Dispositivo de motor de coche. Descripción, principio de funcionamiento

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:25

El motor más común actualmente instalado es el motor de combustión interna. El dispositivo y el funcionamiento del motor de un automóvil son bastante simples, a pesar de las muchas partes que lo componen. Echemos un vistazo más de cerca a esto.

Dispositivo ICE común

Cada motor tiene un cilindro y un pistón. En el primero, la energía térmica se convierte en energía mecánica, lo que puede hacer que el automóvil se mueva. En tan solo un minuto, este proceso se repite varios cientos de veces, de modo que el cigüeñal que sale del motor gira continuamente.

El motor de una máquina consta de varios sistemas y mecanismos que convierten la energía en trabajo mecánico.

Su base es:

• distribución de gas;
• mecanismo de manivela.

Además, en él funcionan los siguientes sistemas:

• comida;
• encendido;
• lanzamiento;
• refrigeración;
• grasa.

Mecanismo de manivela

Gracias a él, el movimiento alternativo del cigüeñal se convierte en rotacional. Este último se transmite a todos los sistemas más fácilmente que el cíclico, sobre todo porque las ruedas son el eslabón final de la transmisión. Y funcionan a través de la rotación.

Si el automóvil no fuera un vehículo con ruedas, entonces este mecanismo de transporte podría no ser necesario. Sin embargo, en el caso de una máquina, el trabajo de manivela está totalmente justificado.

Mecanismo de sincronización

Gracias a la sincronización, la mezcla de trabajo o aire ingresa a los cilindros (dependiendo de las características de la formación de la mezcla en el motor), luego se eliminan los gases de escape y los productos de la combustión.

Al mismo tiempo, el intercambio de gases se realiza en el tiempo señalado en una determinada cantidad, organizado con ciclos y garantizando una mezcla de trabajo de alta calidad, además de obtener el mayor efecto del calor generado.

Sistema de alimentación

La mezcla de aire y combustible se quema en los cilindros. El sistema en consideración regula su suministro en estricta cantidad y proporción. Hay mezcla externa e interna. En el primer caso, el aire y el combustible se mezclan fuera del cilindro, y en el otro, dentro.

El sistema de potencia con formación de mezcla externa tiene un dispositivo especial llamado carburador. En él, el combustible se rocía en el aire y luego ingresa a los cilindros.

El dispositivo de un motor de automóvil con un sistema de carburación interno se llama inyector ydiesel. Llenan de aire los cilindros, donde se inyecta combustible a través de mecanismos especiales.

Sistema de encendido

Aquí hay un encendido forzado de la mezcla de trabajo en el motor. Las unidades diésel no lo necesitan, ya que su proceso se realiza mediante un alto grado de compresión del aire, que en realidad se calienta.

Los motores utilizan principalmente descargas eléctricas por chispa. Sin embargo, además, se pueden usar tubos de encendido que encienden la mezcla de trabajo con una sustancia ardiente.

Se puede prender fuego de otras formas. Pero lo más práctico a día de hoy sigue siendo el sistema de electrochispa.

Inicio

Este sistema logra la rotación del cigüeñal del motor en el arranque. Esto es necesario para iniciar el funcionamiento de los mecanismos individuales y del motor como un todo.

Para empezar, se utiliza principalmente el motor de arranque. Gracias a él, el proceso se lleva a cabo de manera fácil, confiable y rápida. Pero también es posible una variante de una unidad neumática, que funciona con un suministro de aire comprimido en los depósitos o provista de un compresor accionado eléctricamente.

El sistema más simple es la manivela, a través de la cual gira el cigüeñal en el motor y todos los mecanismos y sistemas comienzan a funcionar. Hasta hace poco, todos los conductores lo llevaban consigo. Sin embargo, no se trataba de ninguna conveniencia en este caso. Por lo tanto, hoy todos prescinden de él.

Refrigeración

La tarea de este sistema esmantener una cierta temperatura de la unidad operativa. El hecho es que la combustión en los cilindros de la mezcla se produce con la liberación de calor. Los componentes y las piezas del motor se calientan y deben enfriarse constantemente para que funcionen con normalidad.

