ZIL-158 - autobús urbano de la época soviética

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:25

El autobús urbano ZIL-158 se fabricó entre 1957 y 1960 en la planta de Likhachev. De 1959 a 1970, la producción continuó en la planta de Likinsky en Likino-Dulyovo, región de Moscú. ZIL-158 fue el modelo más popular de la era soviética, casi todas las flotas de autobuses de la URSS lo recibieron de acuerdo con el pedido. Una planta no podía satisfacer completamente las necesidades del país, pero el ritmo de producción era bueno. Las máquinas 9515 ZIL-158 se produjeron en la planta de Moscú que lleva el nombre de Likhachev.

Cambiar planta

En 1957, el día de la inauguración del VI Festival Mundial de la Juventud Estudiantil, se ensamblaron y probaron 180 autos. La producción anual de autobuses después de la transferencia de producción a Likino-Dulyovo fue de 213 vehículos en 1959, 5419 unidades en 1963, 7045 unidades en 1969. En total, se produjeron alrededor de 50 mil autobuses en la planta de autobuses de Likinsky en diez años. La producción del modelo ZIL-158 (Li AZ-158) continuó hasta 1971, en lotes pequeños, hasta mayo de 1973, cuando se ensambló la copia final, que se convirtió en una exhibición de la exposición de la industria del mismo año bajo los auspicios de NAMI..

Mejora

El autobús ZIL-158 fue una continuación de la modernización del modelo ZIS-155. Su cuerpo se ha vuelto más largo en 770 milímetros. La capacidad de pasajeros aumentó a sesenta asientos, 32 de los cuales estaban sentados. El diseño exterior del modelo 158 también se actualizó notablemente, las ventanas adquirieron una forma diferente, el panel frontal se volvió más moderno, la parte trasera recibió un contorno algo angular que correspondía bien a la moda de la época. ZIL-158, cuya foto se publica en el artículo, se actualizó a tiempo. La modernización también afectó a la central eléctrica, el motor se hizo más potente en un 9 por ciento.

Tren de carretera

En 1960, el tren-autobús ZIL-158 "Aremkuz-2PN", compuesto por un remolque y un tractor ZIL-158, entró en producción en una pequeña serie. El tren recibió un nombre algo extraño "sobrino" y comenzó a correr por las calles de Moscú. Después de dos años de operación, esta forma de transporte de pasajeros tuvo que ser abandonada, ya que el tren de carretera estaba completamente cargado solo en las horas pico, el resto del tiempo iba vacío. Sin embargo, la idea no se olvidó por completo y se desarrolló aún más en forma de un autobús acordeón.

En 1960, se puso en producción el autobús ZIL-158 modernizado en la planta de Likinsky. El coche difería de la versión básica con un embrague simplificado, monodisco, seco. La canasta del embrague se ha vuelto mucho más liviana y el ensamblaje en sí se ha vuelto más confiable. Se instaló una caja de cambios de un automóvil ZIL-164 con una relación de transmisión modificada en el automóvil.

Se eliminaron las escotillas superiores del modelo actualizado, lo que no tenía sentido en el uso urbano, ya que las ventanas laterales se podían abrir cuando hacía calor.

Aplicación en la producción de televisión

El modelo ZIL-158 resultó ser bastante versátil y se crearon estaciones móviles para televisión sobre esta base. Estos complejos fueron operados con éxito hasta 1980. La espaciosa cabina acomodó fácilmente todos los accesorios necesarios, equipo estacionario, un área de relajación y un módulo editorial para el trabajo operativo y la transmisión en vivo.

La central eléctrica del autobús ZIL-158 se encuentra al frente, en el centro. En invierno, la cubierta del motor se utiliza para calentar la cabina y la parte delantera del habitáculo. El centro del espacio para pasajeros y su parte trasera también se calientan con aire caliente proveniente del motor a la fuerza a través de conductos de aire especiales que utilizan un potente ventilador.

Chasis

La transmisión a las ruedas traseras transmitía la rotación del motor a través del eje cardán sobre dos cojinetes externos. Suspensión, tanto trasera como delantera, de muelles. Todas las ruedas estaban equipadas con amortiguadores de palanca. Al final de la producción, se instalaron nuevos amortiguadores hidráulicos en el automóvil durante algún tiempo. En el exterior, el cuerpo estaba revestido con láminas de metal sobre remaches. Con pintura de alta calidad, los lados se veían bastante modernos.

Desmantelamiento y eliminación

Los autobuses ZIL-158 operaban en todas las regiones de la Unión Soviética y se consideraban un transporte moderno conveniente. Sin embargo, la vida útil de las máquinas no superó los 8-10 años, ya que el cuerpo ya no podía resistir. Fatiga del metal y susceptibilidad a la corrosión afectada. en 1973un nuevo modelo, el LiAZ-677, reemplazó al ZIL-158, y el 158 fue retirado gradualmente de los vuelos y cancelado. Al principio, los autos viejos no tenían adónde ir, los autobuses estaban a la intemperie y oxidados. Pero pronto los jefes de empresas se dieron cuenta de que había una oportunidad de comprar un autobús cómodo casi gratis y comenzaron a solicitar la compra de autos que habían cumplido su tiempo.

Autobuses masivamente obsoletos fueron desechados en la segunda mitad de los años 70 del siglo pasado. En 1976, el 158 salió de las calles de Moscú, en 1977, de las calles de Minsk, en 1978 dejó las rutas en Leningrado. A principios de los años 80, prácticamente no quedaba ZIL-158 en el territorio de la URSS, que se utilizaría como transporte de pasajeros. Los autobuses dados de baja, si su estado técnico lo permitía, se transferían a empresas y departamentos, se reacondicionaban y continuaban en servicio durante muchos años más.