2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:32
En 1992, la marca alemana Continental adquirió Barum. Tal fusión abrió grandes perspectivas para el fabricante checo de neumáticos. La empresa actualizó el equipo y amplió sus mercados de ventas. La calidad de los neumáticos fabricados también ha mejorado. Uno de los buques insignia de la empresa fue el modelo Barum Polaris 3. Los comentarios sobre el tipo de neumáticos presentados son los más halagadores. Los neumáticos salieron a la venta en 2011, pero siguen siendo relevantes.
Para qué autos
Neumáticos Barum Polaris 3 - el buque insignia de la empresa. Esto se insinúa claramente por el rango de tamaño de la goma. El modelo está disponible en 80 tamaños diferentes. Al mismo tiempo, los diámetros de aterrizaje varían en el rango de 13 a 19 pulgadas. Existe una versión para coches con tracción total. Se diferencia de los análogos en las paredes laterales reforzadas. Puede distinguir visualmente este modelo de un automóvil completamente de pasajeros por la abreviatura SUV aplicada al lado exterior del neumático.
Temporada
Estos neumáticos son de invierno. Además, los químicos de la preocupación lograron crear el compuesto más suave. Goma nomiedo incluso a las heladas extremas. La elasticidad del neumático se mantiene incluso a -40 grados centígrados. Estos neumáticos sobreviven mucho peor al deshielo. El hecho es que a temperaturas elevadas, el rollo de goma aumenta. El desgaste aumenta exponencialmente.
Algunas palabras sobre el desarrollo
Al diseñar los neumáticos, la marca checa utilizó las soluciones tecnológicas más modernas. Primero, los ingenieros crearon un modelo tridimensional, después de lo cual lanzaron un prototipo y lo probaron en un soporte especial. Luego llegó el turno de las pruebas en condiciones reales en el sitio de pruebas de Continental. Solo después de todo esto, el modelo entró en producción en masa.
Diseño
Estos neumáticos Barum cuentan con un dibujo direccional simétrico de la banda de rodadura. Esta técnica se considera clásica para los neumáticos de invierno.
La parte central está representada por dos costillas de refuerzo, que consisten en pequeños bloques de forma geométrica compleja. La carga principal sobre estos elementos se produce durante el movimiento rectilíneo. La mayor rigidez de las nervaduras reduce la deformación, lo que resulta en un mejor agarre a la carretera. Se excluyen las demoliciones. Naturalmente, esto se hace solo si se cumplen una serie de condiciones importantes. En primer lugar, después de montar los neumáticos, es necesario realizar un equilibrado de alta calidad de las ruedas. En segundo lugar, el conductor no debe exceder el límite de velocidad declarado por el fabricante. Los neumáticos Barum de este tipo permiten en algunos casos velocidades de hasta 240 km/h. El índice de velocidad final depende del tamaño del neumático.
Los bloques de los hombros tienen un diseño abierto. La carga principal sobre estos elementos de la banda de rodadura se produce durante el frenado y las curvas. La presencia de puentes rígidos adicionales reduce el riesgo de deformación de los elementos del neumático presentados. Esto minimiza la posibilidad de un derrape descontrolado.
El patrón direccional mejora el rendimiento del neumático. Las pruebas han confirmado que el coche coge velocidad más fácilmente y se mantiene mejor en la carretera al acelerar.
Cuidando tu billetera
Los ingenieros checos propusieron varias soluciones no estándar que condujeron a una reducción del consumo de combustible. En las revisiones del Barum Polaris 3, los conductores afirman que, en promedio, la cantidad de combustible consumido se reduce en un 5%. La cifra no parece significativa, pero dada la constante subida de los precios de la gasolina y el gasóleo, tampoco puede pasarse por alto.
El diseño de las zonas de los hombros incluye ranuras circunferenciales especiales. Reducen la tensión en el interior de la banda de rodadura. Disminuye la resistencia a la rodadura.
