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Moto Suzuki V-Strom 650
Moto Suzuki V-Strom 650
Anonim

Desde que la V-Strom 650 se introdujo por primera vez en 2004, se ha convertido en una de las motocicletas más vendidas de Suzuki. Por lo tanto, no sorprende que la empresa fabricante continúe brindándole soporte con nuevas actualizaciones y mejoras.

El modelo atrajo a los conductores con sus altos datos técnicos. además, con cada nueva versión se mejoraban los sistemas de control. El fabricante no tuvo miedo de introducir nuevas tecnologías, y la propia motocicleta recorrió cientos de kilómetros alrededor del sitio de prueba en diferentes modos antes de lanzar la producción de transportadores. Comodidad y fiabilidad se han convertido en el lema de los fabricantes. Para atender a los entusiastas del todoterreno, se creó la versión XT.

Historial de actualizaciones

Suzuki V-Strom 650 se actualizó en 2012. Los ingenieros han mejorado el rendimiento, la comodidad de conducción y el ABS. Además, los especialistas de la empresa modernizaron el estilo.

Vista frontal de la motocicleta
Vista frontal de la motocicleta

Poco después, se presentó la V-Strom 650XT en la feria con ruedas sin cámara, radios de alambre, marcos deslizantes, un parabrisas para turismo y una fascia rediseñada. Ahora, en 2018, ambos modelos 650 obtienen un nuevoapariencia, varias mejoras electrónicas y rendimiento mejorado.

Diferencia entre V-Strom 650 y XT

La Suzuki V-Strom 650 estándar viene con ruedas de fundición, mientras que la 650XT viene con neumáticos sin cámara, llantas de malla de alambre, un marco y refuerzo de carga.

También en la versión XT, se suministró una cubierta protectora inferior del motor. Las críticas de los propietarios de Suzuki V-Strom 650 son en su mayoría positivas. Al igual que la versión XT revisada, la versión clásica es casi tan buena como para todoterreno. Sin embargo, la distancia entre ejes con discos mejorados permite que la versión XT se mueva con más confianza. Los neumáticos sin cámara mejoran la agilidad y el rendimiento de la bicicleta al subir cuestas en un camino arenoso.

Comparación de modelos
Comparación de modelos

La Suzuki V-Strom 650 ha sido mejorada para viajes de larga distancia. Una opción adicional es una oferta del concesionario en forma de mejoras y modificaciones de carrocería. Con su ayuda, puede reemplazar los maleteros, instalar marcos protectores reforzados o reemplazar el asiento completo.

Novedades del modelo

La nueva carrocería de la Suzuki V-Strom 650 tiene una serie de detalles distintivos. Ahora se ha vuelto similar a la versión V-Strom 1000 en diseño. La decisión de modernizar la carrocería también se tomó debido a las mejoras técnicas en el motor y el sistema de escape.

versión XT
versión XT

Un avance en el refinamiento fue la adición de un sistema de control de tracción que monitorea continuamente la velocidadruedas, apertura del acelerador, velocidad del motor y la marcha seleccionada al ajustar la potencia. Hay tres niveles de control (alto, bajo y apagado). El sistema puede cambiar sobre la marcha.

Control de tracción

Suzuki V-Strom 650 ahora está equipada con control de tracción de tres modos. Se pueden hacer cambios en un viaje sin parar, pero no se activarán hasta que el acelerador esté completamente cerrado después de seleccionar un nuevo modo.

Las mejoras del motor incluyen nuevos pistones de baja fricción y bujías dobles, así como mejoras en los cuerpos del acelerador y los inyectores de combustible. El resultado es un mayor par de rango bajo y medio y una mayor potencia máxima. Alcanzar los nuevos estándares Euro4 también ha hecho que el motor sea más limpio y más eficiente en combustible que los modelos más antiguos.

