Fuga de aire en el sistema de combustible de un motor diésel: causas, resolución de problemas y soluciones eficaces

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:32

Cada año aumenta la proporción de automóviles con motores diésel. Y si antes estos motores estaban asociados con vehículos comerciales, ahora los motores de tractores a menudo se pueden ver en automóviles pequeños. La gran popularidad de los automóviles diésel se debe al bajo consumo de combustible y al alto par. Debido a la turbina, la potencia de tales automóviles no es menor que la de los de gasolina, y el consumo es de una vez y media a dos veces menor. Pero debe comprender que el diesel es una filosofía completamente diferente. Estos motores de combustión interna tienen sus propias diferencias y características de reparación. En el artículo de hoy, analizaremos un problema bastante común: la fuga de aire en el sistema de combustible diésel.

Síntomas

Por lo general, en este escenario, el motor arranca bien en frío, pero hay que trabajar másplantea preguntas en reposo. Los síntomas típicos incluyen:

• Agitación y triplicación de la unidad de potencia.
• Respuesta lenta del acelerador.

Si se sigue ignorando el problema, es posible que el motor de combustión interna arranque de forma prolongada y difícil. A veces, la situación llega al punto de que arrancar el automóvil se vuelve completamente imposible. Hay demasiado oxígeno en el sistema para que la mezcla se encienda correctamente.

Razones para la succión

Hay muchas razones para este problema. Esto es:

• Abrazaderas podridas y mangueras de combustible rotas. Esta es la razón más común de la aparición de aire en el retorno del sistema de combustible diesel. Este problema es especialmente relevante para los propietarios de automóviles con mangueras de plástico. A diferencia del latón, tienen cierres rápidos. Por supuesto, reemplazar una manguera de este tipo es mucho más fácil. Sin embargo, son los cierres rápidos los más frágiles en este elemento. Como resultado de las vibraciones, el plástico se desgasta y las juntas tóricas de goma se desgastan. A menudo, se puede encontrar un problema similar en automóviles con un kilometraje de más de 200 mil kilómetros.
• Tubos oxidados, especialmente en la entrada del tanque de gasolina. El problema es relevante para automóviles con un alto kilometraje o para automóviles que no se han utilizado durante mucho tiempo (más de seis meses).
• Filtro deficiente o sello de la bomba de refuerzo.
• Violación de la estanqueidad de la línea de retorno y del eje impulsor de la bomba de inyección.
• Daño en la tapa de la bomba y el eje de la palanca de control de alimentación diesel.

Es posible que el aire en el sistema de combustible de un motor diesel (Volkswagen o un auto de otra marca) entre por la propia bomba de inyección. Sin embargo, es mejor confiar todas las operaciones de diagnóstico y reparaciones de esta bomba a profesionales, de lo contrario, existe el riesgo de un montaje incorrecto del mecanismo. Entre las causas frecuentes de fugas de aire en el sistema de combustible de un motor diesel se encuentra un filtro de mala calidad o su ajuste flojo a la superficie. Esta es la opción más banal.

Tenga en cuenta que las fugas de aire en el sistema de combustible de un motor diesel aparecen cuando las ramas de avance y retroceso están dañadas. Debido al diseño de la bomba de inyección o del motor, puede quedar algo de combustible en la bomba, lo que garantiza un buen arranque. Sin embargo, trabajos posteriores revelan problemas característicos. El motor se queda sin combustible y comienza a "ahogarse" sin él.

¿Cómo verificar?

Para asegurarse de que la causa del funcionamiento inestable del motor sea una fuga de aire, debe analizar visualmente el flujo de combustible en los cilindros. Para ello, gire el motor con el motor de arranque durante unos 20-30 segundos. Entonces llenaremos el tracto de escape con gases, luego de lo cual los analizaremos. Si hay algún problema con el sistema de combustible, saldrá una pequeña cantidad de humo (generalmente un tinte gris) de la tubería. Si el escape tiene un tinte gris azulado, entonces entra una gran cantidad de aceite en la cámara de combustión.

