K151C (carburador): ajuste, dispositivo y principio de funcionamiento

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:19

K151S es un carburador diseñado y fabricado en la planta de Pekar (la antigua planta de carburadores de Leningrado). Este modelo es una de las modificaciones de la línea de carburadores 151 del fabricante mencionado. Estas unidades están diseñadas para funcionar con el motor ZMZ-402 y varias modificaciones de estos motores de combustión interna. Después de algunas modificaciones y actualizaciones, el K151S (carburador de nueva generación) podría funcionar con motores como ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 y muchas otras unidades de diseño similar.

Este dispositivo está equipado con los sistemas y mecanismos más modernos diseñados para mejorar el desempeño técnico y operativo, así como el ambiental. Considere el diseño del dispositivo, el principio de funcionamiento, los métodos de reparación y ajuste.

Diseño

K151C - carburador, que está equipado con dos dispositivos dosificadores en la primera y segunda cámara de combustible. Además, este modelo está equipado con un sistema de ralentí, semiautomáticosistema de arranque, economizador. El diseño proporciona una bomba de aceleración que rocía combustible en las cámaras primera y segunda. Junto con otros sistemas, existe un EPHX con accionamiento neumático y control electrónico.

¿Cuál es la característica del sistema de arranque semiautomático continuo? Gracias a ella, ya no es necesario pisar el acelerador para arrancar un motor frío.

La unidad tiene dos canales de aire verticales. En la parte inferior de ellos hay una válvula de mariposa. Estos canales se denominan cámaras del carburador. La válvula de mariposa y su accionamiento están diseñados de tal manera que al pisar el acelerador, primero se abre un circuito y luego otro. Este es un carburador de dos cámaras. El circuito cuya compuerta se abre primero se llama circuito primario. En consecuencia, la cámara secundaria va más allá.

En la parte media de los canales principales para el paso del aire, se instalan estrechamientos especiales en forma de cono. Estos son los difusores. Debido a ellos, se forma un vacío. Es necesario que durante el movimiento del aire haya una succión de combustible de la cámara del flotador del carburador. Para que el dispositivo funcione normalmente y prepare la mezcla óptima, el nivel de gasolina en la cámara se mantiene constantemente. Esto se hace usando un mecanismo de flotador y una válvula de aguja.

¿Cómo funciona el carburador K 151? K151C consta de tres partes principales. La de arriba es la tapa de la caja. Dispone de brida y espárragos, dispositivo de ventilación de la cámara del flotador, así comodetalles del sistema de lanzamiento.

La parte central es el cuerpo de la unidad en sí. Aquí está la cámara de flotación, el mecanismo de flotación, los sistemas de suministro de combustible. En la parte inferior, se instalan válvulas de mariposa y sus alojamientos, un dispositivo de ralentí.

Sistema de dosificación principal

Hay dos de estos sistemas. Tienen el mismo diseño. Los sistemas están equipados con chorros de combustible. El lector puede verlos en la foto de abajo.

El surtidor principal está montado en la parte superior del cuerpo. Para ser más precisos, en el área de pozos de emulsión. Hay 2 tubos de emulsión debajo de los chorros de aire.

Se proporcionan orificios en las paredes de los pozos de emulsión, que están conectados a las boquillas de salida. Debido a la rarefacción en la zona de los orificios de las toberas, el combustible asciende por los pozos de emulsión. Luego va a los agujeros en los tubos. Luego el combustible se mezcla con aire en la parte central de los tubos. Después de eso, sale por los canales laterales a los atomizadores. Allí, el combustible se mezcla con el aire principal.

Sistema de ralentí

Es necesario para garantizar un funcionamiento estable del motor al ralentí. El sistema consta de varios elementos:

1. Omitir canal.
2. Los tornillos utilizados para ajustar el carburador K151C.
3. Toberas de aire y combustible.
4. Válvula economizadora.

Bomba acelerador

Permite que el motor funcione de manera estable en todo el rango, sin caídas cuando se presiona con fuerza el pedal del acelerador.

La bomba consta de canales adicionales en el cuerpo del carburador, una válvula de bola, un mecanismo de membrana y un atomizador.

