"Moskvich-2141" (AZLK): descripción, especificaciones y reseñas

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:19

A mediados de los años 80, la planta AZLK producía automóviles con tracción trasera, cuyo diseño no difería mucho del Moskvich 412, desarrollado hace 20 años. Los volúmenes de producción y exportación cayeron constantemente a pesar de las actualizaciones cosméticas y el lanzamiento de una versión de "lujo". La planta, hasta hace poco el líder de la industria automotriz en la URSS, se estaba convirtiendo en un extraño absoluto. La empresa necesitaba urgentemente un automóvil moderno y prometedor. AZLK 2141 se convirtió en uno de esos diseños.

Creando una nueva máquina

Vale la pena señalar que el desarrollo de modelos AZLK prometedores comenzó inmediatamente después de la creación del 412 Moskvich. En los años 70, se crearon varios coches experimentales con tracción trasera, pero por diversas razones no llegaron a la línea de montaje.

Hacia finales de los años 70, a nivel del ministerio, se decidió producir en masa la tracción delantera en todos los modelos prometedores. Dado que la planta no tenía plazos ni experiencia en la creación de automóviles con tracción delantera,al crear un nuevo modelo, los diseñadores utilizaron ampliamente la experiencia de los fabricantes de automóviles extranjeros.

Una de las soluciones prestadas fue el diseño de la AZLK 2141. El diseño de la máquina preveía un motor montado longitudinalmente, siguiendo el ejemplo de los productos Volkswagen. Esta solución aseguró una buena carga de las ruedas motrices y la capacidad de acomodar varias unidades de potencia.

Problemas con el motor

Como se mencionó anteriormente, el momento de la creación del nuevo modelo "Moskvich" AZLK 2141 fue extremadamente ajustado. Para acelerar el lanzamiento del automóvil, los diseñadores dieron un paso impopular: utilizaron el motor UZAM del modelo anterior como unidad de potencia. El embrague y los elementos del sistema de frenos se mantuvieron sin cambios.

Desde el principio quedó claro para todos que un motor de 72 caballos de fuerza no es adecuado para un automóvil bastante pesado. Por lo tanto, comenzó la búsqueda de una opción de motor alternativa para AZLK 2141. Una de las principales condiciones para la elección fue una producción en masa establecida. En tales condiciones, el único motor relativamente adecuado era el VAZ 2106 de 76 caballos de fuerza de Togliatti.

Dado que VAZ no pudo proporcionar motores para todo el programa de producción del AZLK 2141, ambos tipos de motores se utilizaron en los automóviles de producción. Los autos del primer año de producción estaban equipados exclusivamente con motores VAZ.

Paralelamente se trabajaba en la potenciación de la unidad de potencia UZAM. En el curso del trabajo, la planta de Ufa encontró enormes dificultades tecnológicas. Sobre elEl motor UZAM 331, diseñado para el automóvil AZLK 2141, logró introducir solo una nueva cabeza de bloque y un colector de admisión modificado.

Para resolver problemas con los motores, la planta AZLK comenzó a construir su propia producción de motores. Se suponía que iba a producir dos motores de una nueva familia con un volumen de trabajo de 1,8-1,9 litros: una gasolina de 95 caballos de fuerza y un diesel de 65 caballos de fuerza. Esta planta no se completó, por lo que casi todos los AZLK 2141 producidos estaban equipados con motores de baja potencia.

Primera serie

A pesar de todas las dificultades, el nuevo automóvil entró en producción a mediados de febrero de 1986. Durante casi dos años hubo un lanzamiento paralelo de los modelos antiguos y nuevos, y solo en el verano de 1988 se ensambló el último Moskvich con tracción trasera. Los primeros 245 autos de producción se distribuyeron entre los empleados de AZLK y los veteranos de la Gran Guerra Patria.

El nuevo automóvil tenía muchas soluciones inusuales para AZLK: tracción delantera, una caja de cambios de cinco velocidades, una combinación de instrumentos con un tacómetro, parachoques voluminosos de plástico y mucho más. En diferentes años, se instalaron grupos de instrumentos de diferentes fabricantes en AZLK 2141, pero todos estaban cubiertos con vidrio curvo que no daba deslumbramiento.

La rueda de repuesto se sacó del maletero debajo de la parte inferior del voladizo trasero del automóvil, lo que hizo posible nivelar el piso del maletero. Hubo un gran inconveniente en esta decisión: era posible quitar la rueda de su lugar solo mientras se arrodillaba.

El automóvil se posicionó como un intermedio entre los productosVAZ y GAZ, por lo que el precio de AZLK 2141 en la versión básica fue de 8500 rublos. En la versión "de lujo" (que ya costaba alrededor de 9.600 rublos), se instalaron en el automóvil una radio normal y un "limpiaparabrisas" en la ventana trasera.

Diferencias de los primeros autos

El primer AZLK 2141 tenía repetidores delante de las alas, más cerca de los faros. Este diseño de faro también fue una novedad para AZLK.

Las molduras eran multicolores debido a la dificultad de dominar la producción de plásticos. VAZ tuvo exactamente los mismos problemas en la producción de los primeros automóviles con tracción delantera VAZ 2108/09. Muchos elementos de las primeras molduras diferían en el número y la ubicación de los puntos de unión.

Los primeros automóviles estaban equipados con una luz en el maletero y un soporte de bomba regular en la piel, luego se abandonó gradualmente la instalación de estas piezas. No había cinturones de seguridad en las plazas traseras, aunque había puntos para instalarlos.