El fabricante Barum Polaris 3 dotó al modelo de un marco ligero. Esto redujo la energía necesaria para girar la rueda alrededor de su eje. Como resultado, el consumo de combustible también disminuyó.
Movimiento en la nieve
En las reseñas del Barum Polaris 3, los conductores hablan del comportamiento casi perfecto de los neumáticos sobre una superficie nevada. Los neumáticos aguantan con confianza la carretera. Se excluye el deslizamiento. A lo largo de los bordes de los bloques de la banda de rodadura hay salientes laterales especiales. Reducen el deslizamiento de la nieve a lo largo de las ranuras circunferenciales. La tecnología presentada proporcionaaceleración perfecta en este tipo de superficie. También mejora el rendimiento de frenado.
El dibujo direccional de la banda de rodadura aumenta la velocidad de eliminación de las masas de nieve de la zona de contacto. Esto también tuvo un efecto positivo en la calidad final del movimiento.
Conducir sobre pavimento mojado
Moverse sobre carreteras mojadas conlleva una serie de desafíos. El caso es que se forma una capa de agua entre el asf alto y el neumático. Reduce el área de contacto, lo que afecta negativamente al manejo. El automóvil comienza a patinar, aumenta el riesgo de derrapes incontrolados. Para combatir el hidroplaneo, los ingenieros de Barum aplicaron una serie de medidas específicas. Su eficacia ha sido confirmada por pruebas de neumáticos en el sitio de pruebas de Continental.
En primer lugar, cada bloque de la banda de rodadura recibió pequeños surcos en zigzag. Están diseñados para eliminar una pequeña cantidad de agua del parche de contacto. Es decir, tales elementos mejoran el agarre de cada bloque específico.
En segundo lugar, el sistema de drenaje de los neumáticos es "responsable" de la eliminación de la mayor parte del agua. Consta de cuatro túbulos longitudinales profundos, unidos en una red por surcos longitudinales.
En tercer lugar, los químicos de la empresa aumentaron la proporción de compuestos de silicio en el compuesto de caucho. Esto tuvo un efecto positivo en la calidad del agarre. En las revisiones del Barum Polaris 3, los conductores notan que los neumáticos mantienen la trayectoria perfectamente incluso mientras superan charcos profundos a alta velocidad.
Comportamiento en el hielo
Al moverse sobre el hielo, hayalgunas dificultades. Este modelo se distingue por un mayor número de bordes cortantes en la zona de contacto, pero no pueden aumentar la estabilidad del neumático en este tipo de superficie invernal. El coche empieza a deslizarse. Estos neumáticos se compran mejor en regiones con un clima templado, donde el riesgo de hielo en la carretera en invierno es mínimo. En todos los demás casos, vale la pena comprar neumáticos con clavos.
Problemas de comodidad
En las revisiones del Barum Polaris 3, los automovilistas también notan un alto confort de conducción. La goma es blanda. Un compuesto elástico especial y un cordón de polímero ayudan a reducir las sacudidas en la cabina. Como resultado, también se minimiza el impacto en la suspensión del automóvil.
Al mismo tiempo, el modelo presentado también se distingue por su bajo nivel de ruido. Los neumáticos hacen resonar la onda sonora generada por el roce de las ruedas sobre el asf alto. El estruendo en la cabina está excluido.
Opiniones de expertos
La prueba Barum Polaris 3 realizada por la oficina de investigación alemana ADAC confirmó la confiabilidad de este caucho sobre asf alto y nieve. De acuerdo con este parámetro, el modelo de fricción presentado incluso pudo adelantarse a los análogos de Michelin y Continental. Pero no fue posible imponer competencia a los neumáticos de fricción del modelo escandinavo Nokian Czech.
Continuará
Estos neumáticos se han convertido en un éxito para el fabricante checo. Sin embargo, en 2018 fue reemplazado por otro modelo: Barum Polaris 5. La compañía cambió el dibujo de la banda de rodadura y mejoró la fórmula del compuesto de caucho. A pesar de esto, los neumáticos Barum Polaris 3 aún no se han descatalogado.
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