, cambie urgentemente a una marcha más baja. De lo contrario, las partes del motor estarán sujetas a altas cargas. Esto puede provocar la falla de todo el grupo cilindro-pistón. Recuerde que las altas revoluciones para un motor (especialmente uno de gasolina) no son tan malas como las bajas revoluciones. Si tienes un carro de gasolina, cambia tu estilo de conducción para que la velocidad del motor no baje a 2 mil o menos al conducir. En este caso, se permite girar el cigüeñal hasta valores6000-8000 rpm Tan pronto como sienta que su automóvil ha dejado de tirar y está a punto de agotarse, cambie a una marcha más baja y en ningún caso permita que la velocidad baje hasta el punto de las vibraciones, especialmente si va cuesta abajo. Operar el automóvil en este modo evitará que las piezas se desgasten prematuramente. Al mismo tiempo, este estilo de conducción de " alta velocidad" no se refleja de ninguna manera en un mayor consumo de combustible.

Conclusión

Entonces, descubrimos por qué se producen vibraciones en ralentí, cómo se pueden causar y cómo eliminarlas. Por lo tanto, la lucha contra las sacudidas del motor juega un papel decisivo para garantizar el funcionamiento seguro, fiable y duradero del automóvil durante cientos de miles de kilómetros. Cualquier vibración, incluido el ralentí, es muy dañina para el coche. No solo trae incomodidad para usted y sus pasajeros, sino que también daña significativamente el motor. La situación puede llegar hasta el desatornillado no autorizado de pernos y tuercas. Estos fallos de funcionamiento ya pueden tener las consecuencias más impredecibles.