MAZ: historia de fundación y desarrollo

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:11

En agosto de 1944, es decir, el día 9, el Comité de Defensa de la URSS anunció y adoptó una resolución sobre la creación de una planta de reparación de automóviles en la capital de Bielorrusia, que en un par de meses pasó de restaurar automóviles obsoletos a la creación de nuevos camiones, en el diseño que utilizó piezas americanas. Aquí es donde comenzó la historia de MAZ.

En tiempos de guerra

A pesar de que la empresa se formó después de la liberación de Minsk, logró contribuir a la victoria. Los camiones producidos fueron enviados directamente al frente. Por lo general, se trataba de automóviles de la marca Studebaker, que se ensamblaron en la fábrica hasta principios de 1946. Fue en tales modificaciones que se montaron los legendarios sistemas de mortero Katyusha.

Después del final de la Segunda Guerra Mundial, la historia de MAZ continuó con la construcción de las instalaciones de producción de una nueva planta en la capital de Bielorrusia. Los camiones estadounidenses que permanecieron en el territorio se utilizaron para operaciones civiles, en particular, la entrega de componentes de Yaroslavl a Minsk.

Inicio

La historia de la creación de MAZ entró en la etapa activa despuésfirma por Stalin del decreto sobre el inicio de su construcción (agosto de 1945). En 1947, cuando aún se estaba trabajando en la construcción de la empresa, llegó a Minsk un camión YaAZ-200. Se convirtió en el predecesor de la versión número 200 de los vehículos MAZ. Era un prototipo a bordo, sobre la base de que pronto se creó un camión volquete, que se lanzó bajo los auspicios y el emblema de los diseñadores bielorrusos.

Simultáneamente con la construcción de talleres para la construcción, se llevó a cabo un trabajo intensivo en el desarrollo y lanzamiento de la producción en masa de máquinas de cinco toneladas. Ya en noviembre de 1947, se produjeron cinco muestras bajo el índice MAZ-205. Después de participar en el desfile, se convirtieron en un símbolo de la producción en serie de camiones de cinco toneladas (los primeros en el país).

Historia del automóvil MAZ-200

En 1950, la planta aún estaba en construcción, sin suspender la producción de la familia de camiones número 200. En ese momento, el trabajo principal era el ensamblaje de automóviles y la producción de cabañas de madera. Casi el 75 por ciento de los componentes procedían de Yaroslavl. En 1951 se inauguraron las principales instalaciones productivas de la planta, tras lo cual la situación cambió radicalmente. Equipos completos de especialistas técnicos e ingenieros de todas las regiones de la URSS fueron redirigidos a Minsk. Tuvieron que crear una infraestructura completa para la producción de camiones casi desde cero.

El análogo aerotransportado del MAZ-200 se dominó rápidamente, ya que este diseño no requería dispositivos hidráulicos especiales para levantar el cuerpo. Las modificaciones inicialmente se mostraron comomáquinas fiables y sin pretensiones. Durante varios años, sobre la base de este vehículo, se ha desarrollado un conjunto completo de camiones medianos y pesados. Paralelamente, se llevó a cabo la producción de análogos militares de la serie 200-G. Los modelos estaban equipados con un toldo protector y bancos plegables para el personal.

El camión tractor del proyecto 200-B entró en producción en serie en 1952. Estaba equipado con un motor de dos tiempos del tipo YaAZ-M-204V con una capacidad de 135 caballos de fuerza. La masa del remolque remolcado alcanzó las 16,5 toneladas. Pronto se lanzaron camiones con tracción total, cuya base eran todas las mismas versiones número 200. Entre las modificaciones de esta línea:

• MAZ-501 – transportador de madera para silla de montar;
• variación 502 - para necesidades del ejército;
• 502A series - camión con cabrestante en el parachoques delantero.

25 toneladas

La historia de los modelos MAZ no podía pasar por el nacimiento de la industria nuclear a finales de los años 40 del siglo XX. Se crearon con urgencia centrales hidráulicas y térmicas. Para garantizar la entrega oportuna de materiales para la construcción de presas, se requería una máquina para transportar grandes bloques de granito, cuyo peso a veces alcanzaba varias decenas de toneladas.

Para estos fines, la serie 200 no era adecuada. Por ello, se llevó a cabo el desarrollo de nuevos camiones de 25 toneladas, que son volquetes mineros experimentales MAZ-525. Sus características tenían parámetros únicos para esa época. La producción en serie de las máquinas se inició en 1950.

Los primeros ejemplares estaban equipados con motores cisterna de 12 litros, con una capacidad de 300 caballos de fuerzaefectivo. El eje trasero se fijó en el marco sin piezas de resorte. Enormes ruedas con un diámetro de 1,72 metros actuaban como amortiguadores. El consumo de combustible variaba entre 100-130 litros cada 100 kilómetros. La velocidad máxima es de 30 km/h. En caso de problemas, un remolque basculante de la planta de Sverdlovsk podría transportar hasta 65 toneladas. Esta técnica se ha convertido en un verdadero orgullo para la industria automotriz de la Unión Soviética.