Los más comunes son los sistemas de líquido y aire.

Para que el motor se enfríe constantemente, se necesita un intercambiador de calor. En los motores con versión líquida, su papel lo desempeña un radiador, que consta de muchos tubos para moverlo y transferir calor a las paredes. La salida se aumenta aún más a través del ventilador, que se instala junto al radiador.

Las unidades refrigeradas por aire utilizan aletas en las superficies de los elementos más calientes, lo que aumenta considerablemente el área de intercambio de calor.

Este sistema de enfriamiento es ineficiente y, por lo tanto, rara vez se instala en los vehículos modernos. Se utiliza principalmente en motocicletas y pequeños motores de combustión interna que no requieren mucho trabajo.

Sistema de lubricación

La lubricación de las piezas es necesaria para reducir la pérdida de energía mecánica que se produce en el mecanismo del cigüeñal y la sincronización. Además, el proceso contribuye a reducir el desgaste de las piezas y algo de enfriamiento.

La lubricación en motores de automóviles se utiliza principalmente bajo presión, cuando el aceite se suministra a través de tuberías por medio de una bomba.

Algunos elementos se lubrican salpicando o sumergiendo en aceite.

Motores de dos y cuatro tiempos

Dispositivo motorEl primer tipo de automóvil se usa actualmente en un rango bastante limitado: en ciclomotores, motocicletas económicas, botes y cortadoras de césped a gasolina. Su desventaja es la pérdida de la mezcla de trabajo durante la eliminación de los gases de escape. Además, la purga forzada y los requisitos excesivos para la estabilidad térmica de la válvula de escape provocan un aumento en el precio del motor.

El motor de cuatro tiempos no tiene estas desventajas debido a la presencia de un mecanismo de distribución de gas. Sin embargo, este sistema también tiene sus problemas. El mejor rendimiento del motor se logrará en un rango muy estrecho de revoluciones del cigüeñal.

El desarrollo de la tecnología y la aparición de unidades de control electrónico permitieron resolver este problema. La estructura interna del motor ahora incluye control electromagnético, con el cual se selecciona el modo óptimo de distribución de gas.

Principio de funcionamiento

ICE funciona de la siguiente manera. Después de que la mezcla de trabajo ingresa a la cámara de combustión, se comprime y se enciende con una chispa. Durante la combustión, se forma una presión súper fuerte en el cilindro, que pone en movimiento el pistón. Comienza a moverse hacia el punto muerto inferior, que es el tercer golpe (después de la admisión y la compresión), llamado golpe de potencia. En este momento, gracias al pistón, el cigüeñal comienza a girar. El pistón, a su vez, moviéndose hacia el punto muerto superior, expulsa los gases de escape, que es el cuarto golpe del motor: escape.

Todo el trabajo de cuatro tiempos es bastante simple. Para facilitar la comprensión tanto de la estructura general del motor del automóvil como de sufuncionamiento, es conveniente ver un video que demuestra claramente el funcionamiento del motor de combustión interna motor.

Afinación

Muchos propietarios de automóviles, al acostumbrarse a su automóvil, quieren obtener más oportunidades de las que puede brindar. Por lo tanto, la puesta a punto del motor a menudo se realiza para aumentar su potencia. Esto se puede hacer de varias maneras.

Por ejemplo, se conoce el ajuste de chip cuando, mediante la reprogramación de la computadora, el motor se ajusta para un funcionamiento más dinámico. Este método tiene tanto partidarios como detractores.

Un método más tradicional es el ajuste del motor, que implica algunas modificaciones en el motor. Para hacer esto, el cigüeñal se reemplaza con pistones y bielas adecuados para él; se instala una turbina; se llevan a cabo manipulaciones complejas con la aerodinámica, etc.

El dispositivo del motor de un automóvil no es tan complicado. Sin embargo, debido a la gran cantidad de elementos incluidos en él, y la necesidad de coordinarlos entre sí, para que cualquier modificación tenga el resultado deseado, se requiere una alta profesionalidad de quien la realizará. Por lo tanto, antes de decidirse por esto, vale la pena hacer el esfuerzo de encontrar un verdadero maestro en su oficio.