Segundo método

Otra manera fácil de diagnosticar fugas de aire en el sistema de combustible de un motor diesel es examinar las marcas debajo de la parte inferior del automóvil. si despuesdespués de varias horas de inactividad, se formaron gotas de aceite en el piso del garaje o en el asf alto, lo que significa que hay una avería en alguna parte. Pero a menudo sucede que no hay fugas y es casi imposible encontrar fugas de aire en el sistema de combustible diesel de esta manera.

Métodos de diagnóstico profesional

La forma clásica de comprobar la estanqueidad de este sistema es con aire comprimido. Esto requerirá una pequeña cantidad de combustible y tiza. Los últimos en rozar son los conductos y mangueras por donde circula el combustible. A continuación, se retira la entrada de combustible del tanque y se retira el filtro grueso. Se suministra aire comprimido a la entrada de combustible a una presión de no más de 0,5 kgf/cm2. En casa, esta presión se puede tomar de una cámara o rueda de neumático convencional. A continuación, se inspeccionan todas las tuberías y mangueras. Se presta especial atención a los puntos de conexión. Como muestra la práctica, en el 80 por ciento de los casos, la razón radica precisamente aquí. En estas áreas, la tiza se oscurecerá a medida que se filtra el combustible.

Tenga en cuenta que el daño también puede tener un carácter de "válvula". Es decir, el aire solo puede ingresar al sistema en una dirección.

Consideremos otro método. Para un diagnóstico preciso de aire en el sistema de combustible diesel, es necesario desconectar la bomba de combustible de alta presión de las líneas y alimentarla desde otro recipiente con combustible. Se suele llevar una botella de tres litros y mangueras de durita de dos metros de largo. Para que no se despeguen, también necesita abrazaderas del tamaño adecuado.

¿Qué sigue?

Entonces, desconecte las mangueras de la bomba y sobre ellasLugar de instalación recién adquirido. Bajamos sus extremos a un recipiente con combustible (importante que esté lo más limpio posible y sin restos de agua). Arreglamos las mangueras para que no se muevan, arrancamos el motor. Entonces averiguaremos cuál de las carreteras resultó dañada. Se aconseja sustituir inmediatamente el elemento deformable.

Al final del procedimiento, sacamos el aire de la cámara de combustible de la bomba. No se recomienda simplemente girar el motor de arranque para esto.

¿Cómo eliminar el aire del sistema?

No importa cuán cuidadosamente tratemos de reemplazar la manguera vieja por una nueva, todavía habrá aire en el sistema. Pero, ¿cómo eliminarlo correctamente? Hay varias formas de purgar el aire en un sistema de combustible diesel:

Se está preparando un contenedor con combustible diesel. Debe ubicarse por encima del nivel donde se fija la bomba. Luego encontramos el área donde hay un accesorio de "retorno" para drenar combustible. Este lugar debe lavarse bien para excluir la entrada de suciedad (el sistema de combustible diesel es muy sensible a las más mínimas manchas). A continuación, se desenrosca el perno de ajuste y se bombea aire a través del orificio. Puede bombear con una bomba de vacío (también es adecuada una jeringa). La operación se realiza hasta que el propio combustible comienza a fluir. Después de eso, el perno se atornilla en su lugar y el motor arranca

• Se quita la manguera de suministro de combustible de la bomba de inyección y se succiona el diesel lleno de aire hasta que comienza a fluir en una corriente densa. Después de colocar la manguera en el racor de la bomba de inyeccióny engarzado con una abrazadera. A continuación, se desenrosca el tornillo del accesorio de la línea de retorno. Al mismo tiempo, no necesita bombear el aire, se irá solo. A continuación, el motor se pone en marcha y se deja funcionar durante varios minutos para finalmente deshacerse de las partículas de aire.
• El perno de montaje del filtro está desenroscado. El último elemento no se elimina. A continuación, debe verter un poco de combustible en el orificio del perno. Después de eso, el perno se atornilla en su lugar. Afloje la tuerca de ajuste en la segunda o primera boquilla. Entonces necesitas arrancar el motor. cuando el diesel comience a salpicar debajo de las tuercas de las boquillas, se deben volver a enroscar. Este método es relevante si la causa de la succión fue un ajuste flojo del filtro mismo.