Econostat

Este sistema es necesario para mejorar la estabilidad de la unidad de potencia a altas velocidades mediante el enriquecimiento de la mezcla de combustible. Estos son varios canales adicionales a través de los cuales, debido al gran vacío en los amortiguadores completamente abiertos, fluye combustible adicional.

Sistema de transición

Es necesario para que la velocidad del motor al momento de abrir el acelerador de la cámara secundaria pueda aumentar más suavemente. El sistema de transición es un chorro de aire y combustible.

Equipamiento opcional

Eso es K151C. Además, el carburador también está equipado con un filtro en forma de malla protectora. Además, la unidad tiene un canal de retorno de combustible. A través de él, el exceso de gasolina va al tanque de gasolina.

Diferencias entre el carburador K151C y el K151 básico

Vimos cómo funciona el carburador K151C.

Su dispositivo, a primera vista, prácticamente no es diferente de toda la serie 151. Sin embargo, todavía hay diferencias menores. Entonces, el difusor pequeño tiene un diseño más avanzado. El carburador utiliza un rociador de bomba de acelerador para dos cámaras a la vez. Los desarrolladores también cambiaron el perfil de las levas en el accionamiento de la bomba. El accionamiento de la compuerta de aire ahora es continuo. Esto simplifica enormemente el arranque en frío.motor. También cambió la configuración de los sistemas de dosificación. Como resultado, se ha mejorado el desempeño ambiental.

K151C: carburador más eficiente que el K151. Entonces, con él, la dinámica del automóvil mejoró en un 7%. Hasta un 5% de reducción del consumo de combustible al circular en ciclo urbano. El arranque del motor ha mejorado significativamente y la velocidad de ralentí del motor también se ha estabilizado.

¿Cómo conectar el carburador?

Los propietarios de automóviles antiguos a menudo no saben cómo conectar este dispositivo. El carburador K151C se conecta de la siguiente manera.

Hay 2 mangueras en el diseño. La tubería principal de combustible está conectada al accesorio ubicado debajo de la cámara del flotador, el más cercano al motor. El canal de combustible de retorno se conectará a la salida inferior. Se puede ver en el lado opuesto del motor, más bajo que el accesorio principal.

También necesita conectar dos mangueras delgadas más. Uno de ellos se puede conectar a la válvula del economizador de ralentí. Esta es la manguera que sale de la electroválvula. El segundo está conectado al accesorio inferior en la parte posterior de las válvulas de mariposa.

También necesita conectar la manguera OZ al distribuidor. El carburador tiene un accesorio para la manguera de ventilación forzada del cárter. También necesita estar conectado.

K151C carburador: reparación, ajuste

Hay varios tipos de ajustes. Por lo tanto, puede ajustar el ralentí, el nivel de combustible en la cámara del flotador, la posición del acelerador y los amortiguadores de aire.

El nivel de combustible cambia cuandoayudar a doblar el flotador. El parámetro se mide en una superficie especial en la cámara del flotador. Es mejor confiar esta operación a artesanos profesionales, pero si es necesario, puede hacerlo usted mismo.

Para ajustar la velocidad de ralentí, el motor debe calentarse hasta su temperatura de funcionamiento. A continuación, abra el acelerador y desatornille los pernos de ajuste:

• cantidad tornillo con muelle;
• tornillo de calidad.

El motor aumentará su velocidad. Luego se aprietan los tornillos hasta que el motor se vuelve inestable. Luego aumente la velocidad con el perno de cantidad hasta que el motor funcione sin problemas. El mecanismo de ajuste responsable de la calidad está atornillado hasta el tope. ¿Qué hacen después de eso?

A continuación, se aprieta el tornillo de cantidad para que el motor funcione de manera estable a 700-800 rpm. Si el tornillo de cantidad se gira más, habrá caídas cuando presione el gas. Si las revoluciones son altas, se reducen ajustando la posición del acelerador.

Conclusión

Miramos el carburador 151C. La reparación del carburador K151C y su ajuste, como puede ver, se puede hacer a mano. Esto es conveniente si la avería se produjo lejos de la estación de servicio o en casa. E incluso los principiantes podrán reparar el carburador.