KamAZ-5320, CCGT: dispositivo y principio de funcionamiento

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:25

¿Qué es un dispositivo CCGT KamAZ-5320? Esta pregunta interesa a muchos principiantes. Esta abreviatura puede llevar al desconcierto de una persona ignorante. De hecho, PGU es una dirección asistida hidráulica neumática. Considere las características de este dispositivo, su principio de funcionamiento y tipos de servicio, incluida la reparación.

• 1 – tuerca esférica con contratuerca.
• 2 - Empujador del pistón del desactivador del embrague.
• 3 - cubierta de seguridad.
• 4 - pistón de liberación del embrague.
• 5 - la parte posterior del esqueleto.
• 6 - sellador complejo.
• 7 - pistón seguidor.
• 8 - válvula de derivación con tapa.
• 9 - apertura.
• 10 - válvula de entrada.
• 11 - graduación analógica.
• 12 - Pistón de tipo neumático.
• 13 - tapón de drenaje (para condensado).
• 14 - parte delantera del cuerpo.
• "A" - suministro de fluido de trabajo.
• "B" - el suministro de aire comprimido.

Propósito y dispositivo

El camión es un equipo bastante masivo y de gran tamaño. Su manejo requiere una notable fuerza y resistencia física. El dispositivo del CCGT KamAZ-5320 lo hace más fácilajuste del vehículo. Este es un dispositivo pequeño pero útil. Permite no solo simplificar el trabajo del conductor, sino que también aumenta la productividad del trabajo.

El nodo en cuestión consta de los siguientes elementos:

• Empujador de pistón y tuerca de ajuste.
• Pistón neumático e hidráulico.
• Mecanismo de resorte, caja de engranajes con tapa y válvula.
• Asiento de diafragma, tornillo de control.
• Válvula de rebose y seguidor de pistón.

Características

El sistema de caja del amplificador consta de dos elementos. La parte delantera está hecha de aluminio y la contraparte trasera está hecha de hierro fundido. Se proporciona una junta especial entre las piezas, que desempeña el papel de un sello y un diafragma. El mecanismo seguidor regula el cambio de presión de aire en el pistón neumático en modo automático. Este dispositivo también incluye un collar de sellado, resortes con diafragmas, así como válvulas de entrada y salida.

Principio de funcionamiento

Cuando se presiona el pedal del embrague bajo la presión del fluido, el dispositivo KAMAZ-5320 CCGT presiona la varilla del seguidor y el pistón, después de lo cual el diseño, junto con el diafragma, cambia hasta que se abre la válvula de admisión. Luego, la mezcla de aire del sistema neumático del automóvil se suministra al pistón neumático. Como resultado, se suman los esfuerzos de ambos elementos, lo que le permite mover la horquilla y desacoplar el embrague.

Después de quitar el pie del pedal del embrague, la presión del líquido principal de suministrocae a cero. Como resultado, se reduce la carga sobre los pistones hidráulicos del actuador y el seguidor. Por esta razón, el pistón de tipo hidráulico comienza a moverse en la dirección opuesta, cerrando la válvula de entrada y bloqueando el flujo de presión desde el receptor. El resorte de presión, actuando sobre el pistón seguidor, lo lleva a su posición original. El aire que reacciona inicialmente con el pistón neumático se ventila a la atmósfera. El vástago con ambos pistones vuelve a su posición original.

Producción

La unidad KAMAZ-5320 CCGT es adecuada para muchas modificaciones de modelos de este fabricante. La mayoría de los tractores viejos y nuevos, volquetes, opciones militares están equipados con dirección asistida neumohidráulica. Las modificaciones modernas producidas por varias empresas tienen las siguientes designaciones:

• Piezas de repuesto para KAMAZ (PGU) fabricadas por OJSC KamAZ (número de catálogo 5320) con una colocación vertical del dispositivo de seguimiento. El dispositivo sobre el cuerpo del cilindro se usa en variaciones bajo el índice 4310, 5320, 4318 y algunos otros.
• WABCO. Los CCGT bajo esta marca se fabrican en los EE. UU., Se distinguen por su confiabilidad y dimensiones compactas. Esta configuración está equipada con un sistema para monitorear el estado de los revestimientos, cuyo nivel de desgaste se puede determinar sin desmontar la unidad de potencia. La mayoría de los camiones con una caja de cambios de la serie 154 están equipados con este equipo hidráulico de aire.
• Amplificador de embrague hidráulico WABCO para modelos con caja de cambios ZF.
• Análogos producidos en una planta en Ucrania (Volchansk) oPavo (Yumak).

En términos de elegir un amplificador, los expertos recomiendan comprar la misma marca y modelo que se instaló originalmente en la máquina. Esto asegurará la interacción más correcta entre el amplificador y el mecanismo de embrague. Antes de cambiar el nodo a una nueva variación, consulte a un especialista.

Mantenimiento

Para mantener las condiciones de funcionamiento del nodo, se lleva a cabo el siguiente trabajo:

• Inspección visual para detectar fugas visibles de aire y fluidos.
• Apretar los tornillos de fijación.
• Ajuste del juego libre del empujador con una tuerca esférica.
• Llenado de líquido de trabajo en el depósito del sistema.