Modificaciones 40 toneladas

Pronto en la historia de la creación del automóvil MAZ, salió una camioneta aún más potente, debido a las exigencias de la época. El desarrollo de la versión de 40 toneladas comenzó en 1955, menos de dos años después participó en la carrera de "pesos pesados" (MAZ-530).

En 1958, la copia especificada recibió el premio más alto en la Exposición Industrial Mundial en Bruselas. La producción de especímenes profesionales se transfirió a una empresa en Zhodino. A partir de ese momento se inició la producción en serie de camiones de cuarenta toneladas, que constituyeron una digna competencia para los camiones BelAZ más “pesados”. A pesar del reconocimiento mundial, no se lanzaron más de cincuenta de estas modificaciones en total.

Era de los primeros cabovers

Durante los siguientes 20 años, los productos de la planta de automóviles de Minsk no cambiaron mucho. La prioridad eran las modificaciones 200 y 205. La historia de MAZ se renovó con un nuevo modelo en 1966, cuando entró en la arena un camión con el índice 500. Su desarrollo se debió a muchas dificultades asociadas con el procesamiento de la base de la cabina y la ubicación de la unidad de potencia. Hubo bastantes oponentes.que no dio la bienvenida a la innovación.

Sin embargo, gracias a los esfuerzos de especialistas jóvenes y activos, se tomó la decisión de desarrollar dos proyectos piloto, numerados 500 y 503. Ya en el verano de 1961, después de las pruebas, se fabricaron más de 120 automóviles de las modificaciones indicadas. fabricados, que en realidad fueron probados en varias regiones del vasto país, incluida la silvicultura en el Extremo Norte. Las medidas experimentales y la producción en masa se entrelazaron de una manera incomprensible, lo que llevó a la continuación de la producción de "doscientos" hasta 1966. El último (según la versión oficial) MAZ-200 se instaló como pedestal en la entrada del puesto de control central de la planta de automóviles de Minsk. En general, se acepta que la historia del MAZ-500 entró en la fase activa a partir de ese momento. Ya el próximo año, varias variedades de esta serie se pusieron en el transportador a la vez:

• coches;
• camiones volquete;
• camiones tractores;
• versiones con diferentes tipos de descargas;
• coches con remolque especial;
• modificaciones con un parámetro de rigidez del cuerpo modificado.

Datos interesantes

Entre las novedades de la industria automovilística soviética, así como la historia de MAZ, cabe señalar un transportador de madera del proyecto 509 con tracción total. A principios de la década de 1970, los modelos 500 se renovaron un poco con una parrilla rediseñada, lo que aumentó la carga útil en 1000 kilogramos y aumentó la velocidad a 85 km/h.

ParaPara su uso en Europa Occidental, desarrollaron con urgencia una versión de tractor 504B, que se diferenciaba de la contraparte básica en que podía remolcar un enganche de remolque de 20 toneladas. Por primera vez en la historia, se instaló un motor de ocho cilindros en forma de V en camiones domésticos de este tipo.

El parámetro de potencia del motor (YaMZ-238) fue de 240 "caballos". Como muestra la historia de la creación de vehículos MAZ, los modelos 504V se distinguieron por resortes alargados que mejoran la suavidad de marcha, así como una cabina equipada con una mesa de comedor, aislamiento térmico y acústico adicional, parasoles y persianas. En ese momento, todos los camioneros nacionales envidiaban a sus colegas de Sovtransavto, donde se operaban estas versiones.

Introducción de modelos con tracción total

La historia de la creación de MAZ continuó en 1977. En ese momento, Europa adoptó una orden actualizada para la ubicación de ópticas en camiones. No sorprende que la línea 500 haya sido objeto de otra actualización. Se han mejorado o finalizado algunos nodos y detalles. La apariencia del vehículo también ha cambiado significativamente. Los elementos de los faros delanteros se trasladaron al parachoques delantero y se volvió a modificar la parrilla del radiador. Los índices de los modelos actualizados se han vuelto más y más complicados (5335, 5429, etc.), aunque en realidad son los mismos "500" con modificaciones menores.

La siguiente puesta a punto de fábrica se refirió a la historia de los modelos MAZ-500 al convertirlos en la versión 6422 con cabina rectangular y aumentocomodidad. Se cree que a partir de este período comenzó la producción de análogos modernos de camiones bielorrusos. El 19 de mayo de 1981 se considera una fecha importante en la historia de la marca MAZ. En este día, se presentó el proyecto de camión tractor de dos ejes 5432, que se produjo casi simultáneamente con el análogo de tres ejes 6422. Los autos diferían de sus predecesores en una cabina cómoda actualizada con vidrio frontal panorámico y la presencia de un par de sacos de dormir.

Entre otras novedades y mejoras:

• columna de dirección de seguridad;
• regulación de inclinación y altura del volante;
• esferas de espejo;
• sistema de diagnóstico a bordo;
• asientos de muelles;
• la capacidad de comprobar los componentes principales sin que el conductor abandone la cabina.