Motor bicilíndrico en V

La moto ahora produce 69,73 CV y 8800 rpm, frente a los 64,4 CV y 8800 rpm del modelo del año anterior. Las características técnicas de la Suzuki V-Strom 650 permiten operar la versión en casi cualquier condición climática. La empresa se preocupa por la seguridad de los clientes, por lo que además del motor, el sistema de control se ha sometido a una revisión seria.

Además, el sistema de escape debajo del chasis ayuda a estrechar la parte trasera de la moto, mejorando en gran medida su agilidad. El ancho del gabinete con cajas de almacenamiento instaladas de fábrica es 21,6 centímetros menos que antes.

motor de motocicleta
motor de motocicleta

Volverla pieza está diseñada de tal manera que se puede conectar con los sistemas de accesorios de equipaje existentes desarrollados para la V-Strom 1000 desde 2014.

Caja y electrónica

Las indicaciones para el nivel de control de tracción, la posición de la marcha, la temperatura del aire, el consumo de combustible y el nivel de combustible están integradas en el panel de instrumentos ampliado con pantalla. Puerto de carga de 12 pines instalado adicionalmente.

Las características de la Suzuki DL 650 V-Strom se cambiaron no solo en términos de hardware. La electrónica también ha cambiado. Este año también vio la adición del sistema Easy Start de Suzuki, que requiere solo presionar dos segundos el botón de arranque para encender el motor. Low RPM Assist es otro asistente electrónico que aumenta ligeramente la velocidad de las ruedas. El sensor se activa durante una desaceleración repentina para ayudar a evitar resbalones y derrapes en la carretera. Además, cabe destacar el nuevo cuadro de mandos. A diferencia de la versión de la generación anterior, la nueva tiene una pantalla totalmente digital sin sensores mecánicos.

La moto también cuenta con un nuevo parabrisas ajustable en altura de tres posiciones diseñado para reducir el amortiguamiento. Debe ser ajustado por usted mismo con la ayuda de herramientas. A pesar de todos los cambios, la Suzuki DL 650 V-Strom no aumentó de peso y perdió 1 kilo.

Impresiones del viaje

La Suzuki V-Strom 650 a 60-100 km/h se maneja bien en el pavimento. Los giros se realizan sin esfuerzo y su suspensión compatible ayuda a brindar soporteEstabilidad todoterreno. El modelo es universal. Los neumáticos especialmente diseñados tienen un buen agarre no solo en la carretera, sino también en el suelo. Además del sistema de control de estabilidad, los neumáticos tienen un agarre fiable.

Par y potencia mejorados para arranques más rápidos. El sistema de frenos responde rápidamente tanto en subidas como en bajadas. El modelo anterior Suzuki V-Strom 650 de 2014 ya estaba equipado con un motor de 650 cc. ver Por tanto, a una velocidad media, las sensaciones en conducción y conducción son prácticamente las mismas.

Sin embargo, la potencia declarada no hace que el manejo sea agresivo. Incluso con el acelerador a fondo al arrancar, la motocicleta no levantará la rueda delantera. La versión es excelente para conducir en un entorno urbano.

Sistema de inspección y control

V-Strom 650 tiene un sistema de amortiguación deportivo que brinda una conducción placentera en carreteras duras y sinuosas.

El nuevo control de tracción V-Strom 650 ajusta constantemente la potencia del motor a medida que la rueda gira. El marco en forma de V protege perfectamente las piernas durante el viaje. El alerón trasero absorbe por completo las salpicaduras y los guijarros que salen volando por debajo de la rueda en el pavimento, evitando que se dispersen.

Cuando el sistema de control de tracción está en la posición 1 (baja), resistirá cualquier sorpresa o error. El modo funciona bien para la conducción todoterreno no planificada. El modo en la posición 2 es el más preciso y neutraliza por completo el deslizamiento de las ruedas durante la conducción. Es genial para montar bajo la lluvia. Modo APAGADO completamentedesactiva el control de tracción y la estabilización. Todos los botones de control para facilitar el cambio cuando se viaja se encuentran debajo de la mano izquierda.

