ZIL-130 máquina de riego: historia de desarrollo

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:25

El camión ZIL-130 se produce desde 1962. El chasis base ha estado en producción durante más de 30 años y ha vendido varios millones de copias. Por lo tanto, no es de extrañar que muchos vehículos basados en el ZIL-130 sigan en funcionamiento activo. Gracias a la versatilidad del diseño del chasis y al potente motor, el automóvil sirvió como base para una gran cantidad de opciones para diversos equipos, incluidos los de servicios públicos.

Información general

Uno de los tipos comunes de equipos municipales era y sigue siendo una máquina de riego. Las unidades de este tipo tienen una amplia gama de aplicaciones, desde el lavado de carreteras y el riego de espacios verdes hasta la extinción de incendios en caso de emergencia.

El chasis del ZIL-130 desde el comienzo de la producción se utilizó para montar equipos para el lavado de carreteras. A lo largo de los años, se produjeron varias versiones de máquinas de riego: KO 002, PM 130 (máquina de riego), KPM 64 (máquina de riego combinada) y AKPM 3. El tanque de las unidades de riego se pintó de naranja, la cabina se podíacualquiera (la mayoría de las veces el color de las olas del mar). Se instaló una luz intermitente naranja en el techo de la cabina de los últimos automóviles.

Chasis

La máquina de riego basada en ZIL-130 se montó en un chasis con una base estándar de 3800 mm. Los coches estaban equipados con un motor de ocho cilindros con carburador. Con un volumen de trabajo de poco menos de 6,0 litros, el motor desarrollaba 150 CV. Con. (con limitador de velocidad). Como combustible se utilizó gasolina A76. El motor estaba acoplado a una caja de cambios sincronizada de cinco velocidades en 2-5 marchas. Las ruedas traseras eran accionadas por un eje cardán.

La suspensión del automóvil estaba montada sobre resortes semielípticos, la viga delantera estaba equipada con amortiguadores hidráulicos. El resorte trasero constaba de dos partes: la principal y la adicional. Debido a la carga casi constante, se reforzaron los resortes de las máquinas de riego ZIL-130. El sistema de frenos de tambor tenía un accionamiento neumático. La dirección estaba equipada con refuerzo hidráulico.

La cabina del conductor era totalmente metálica con un parabrisas panorámico. El equipo estándar incluía un asiento del conductor ajustable, un asiento del pasajero de dos asientos, un calefactor con ventilador y un limpiaparabrisas. La ventilación adicional de la cabina podría llevarse a cabo a través de ventanas corredizas, respiraderos de puertas y escotillas en el techo de la cabina. En los primeros lanzamientos, había otra trampilla de ventilación en el área del pedal del embrague. Posteriormente, se retiró y, después de un tiempo, también se abandonaron las escotillas en el techo de la cabina.

PM-130

Este cochees uno de los modelos más comunes de la máquina de riego ZIL-130. Comenzó a producirse en 1965 en una planta de ingeniería municipal en la ciudad de Mtsensk. Posteriormente, varias empresas más de la URSS dominaron la producción de la máquina.

La capacidad del depósito de agua era de 6.000 litros. Dentro del tanque había rompeolas para aumentar la rigidez y calmar las vibraciones del fluido durante las maniobras bruscas. Se suministró agua a la bomba desde el fondo del tanque a través de un filtro con un sumidero. El tanque se llenó con agua de una red de suministro de agua o una bomba de cualquier depósito. Para controlar el nivel de agua en el tanque, había ventanas de visualización especiales.

Para el bombeo de agua, la máquina estaba equipada con una bomba centrífuga especial accionada por una toma de fuerza (PTO). La bomba se montó en el larguero del bastidor y la toma de fuerza se instaló directamente en el cárter de la caja de cambios del vehículo. Todas las unidades de suministro de agua estaban interconectadas por tuberías. Había una variante de la máquina con un remolque cisterna adicional para 5000 litros de agua.

Además del sistema de suministro de agua, había un sistema hidráulico adicional que servía para controlar el cepillo y el arado (durante la operación de invierno). Para el riego y el lavado se utilizaron dos boquillas giratorias tipo ranura, montadas sobre una camilla delante de la máquina. Entre los puentes se instaló un bastidor auxiliar con cepillo giratorio cilíndrico para el barrido de la calzada. El cepillo fue accionado por una cadena de transmisión desde la toma de fuerza.

KO-002

La producción de la versión anterior de la máquina de riego ZIL-130 duró unos 20 años. Solo a mediados de los 80 fue reemplazado por una versión modernizada de KO-002. La producción del automóvil se llevó a cabo en la misma planta en Mtsensk. El principio de funcionamiento y el diseño de los principales componentes y conjuntos no han cambiado.

La principal diferencia fue la mejora de las características técnicas de la máquina de riego ZIL-130: un aumento de la capacidad del tanque principal en 200 litros y el ancho del área de cobertura durante el lavado y el riego. La velocidad operativa durante la ejecución del trabajo también ha aumentado ligeramente. Esta máquina se ha convertido en la última lavadora altamente especializada. Todos los modelos posteriores de unidades comunales estaban equipados con un conjunto de equipos reemplazables: para el período de invierno, el tanque se reemplazó por un módulo para esparcir la mezcla de arena y sal.

Funcionamiento de lavadoras de agua en invierno

En invierno, en todas las versiones de la máquina de riego ZIL-130, en lugar de boquillas, se instaló un quitanieves con un marco giratorio. Estaba equipado con cilindros hidráulicos para levantar y bajar, así como amortiguadores de resorte. El conjunto del cepillo se mantuvo sin cambios. El equipo de remoción de nieve se controlaba desde un control remoto separado desde la cabina del conductor.