El plástico se utilizó en el diseño de muchos componentes de los primeros AZLK 2141. A partir de él se fabricaron elementos estructurales del depósito de combustible y del radiador. Posteriormente, estas piezas comenzaron a fabricarse en metal.

Modificaciones

Inicialmente, el proyecto del automóvil AZLK con tracción delantera preveía la creación de diferentes versiones del automóvil. Algunas de estas variantes se produjeron en series pequeñas.

Se suponía que la camioneta AZLK 2141 entraría en la línea de ensamblaje cinco años después del lanzamiento del modelo base, pero de hecho esto sucedió solo a fines de 1993. Pero las primeras camionetas aparecieron ya en 1986-1887, estos autos estaban hechos de carrocerías defectuosas yutilizado dentro de la fábrica. Pero algunas de estas máquinas fueron compradas más tarde por los empleados. La camioneta Moskvich 2335 "oficial" con suspensión trasera de resorte del modelo 2140 se produjo en lotes pequeños.

Además, en 1990, varios autos con carrocería sedán se ensamblaron bajo la designación AZLK 2142. Este auto ingresó a la serie solo en 1998 en una forma alargada bajo el nombre "Príncipe Vladimir" y se convirtió en uno de los símbolos de la muerte de la planta.

Ingresando al mercado de exportación

En los años 60, AZLK (la planta entonces llevaba el nombre de MZMA) exportaba activamente sus productos. En algunos años, la participación de las exportaciones alcanzó el 65-67 por ciento. Esto fue seguido por una fuerte caída asociada con la rápida obsolescencia de los productos manufacturados.

Según el plan de los desarrolladores, se suponía que Moskvich AZLK 2141 devolvería parte del mercado perdido. Pero los problemas con el motor no permitieron que el nuevo automóvil ingresara de inmediato al mercado extranjero. Recién en 1990 se creó una versión para exportar al exterior.

Dado que los motores de gasolina en serie no cumplían con los estrictos requisitos de toxicidad del escape, el automóvil estaba equipado con un motor diésel de cuatro cilindros. La versión de exportación con un motor diésel Ford HLD418 de 60 caballos de fuerza recibió un índice interno de fábrica de 2141-135. El contrato inicial entre la planta AZLK y la sucursal europea de la empresa Ford preveía el suministro de 20.000 de estos motores.

Los autos comenzaron a ser entregados a Europa en 1992 bajo la marca "Lada Aleko". El nombre "Lada" se utilizó por razones de marketing, ya que esta marca de automóviles de la URSS era muy conocida.en el mercado europeo.

Deutsche Lada, una subsidiaria de la planta de automóviles Volga, participó en la implementación. Pero el nombre no ayudó a que el automóvil ganara popularidad: en solo un año no se vendieron más de 400 automóviles. Ya en 1995, se detuvieron las ventas de automóviles en el extranjero y el diésel AZLK 2141 restante se vendió en el mercado interno. Dichos autos tenían las inscripciones Aleko y Diesel en la tapa del baúl y un grupo de instrumentos con un indicador de marcha incorporado.

Problemas con las ventas

La producción de AZLK 2141 en los primeros años de producción, a pesar de las críticas de los compradores, solo aumentó. Muchos compradores eligieron AZLK 2141 debido al cuerpo universal con un maletero grande. La producción alcanzó su punto máximo en 1991, cuando se ensamblaron casi 105 mil automóviles.

Antes de la planta, existían amplias perspectivas para ampliar la gama de modelos, ya que la plataforma de la máquina inicialmente preveía la posibilidad de utilizar varios cuerpos. Pero la mala calidad de los productos y los crecientes problemas con el suministro de componentes provocaron una salida de compradores potenciales. La creciente importación de automóviles extranjeros de segunda mano, que competían con éxito con los automóviles nuevos producidos en el país, también influyó.

Los clientes criticaron los elementos de acabado que no encajaban bien y crujían en movimiento. Las principales quejas fueron causadas por el motor UZAM, que estaba equipado con la mayoría de los automóviles producidos. Debido a la alta relación de compresión, el motor era propenso a la detonación. El distribuidor, ubicado cerca del suelo, se inundaba fácilmente con agua, lo que provocaba fallas.sistemas de encendido AZLK 2141.

Nuevos motores tardíos

En 1994, la planta de Ufa pudo volver a equipar su producción con equipos modernizados y comenzar a producir motores con mayor cilindrada. La planta AZLK comenzó a completar sus productos con el motor UZAM 3317 con un volumen de trabajo de 1,7 litros y UZAM 3313 con un volumen de 1,8 litros. Los nuevos motores han mejorado significativamente los datos operativos y dinámicos de la máquina.

Pero los motores aparecieron demasiado tarde y no pudieron afectar las ventas de AZLK 2141. A principios de 1996, la planta estaba endeudada, miles de autos incompletos estaban parados en los sitios. El suministro de repuestos para AZLK 2141 también se volvió inestable. Todos estos factores llevaron al primer cierre total de la producción en febrero de 1996.

Último 2141

Un año más tarde, se reanudó la producción, los coches modernizados con el nombre "Moskvich Svyatogor" entraron en producción. Esta máquina tuvo muchas versiones diferentes y merece una historia aparte. Se puede decir una cosa: no pudieron salvar la planta de Svyatogor y las máquinas basadas en ella, solo pospusieron su muerte cinco años.

El número de componentes importados ha aumentado en los automóviles nuevos. Esto permitió mejorar las características de consumo de las máquinas, pero durante la crisis de agosto de 1998, la planta sufrió enormes pérdidas. La situación económica de la planta siempre ha sido difícil, y este golpe fue fatal. A fines de 2001, el transportador principal AZLK se detuvo por segunda y última vez.