Clasificación del aceite para engranajes según SAE y API

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:25

Los fluidos lubricantes de transmisión se utilizan en cajas de cambios, cajas de transferencia, ejes y mecanismos de dirección. Hay muchos coches en los que se vierte el mismo aceite de motor en las cajas de cambios. Pero en algunos mecanismos que están sujetos a cargas particularmente pesadas y complejas, y donde es difícil que salgan gotas y neblina de aceite, se requiere un suministro de aceite de transmisión bajo presión.

Separe los diferentes grupos y tipos de fluidos de motor. La clasificación del aceite para engranajes también varía.

Clasificaciones aceptadas

Una de las clasificaciones internacionales es la división por viscosidad. Esta clasificación de aceites para engranajes se denomina SAE. En él, los lubricantes se dividen en siete clases, cuatro de las cuales son de invierno (indicadas con la letra W) y tresel resto son de verano. El marcado para todas las estaciones implica una designación doble, por ejemplo, 80W90, 75W140 y otros.

Otra clasificación de aceite para engranajes, llamada API, involucra la división en seis grupos. Se utilizan según la finalidad, por lo que proporcionan su propio tipo de engranaje, cargas y temperatura específicas.

Clasificación de aceites para engranajes según SAE en general

Esta clasificación fue desarrollada por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros. Se hizo ampliamente conocida. Muchos automovilistas la conocen mejor que cualquier otra.

El grado de viscosidad del lubricante se puede encontrar en el manual del propietario de cada vehículo.

La elección de lo que ofrece esta clasificación de aceites para engranajes se basa en los indicadores de temperatura del entorno donde se operará el automóvil. Las propiedades de viscosidad se determinan en relación con el logro de 150 mil cP según Brookfield. Si se supera este valor, los cojinetes del eje del engranaje comenzarán el proceso de destrucción. Para evitar que esto suceda, debe seguir estrictamente las recomendaciones para datos de baja temperatura, eligiendo el lubricante adecuado.

Si se planea operar el automóvil a una temperatura de aproximadamente menos treinta grados o menos, entonces se deben usar lubricantes de hidrocraqueo o sintéticos, así como semisintéticos de viscosidad 75W-XX con un límite de viscosidad de 5000 cP.

Altola temperatura se determina a 100 grados. Al llegar a él, las partes no deberían comenzar a descomponerse, incluso si tiene que estar bajo esa influencia durante 20 horas o más.

Clasificación de los aceites para engranajes por viscosidad: detalles

Aquí, al igual que en los vehículos a motor, los líquidos lubricantes se dividen según la estacionalidad:

• invierno - 70W, 75W, 80W, 85W;
• verano - 80, 85, 90, 140, 250.

En esta clasificación, dicha división es condicional, ya que los diferentes fabricantes tienen sus propias características de diseño.

Pero la norma SAE J306, por ejemplo, tiene requisitos que deben cumplir los fluidos de transmisión. Así, deben contener un solo grado de la serie de invierno o de verano, o una combinación de ambos grados. No puede haber dos grados de invierno a la vez.

Además, mientras que los lubricantes de motor se indican en el rango de 0 a 60, los lubricantes de transmisión van de 70 a 250.

Así que los desarrolladores trataron de evitar posibles errores al elegir el aceite. Por lo tanto, si los fluidos del motor y la transmisión tienen la misma viscosidad, entonces, según SAE, sus valores serán diferentes.

API en general

Aún no se ha creado una clasificación universal de aceites para engranajes para todos los tipos. Pero la clase API para transmisiones manuales es la forma más conveniente de clasificar los lubricantes.

Para ello, los automóviles utilizan aceites del grupo GL-4 o GL-5. GL-4 es adecuado para mecánicas y cajas de cambios hipoides opares espiral-cónicos y se utiliza en condiciones climáticas moderadas. Y GL-5, además de moderado, también se puede usar en condiciones difíciles en diferentes tipos de engranajes.

Separar grupos de API

Echemos un vistazo más de cerca a todos los grupos representados por la clasificación API de aceite para engranajes.