Elementos de seguridad

La protección contra el viento con el parabrisas nuevo es bastante buena. A alta velocidad, los flujos de aire que se aproximan se redirigen por encima de la cabeza. En comparación, el parabrisas que era estándar en la V-Strom 650XT 2015 se colocó más abajo. Un pequeño ángulo de inclinación permitió que el viento en contra golpeara directamente en la cara. Los protectores de manos estándar también brindan protección adicional contra vientos fríos en contra y objetos voladores debajo de las ruedas del vehículo de adelante.

Marco protector en el cuerpo
Marco protector en el cuerpo

La modificación de la serie V-Strom 650XT es completamente todoterreno. La suave respuesta del acelerador y la baja altura del asiento facilitan la conducción. La motocicleta se mueve sin movimientos bruscos y puede subir por la carretera sin disminuir la velocidad. El modelo está equipado con neumáticos de calle Bridgestone BATTLAX. Sin embargo, también manejan bien los caminos arenosos.

Tenga en cuenta que el modelo estándar tiene protección para manos y pies. En la versión XT, el marco se modifica, ya que el aterrizaje está diseñado para viajes fuera de la carretera. Los arcos laterales de la clásica V-Strom 650 protegen las piernas del ciclista de daños en caso de caída.

ABS

El rendimiento de frenado está en un alto nivel para el sistema ABS estándar en la Suzuki V-Strom 650 cuando se conduce por la calle. Sin embargo, las paradas bruscas requieren una presión firme con los dedos sobre la palanca. Los frenos son suaves, pero al conducir a velocidades medias, se necesitará un esfuerzo para detener la bicicleta repentinamente.

ABS es aceptable en caminos de tierra blanda, pero también se puede usar en terrenos arenosos y rocosos. Una fuerte pulsación del modo de deslizamiento se vuelve perceptible a velocidades más bajas.

Comportamiento en la pista
Comportamiento en la pista

Con el sistema de estabilización, será difícil patinar la rueda trasera para entrar en una curva. El mecanismo de bloqueo del eje se activa a la menor desviación. Desafortunadamente, Suzuki todavía considera que el modo ABS APAGADO es un problema de seguridad, por lo que cualquiera que quiera usar el modo APAGADO para conducir fuera de la carretera tendrá que recurrir a quitar el fusible del circuito.

La V-Strom 650 estándar puede funcionar igual de bien en asf alto que fuera de carretera. El peso de las ruedas de fundición es unos 600 gramos menos que en la versión XT, que tienen ruedas de radios. La única diferencia en el sistema de control de estabilidad entre los modelos lanzados es la dureza de la conducción todoterreno.

Conclusión

La V-Strom 650 sigue siendo una bicicleta bien construida, bien diseñada, fácil de manejar y de bajo consumo de combustible para la conducción diaria. Ahora, con más potencia y la incorporación del control de tracción, el modelo es más capaz de manejar transiciones abruptas fuera de la carretera desde un pavimento liso. El buen funcionamiento del motor y el asiento acolchado brindan comodidad.

Esto te permite viajar largas distancias sin preocuparte de que tu espalda se canse o se entumezcapiernas. El peso y las dimensiones bien diseñadas de la motocicleta le otorgan una mayor maniobrabilidad en la carretera. El marco está diseñado para la modernización y el refinamiento. Los propietarios de vehículos pueden instalar un sillín adicional en lugar de un portaequipajes o adjuntar compartimentos de almacenamiento laterales.

Versión blanca
Versión blanca

En términos de reseñas, la Suzuki DL 650 V-Strom tiene muchas reseñas positivas. Los propietarios notan el carácter juguetón de la motocicleta y al mismo tiempo su sistema de control mejorado. El modelo clásico será una excelente solución para moverse por la ciudad. Si desea ir al bosque o las montañas, es mejor usar la versión modificada de XT.

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