Motocicleta PMZ-A-750: historia de creación, diseño, características

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:24

PMZ-A-750 es la primera motocicleta pesada de la Unión Soviética, que se fabricó en los años 30 en la Planta Mecánica de Podolsk. Se produjo tanto en versión doble como con sidecar. Explotado activamente en el ejército, la economía nacional, los servicios gubernamentales. Actualmente de gran interés para museos y coleccionistas privados.

Desarrollo

A principios de los años 30, se solicitó al Instituto Científico de la Automoción y los Tractores (NATI) que desarrollara una motocicleta pesada con una potencia de 750 cm3, adaptada a las condiciones de la carretera de la URSS y apto para trabajar con sidecar. Para desarrollar el proyecto, se invitó a Moscú al diseñador Pyotr Vladimirovich Mozharov, creador de las primeras motocicletas IZH.

El grupo de trabajo consideró las soluciones de diseño existentes de la firma estadounidense Harley-Davidson y la alemana BMW, extrayendo una serie de ideas. Los jóvenes diseñadores Alexander Fedorov, Igor Okunev, Sergei Semashko, Boris Fitterman y otros brindaron una asistencia invaluable en la creación del PMZ-A-750. Más tarde FiódorovTrabajó como ingeniero jefe de una planta en Irbit. Okunev se convirtió en el diseñador jefe de la planta de motores de Moscú y luego en la planta de automóviles AZLK. Fitterman participó en el desarrollo de vehículos VMS.

De la idea a la realización

El concepto del motor, propuesto por los ingenieros soviéticos, se asemejaba a la "Harley", aunque difería en muchos detalles. Por ejemplo, el sistema de lubricación circulante constaba de un sistema de cárter seco y una bomba de aceite de dos etapas. Se propuso ubicar el tanque de aceite en la fundición común del cárter. La motocicleta usó una batería para el encendido, el motor está equipado con un tren de engranajes.

Primogénitos

El trabajo en el futuro PMZ-A-750 fue muy rápido. Para la primavera de 1932, los dibujos ya se habían preparado y enviado a Izhevsk. En mayo de 1933 se ensamblaron 4 prototipos de vehículos a motor, denominados NATI-A-750. El 20 de agosto del mismo año, fueron entregados en Moscú.

En comparación con los modelos de producción en motocicletas experimentales, el diseño del bastidor y los asientos traseros se simplificaron. En el lado izquierdo de la horquilla delantera había una señal de sonido, que luego se transfirió al volante. La palanca de cambios y el pedal del embrague están ubicados en el lado izquierdo, como en las motocicletas americanas de la época. El asiento del conductor también está hecho al estilo americano: el sillín es profundo, alto para el pasajero trasero. Los reposapiés están muy adelantados, las ruedas delanteras y traseras están equipadas con un soporte retráctil.

Producción

Desarrolladoresesperaban con ansias el lanzamiento de la producción en masa, pero los talleres en Izhevsk aún no estaban lo suficientemente equipados para hacer frente a un producto tan complejo. En 1935, el Comisariado del Pueblo transfirió la documentación técnica a la Planta Mecánica Podolsky en funcionamiento, que era la sucursal rusa de la compañía Singer. La fábrica de máquinas de coser tenía 11.000 empleados y un buen ambiente para una producción responsable.

La primera motocicleta de producción PMZ-750 salió de la línea de montaje en 1935, justo a tiempo para una fecha importante: el 1 de mayo. Cuando Ordzhonikidze, Comisario del Pueblo para la Industria Pesada, visitó el sitio de producción el 25 de julio, los trabajadores de la fábrica le mostraron nueve unidades de vehículos motorizados.

Especificaciones

Moto PMZ-A-750 tiene las siguientes características:

• El cilindro del motor es de cuatro tiempos, la refrigeración es por aire. Desplazamiento - 747 cm3.
• Potencia - 15 litros. Con. (11 kW) a 3600 rpm
• Número de engranajes - 3 (proporción 3, 045-1, 58-1, 00).
• Caja de cambios - cadena 5/8x3/8".
• Tamaño del neumático - 4, 50x19".
• Distancia entre ejes - 1395 mm.
• Altura del modelo - 1050 mm.
• Longitud - 2085 mm.
• Distancia al suelo - 112 mm.
• Peso total - 225 kg.
• Capacidad - 115 kg.
• Volumen del depósito de combustible - 21 l.
• Velocidad (máxima) - 105 km/h (sin sidecar).
• Consumo de combustible (promedio) - 6 l.

Reseñas

Los motociclistas evaluaron ambiguamente la PMZ-750. Algunos elogiaron la estructura del marco yfácil acceso a los componentes, otros consideraron que el dispositivo no estaba muy bien pensado. En muchos sentidos, el mantenimiento de la moto era diferente al de otros modelos, lo que introducía ciertos inconvenientes.

La caja de cambios mecánica estaba ubicada en la parte superior del motor, mientras que el cambio se realizaba mediante una palanca especial ubicada en el lado izquierdo de la motocicleta. El embrague era de dos tipos: o de doble palanca con un pedal en el lado izquierdo, o una palanca en el volante en el lado izquierdo. Durante el período caluroso, se requerían frecuentes cambios de aceite en el sistema de lubricación, cada 1000 km. Configurar la bicicleta fue difícil y llevó mucho tiempo.

El carburador de la marca Schebler a menudo causaba problemas al arrancar el motor. Se requería una coordinación precisa de las posiciones óptimas del amortiguador de aire, encendido (en el lado izquierdo del volante) y apertura del acelerador (en el lado derecho del volante). Los motociclistas descifraron en broma la abreviatura PMZ como "intenta arrancarme". Mientras tanto, el diseño fue innovador, se utilizaron muchas ideas interesantes en modelos posteriores. En total se han ensamblado más de 4.600 unidades.

PMZ-750 no solo se usaba en agencias gubernamentales y el ejército, sino que también se vendía a particulares. Una motocicleta con sidecar fue especialmente apreciada. El precio a principios de 1938 era de 7760 rublos, que es muy caro en comparación con otros modelos masivos. Por ejemplo, Izh-7 se vendió por 3300 rublos, "Octubre rojo" L-300 se estimó en 3360 rublos.