Estas son las principales formas de eliminar el aire del sistema. Tenga en cuenta que el aire puede estar presente incluso con líneas de combustible reparables y otros elementos. Es suficiente conducir una cierta distancia en un tanque "seco". La bomba succionará aire automáticamente y luego fluirá hacia las boquillas. No lleve el automóvil a tal estado. Se recomienda repostar el coche antes de que se encienda la luz del cuadro de instrumentos.

¿Es posible que el estrangulador esté en otra parte?

No se debe descartar que el aire pueda entrar por otros lugares al interior del motor. Entonces, después de diagnosticar las mangueras de combustible, debe prestar atención al colector de admisión.

Por lo tanto, el oxígeno no contabilizado por los sensores (flujo de masa de aire o presión absoluta) penetra en el motor junto con el combustible,que es la causa del funcionamiento inestable del motor de combustión interna. Entre las razones, los expertos identifican:

• Sobrecalentamiento, lo que resulta en una violación de la estanqueidad de las juntas.
• Impacto mecánico (por ejemplo, reparaciones imprecisas).
• Exposición a limpiadores de carburador. Este es un agente muy cáustico que no solo limpia la suciedad en el colector de admisión, sino que también corroe todos los elementos de goma, incluido el sellador.

Lo más difícil es encontrar la fuga entre el colector de admisión y la culata del motor. Además, el oxígeno puede penetrar debido a un mal sellado de las boquillas o daños en los conductos de aire. Consideremos qué métodos se pueden usar para detectar un problema si no ocurre en la línea de combustible:

• Cuando el oxígeno entra en el camino después del medidor de flujo, debe desenroscar el tubo de aire con el sensor de la carcasa del filtro y arrancar el motor. Al mismo tiempo, la parte con el sensor se cierra a mano. Si no hay succión, el motor debe detenerse. Si el motor continúa funcionando, entonces hay aire en el sistema de combustible diesel (Renault Kangoo no es una excepción). En este caso, la zona “enferma” emitirá un silbido característico. El lugar de la fuga de aire en el sistema de combustible de un motor diesel debe buscarse de oído.
• Puede diagnosticar el problema rociando lugares probables con mezclas como WD-40. Es necesario pulverizar sobre el tubo de goma desde el caudalímetro hasta la tapa de válvulas. También rocíe el lugar donde la cabeza del bloque se conecta al colector de admisión. Otra área: juntas de inyectores.

Sobre el generador de humo

Un método de diagnóstico más profesional es utilizar un generador de humo. Pero tal unidad a menudo solo está disponible en las estaciones de servicio. La esencia del diagnóstico es simple: primero, el humo se lanza al tracto de admisión, y luego miran desde qué lugares salió, sin llegar a la tapa de la válvula.

¿Dónde más buscar la causa? Dólar

Si los diagnósticos no dieron resultado y los inyectores de combustible, filtro, bomba están en buenas condiciones, se puede afirmar que ha entrado aire por el tanque de combustible. Pero en tal situación, es mejor buscar ayuda en una estación de servicio, ya que será muy difícil verificar si el tanque tiene fugas con sus propias manos.

Conclusión

Entonces, analizamos por qué aparece el aire y cómo deshacernos de él con nuestras propias manos. Como puede ver, es bastante posible eliminar la fuga de aire del sistema de combustible diesel, pero si la causa es grave (como notamos, esto es un mal funcionamiento de la bomba de combustible de alta presión o un problema con el tanque), no puede prescindir de la ayuda de especialistas.