2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:19
Diferencial desde el punto de vista de la mecánica se considera como un dispositivo que distribuye el par entre los ejes de entrada. Se encuentra en la unidad de coche. El diferencial del automóvil, respectivamente, distribuye el momento desde el eje de entrada de la caja de cambios o el eje cardán entre los semiejes de las ruedas del automóvil por igual.
El diferencial es necesario para que las ruedas motrices giren a diferentes velocidades angulares. Al tomar una curva, la rueda interior de un automóvil recorre un arco más corto que la rueda exterior. Y si las ruedas giran a la misma velocidad, entonces una de ellas debería entrar en el giro con deslizamiento. Esto, a su vez, afectará adversamente la condición de los neumáticos y el manejo. Además, el diferencial transmite continuamente par motor al eje motriz.
Si el automóvil tiene un eje motriz, entonces el diferencial está ubicado en él, si el automóvil tiene tracción total, entonces hay tres diferenciales en él: en los ejes motrices y entre ellos. Si el eje motriz del automóvil es doble, entonces se ubica un diferencial en cada eje, así como en los automóviles con tracción total. Sin embargo, en tales máquinasCon la tracción total activada, no se recomienda conducir en superficies densas.
Un diferencial de deslizamiento limitado (o diferencial de deslizamiento limitado, abreviado como RPVS) se diferencia del habitual en que las velocidades angulares de los ejes de entrada no son iguales. Esto es cierto cuando se conduce fuera de la carretera. El diferencial de deslizamiento limitado le permite continuar conduciendo en una situación en la que una rueda del eje motriz no está en contacto con la carretera. Limitar la diferencia en las velocidades angulares de las ruedas le permite transferir un momento útil, mientras que al menos una de las ruedas tiene contacto con la carretera.
En la actualidad, se utilizan dos tipos de diferenciales de deslizamiento limitado en la industria automotriz. El primer tipo es un diferencial que es sensible a la diferencia de momentos (o torso). El segundo tipo es sensible a la diferencia de velocidades (creado sobre la base de un acoplamiento viscoso). Este tipo es el más popular porque requiere menos mantenimiento.
El diseño del diferencial de tipo viscoso es más simple en comparación con otros tipos de diferenciales de deslizamiento limitado. Una característica distintiva es que este tipo de operación es la más suave.
Diferencial se puede instalar en varios vehículos. Los expertos conocen, por ejemplo, el diferencial de deslizamiento limitado VAZ. También hay diferenciales de tipo gusano autoblocantes. Por ejemplo, el diferencial de deslizamiento limitado Quaife (QUAIFE). Está diseñado para
coches con frontalconducir. Dicho diferencial ayudará a aprovechar al máximo el par del motor de combustión interna sobre hielo o si hay un exceso de tracción en las ruedas motrices. La rueda que tiene contacto con la carretera recibe par adicional, mientras descarga una rueda que ha perdido el contacto con la carretera o se desliza sobre el hielo. La transitabilidad del automóvil se vuelve mejor, la aceleración en la temporada de invierno es más dinámica. Además, se mejoró el manejo y la sensación del pedal del acelerador.
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