Vale la pena señalar que al ajustar el KamAZ-5320 CCGT de la modificación de Wabco, el desgaste de los revestimientos del embrague es fácilmente visible en un indicador especial que se extrae bajo la influencia del pistón.

Desmantelamiento

Este procedimiento, si es necesario, se realiza en el siguiente orden:

• La parte posterior de la caja está sujeta con un tornillo de banco.
• Los pernos están aflojados. Se quitan las arandelas y la tapa.
• Se quita la válvula del cuerpo.
• Se desmonta el marco frontal junto con el pistón neumático y su membrana.
• Para desmontar: diafragma, pistón seguidor, anillo de retención, elemento de liberación del embrague y alojamiento del sello.
• Extracción del mecanismo de la válvula de derivación y la boca de acceso con el sello de escape.
• Se quita el esqueletotejos.
• Extracción del anillo de empuje en la parte posterior de la carcasa.
• El vástago de la válvula no tiene conos, arandelas ni asiento.
• Se retira el pistón seguidor (primero debe retirar el tapón y otros elementos relacionados).
• El pistón neumático, el manguito y el anillo de retención se extraen de la parte delantera de la carcasa.
• Luego todas las partes son lavadas en gasolina (queroseno), sopladas con aire comprimido y pasan la etapa de inspección.

CCGT KAMAZ-5320: averías

La mayoría de las veces, el nodo en cuestión experimenta problemas de la siguiente naturaleza:

• El caudal de aire comprimido es insuficiente o no existe. La causa del mal funcionamiento es el hinchamiento de la válvula de entrada del servomotor neumático.
• Atascamiento del pistón seguidor en el servomotor neumático. Lo más probable es que la razón resida en la deformación del anillo de sellado o manguito.
• Hay una "falla" del pedal, que no permite desacoplar completamente el embrague. Este problema indica que ha entrado aire en el actuador hidráulico.

Reparación de CCGT KamAZ-5320

Al solucionar problemas de elementos de montaje, se debe prestar especial atención a los siguientes puntos:

• Comprobación de las piezas de sellado. No se permite la presencia de deformaciones, hinchamientos y grietas en los mismos. En caso de violación de la elasticidad del material, el elemento debe ser reemplazado.
• El estado de las superficies de trabajo de los cilindros. Se controla el juego interno del diámetro del cilindro, que de hecho debe corresponder aestándar. No debe haber abolladuras ni grietas en las piezas.

El kit de reparación CCGT incluye los siguientes repuestos KamAZ:

• Cubierta protectora de la carcasa trasera.
• Reductor de cono y diafragma.
• Manguitos para pistones neumáticos y seguidores.
• Tapa de la válvula de purga.
• Retención y juntas tóricas.

Antes de la instalación, se recomienda tratar todas las piezas con grasa tipo Litol.

Reemplazo e instalación

Para reemplazar el nodo en cuestión, realice las siguientes manipulaciones:

• Se está purgando aire del CCGT KamAZ-5320.
• El fluido de trabajo se drena o el drenaje se bloquea con un tapón.
• Se está quitando el resorte de la abrazadera de la horquilla de la palanca del embrague.
• Las tuberías de suministro de agua y aire están desconectadas del dispositivo.
• Se desenroscan los tornillos de fijación al cárter, tras lo cual se desmonta la unidad.

Después de reemplazar los elementos deformados e inutilizables, se verifica la estanqueidad del sistema en las partes hidráulicas y neumáticas. El montaje es el siguiente:

• Alinee todos los orificios de fijación con los enchufes del cárter, luego fije el amplificador con un par de pernos con arandelas elásticas.
• Conecte la manguera hidráulica y el tubo de aire.
• El mecanismo de resorte de retroceso de la horquilla de desembrague está montado.
• Vierta líquido de frenos en el depósito de expansión y, a continuación, purgue el sistema de accionamiento hidráulico.
• Vuelva a comprobar el apriete de las conexiones en busca de fugas del fluido de trabajo.
• Ajuste, si es necesario, la cantidad de espacio entre la parte final de la cubierta y el limitador de carrera del activador del divisor de engranajes.

Esquema principal de conexión y colocación de elementos de montaje

El principio de funcionamiento del CCGT KamAZ-5320 es más fácil de entender estudiando el siguiente diagrama con explicaciones.

• a - esquema estándar de interacción de partes de la unidad.
• b - ubicación y fijación de los elementos del nodo.
• 1 - pedal de embrague.
• 2 - cilindro principal.
• 3 es la parte cilíndrica del reforzador neumático.
• 4 – Seguidor de pieza neumática.
• 5 - conducto de aire.
• 6 - cilindro hidráulico principal.
• 7 – Embrague de desembrague con rodamiento.
• 8 – palanca.
• 9 - existencias.
• 10 - Mangueras y tuberías de accionamiento.

El nodo en cuestión tiene un dispositivo bastante claro y simple. Sin embargo, su papel en la conducción de un camión es muy importante. El uso de un CCGT puede facilitar significativamente el control de la máquina y aumentar la eficiencia del vehículo.