El grupo GL-1 pertenece a los lubricantes minerales. No hay aditivos en estos aceites aparte de aquellos con propiedades antioxidantes y antiespumantes.

GL-2 se refiere a aceites con aditivos antifricción que se utilizan para engranajes helicoidales con baja velocidad de rotación.

GL-3 son grasas que ya tienen muchos de los aditivos a los que pertenecen y tienen propiedades resistentes al desgaste. Se utilizan en cajas de cambios de varios pasos y para dirección, en engranajes principales e hipoides. Los pares de engranajes cónicos helicoidales funcionan con aceite, diseñados para funcionar a bajas velocidades y no en condiciones adversas.

Grupo GL-4 tiene un alto porcentaje de aditivos. Estos incluyen aquellos que tienen propiedades antiadherentes. Se utilizan principalmente en automóviles con cajas de cambios convencionales. El lubricante es capaz de funcionar correctamente en transmisiones donde hay rotaciones de alta velocidad y pares bajos o viceversa.

GL-5 es un lubricante que puede operar en condiciones difíciles, donde se necesita hacer mucho esfuerzo y superar cargas pesadas. Dichos aceites se utilizan en varios modelos de automóviles y motocicletas. Aplicable para engranajes hipoides, pares de engranajes trabajando con impactos. Los lubricantes contienen una gran cantidad de aditivos a base de elementos sulfurosos de fósforo y reducen la probabilidad de que se produzcan rozaduras en el metal.

Los aceites GL-6 brindan un buen rendimiento incluso en condiciones de funcionamiento adversas. Soportan con eficacia la velocidad de rotación, pares elevados y cargas de choque. Se caracterizan por la presencia de la mayor cantidad de aditivos de extrema presión en comparación con otros grupos. Pero los aceites de este grupo no se utilizan con frecuencia.

La mayoría de los aceites para engranajes son de base mineral. Los sintéticos se usan muy raramente.

Otras clasificaciones

La clasificación CAE y API del aceite para engranajes es la más común. Pero también hay otras divisiones. Por ejemplo, los lubricantes para cajas de cambios automáticas pertenecen a una categoría separada. No están cubiertos por la API como una clasificación de aceite para engranajes. Zik, Total, Mobil y otros fabricantes se guían por sus propios indicadores en la fabricación de fluidos lubricantes.

Clasificación ATF

Los aceites automáticos a menudo se pintan en un color brillante para que el automovilista no se confunda y lo llene en la transmisión manual. Tampoco se permite la mezcla de líquidos multicolores, Clasificación para transmisión automática, que sería tan unificada como para transmisión manual, no lo hacen. Por lo tanto, los propios fabricantes se ocupan de este problema. Entonces, en General Motors usanClasificación Dexron y Ford - Mercon.

Clasificación ZF

La clasificación de Zahnradfabrik Friedrichshafen, o ZF para abreviar, se está volviendo ampliamente conocida. Es el líder entre los fabricantes europeos de cajas de cambios y unidades de potencia. Habiendo desarrollado su propia clasificación, la empresa ofrece centrarse en sus clases en términos de calidad y viscosidad.

Cada caja de cambios tiene sus propios aceites. La división proporciona tanto un código alfabético como uno numérico.

En qué basar su elección

La clasificación de los aceites para engranajes según API, SAE, etc., facilita enormemente la elección. Pero, al comprar un fluido lubricante, también debe comprender qué tareas debe resolver. Entre ellos destacan:

• evitar demasiada fricción y un mayor desgaste en las superficies de los engranajes u otros componentes de la transmisión;
• la energía gastada debido a la realización de películas debe reducirse;
• creando disipación de calor;
• detener o minimizar el proceso de oxidación;
• ningún efecto adverso sobre la reacción de las partes de la transmisión en la superficie;
• no reacciona con el agua;
• preservación de las propiedades originales durante el almacenamiento a largo plazo;
• reduce el ruido y la vibración durante la operación de transmisión;
• Sin humos tóxicos cuando se calienta.

El aceite para engranajes correctamente seleccionado resolverá con éxito sus problemas y ayudará a prolongar la vida útil de los mecanismos.