El aumento simultáneo en el volumen del tanque de combustible y la reducción en el consumo de combustible hicieron posible que los autos actualizados viajaran hasta mil kilómetros en una estación de servicio. Y esas no son todas las ventajas: el peso total de los trenes de carretera de dos ejes aumentó a 42 toneladas, el parámetro de potencia del motor aumentó en 30 "caballos" (hasta 330 hp).

La última historia de la planta MAZ

El próximo desarrollo legendario de los diseñadores bielorrusos es la modificación "Perestroika" bajo el índice 200. Este tren de carretera estaba realmente adelantado a su tiempo, con un diseño modular, reconocido como el mejor en el mundo de la producción automotriz en masa industria. Estos méritos se constataron en la cumbre internacional de París. Este evento tuvo lugar en 1988. Hay información de que algunas corporaciones de Europa y América han adquirido patentes para esteautomóvil. En casa, este proyecto quedó como un recuerdo vívido, y la idea misma de la Perestroika permaneció en versiones experimentales, ya que se adelantó significativamente a las realidades de los años 80. Bueno, entonces comenzaron los eventos bien conocidos con la reestructuración real y el colapso de la Unión.

En el mismo período, comenzaron las pruebas a gran escala del camión militar estratégico de tres ejes MAZ-6317. La capacidad de carga de la máquina era de 11 toneladas. Paralelamente, se realizaron pruebas en un camión tractor bajo el índice 6525. La fórmula de rueda de ambos vehículos es 6x6. Dicho equipo no fue producido previamente por bielorrusos, por lo tanto, después de ejecutarse, ambas copias se pusieron en marcha. Ruta de prueba: Minsk-Surgut-Minsk.

En la historia de los vehículos MAZ de esta serie, se practicaba cruzar los cruces de hielo a través del Ob y el Irtysh, así como controlar el desierto de Karakum con barreras de arena. Después de finalizar las máquinas, los diseñadores las enviaron para volver a probarlas en Nizhnevartovsk. Los camiones superaron todas estas vicisitudes solo en la etapa de pruebas de fábrica. Durante el examen estatal para entrar en la serie y aceptar el servicio, la prueba fue aún más seria. Como resultado, las líneas 6317 y 6425 fueron aceptadas en el estado del ejército soviético como vehículos polivalentes.

Después del colapso de la URSS

En la historia de MAZ, los problemas reales comenzaron a observarse a principios de los 90. Después del colapso de la URSS, se rompieron todos los lazos económicos y económicos estables, los volúmenes de producción disminuyeron significativamente. Los productos de la planta de Minsk resultaron ser poco competitivos en el mercado mundial.

A través deA los pocos años la planta pudo recuperarse, comenzó a modernizar los vehículos existentes y comenzó a desarrollar la cuarta generación. Nuevas características del camión:

• aspecto de las protecciones de seguridad, sistemas ABS;
• equipo con mecanismo antideslizante;
• uso de una amplia gama de motores (YaMZ, TMZ, MAN, Cummins, Perkins);
• la presencia de un bloqueo diferencial electromecánico;
• cabinas de lujo con techo alto y asientos ajustables y volante.

Las modificaciones 5336 y 5337 siguieron siendo la base de los vehículos de dos ejes fabricados en los años 90. El peso total del camión era de 16 a 25 toneladas, según el modelo, de las cuales había muchas. En un tren de carretera, esta cifra aumenta hasta las 44 toneladas. Entre las novedades más buscadas de este período:

1. Auto bajo el índice 534005 de 8,7 toneladas con cabina ampliada, con una capacidad de 330 "caballos".
2. Opción de remolque 8701.
3. Tractor 543208 con un nuevo "motor" YaMZ-7511, 400 hp

En la empresa conjunta MAZ-MAN, se organizaron instalaciones de producción para el ensamblaje de los tractores de línea principal 543265 y 543268, que estaban equipados con motores de 370 y 410 caballos de fuerza y estaban destinados a trabajar como parte de los trenes de carretera (44 montones). El chasis de la serie 5432, las cabinas de la línea F200 se convirtieron en la base para la creación de máquinas. Desde el año 2000, se han producido tractores de tres ejes con "motores" con una capacidad de 400 a 465 caballos de fuerza.

Finalmente

A pesar de todas las dificultades y confrontaciones, la historia de los autos MAZcontinúa. La planta de Minsk con un equipo de unos 20 mil empleados entre los antiguos países del bloque socialista ocupa una posición de liderazgo en la producción de camiones. Para comparar los parámetros de rendimiento: años 80 - hasta 40 mil autos, años 90 - solo 12 mil unidades. Más de 13.000 chasis ensamblados en 2000.

La planta también produce remolques y remolques de varias configuraciones. Además, existe una sucursal para la fabricación de autobuses. Desde la fundación de la planta de automóviles de Minsk, más de 1,2 millones de vehículos para diversos fines han salido de sus líneas de montaje.