2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:25
Hoy en día, los camiones se utilizan en la logística. Con su ayuda, entregue varios bienes o proporcione varios servicios de entrega. Los vehículos modernos con una gran carga útil están equipados literalmente con la última tecnología, lo que le permite garantizar la comodidad y la seguridad del conductor. Sin embargo, durante la Gran Guerra Patria, las hazañas se lograron en camiones. Participaron en la entrega de armas, municiones, alimentos y agua. ¿Cuál fue el costo de solo entregar alimentos a la sitiada Leningrado? Uno de ellos es el legendario camión ZIS-5. Sobre él y será discutido.
Con una carga útil de 3 toneladas, este vehículo fue el segundo más producido en masa.
Durante la Segunda Guerra Mundial, fue uno de los más masivos. Este modelo se fabricó en la planta de Stalin desde 1933 hasta 1948.
Niño de ajuste
Al principio estaba "Otokar" - es americano, nomodelo demasiado conocido y no muy popular, que fue ensamblado por AMO. Tenía un diseño muy simple y su costo era bajo, lo cual era muy relevante.
Y en 1931, la Sociedad Automovilística de Moscú sobrevivió con éxito a la modernización y luego, en las instalaciones de la empresa, comenzaron a ensamblar el nuevo AMO-2. El automóvil fue construido sobre la base de componentes y piezas estadounidenses. Luego hubo muchas más modificaciones. Se puede distinguir AMO-3. Este camión tenía una capacidad de carga de 2,5 toneladas, y ahora, en 1933, se modificó nuevamente. Mientras tanto, la planta también fue renombrada, el nuevo nombre es Planta Stalin. ZIS-5 está construido sobre la base de AMO-3, pero solo sobre una base de componentes domésticos.
Solo hubo 10 copias en el primer lote. El ensamblaje del transportador se estableció a fines del 33 sin la producción de un automóvil experimental. El diseño fue muy simple, por lo que no hubo fallas durante el montaje. El coche se lanzó a la serie en el menor tiempo posible.
El camión ZIS-5 obtuvo su nombre popular, y se llamaba nada más que "tres toneladas", gracias a su capacidad de carga. El Ejército Rojo llamó al coche respetuosamente - "Zakhar Ivanovich".
En cuanto al diseño, no es diferente de otros modelos de los años de la guerra. Este es un clásico del automóvil. Ingenieros líderes participaron en el desarrollo y el trabajo se llevó a cabo prácticamente desde cero. El enfoque principal al que se enfrentaron los ingenieros fue el aumento de la mantenibilidad y la máxima simplicidad. Sin embargo, era necesario mejorar las características de permeabilidad y capacidad de carga.
ZIS-5: dispositivo
El diseño era simple, si no primitivo. La máquina constaba de 4500 piezas.
Estaban hechos principalmente de hierro fundido, acero y madera. Era posible desmontar el coche con un mínimo de herramientas. El hardware y los sujetadores eran de nueve tamaños y era imposible romper el hilo en ellos. Solo se utilizaron 29 rodamientos en el dispositivo.
Pero a pesar de toda su simplicidad, el ZIS-5 (automóvil) era bastante moderno para aquellos tiempos. El kit incluía un arranque eléctrico, una bomba de gasolina tipo diafragma, un tanque de combustible debajo del asiento del conductor. El aceite se cambió a los 1200 km y no a los 600 como en otros modelos. El kilometraje sin necesidad de grandes reparaciones fue de 70.000 km.
Mejoras continuas
En el curso de las mejoras, los ingenieros desarrollaron e implementaron un nuevo motor ZIS-5 en el hardware. AMO Z, y el "americano" estaba equipado con un "Hércules" de seis cilindros. Entregó 60 caballos a 2000 rpm. Para "Zakhar Ivanovich" este poder no fue suficiente.
Por lo tanto, se decidió aumentar el tamaño de los cilindros. El resultado fue exitoso: la potencia aumentó a 76 hp. Con. Entonces, el "tres toneladas" se convirtió en uno de los camiones más poderosos durante ese período de tiempo.
La unidad de potencia demostró ser muy confiable. Funcionó igual de bien con cualquier combustible. Podía trabajar eficazmente incluso con queroseno. Cuando estaba caliente, se evaporaba al igual que la gasolina.
En invierno, la unidad se arrancaba echando un poco de gasolina en los cilindros. Para hacer esto, tuve que desenroscar las bujías. Luego se devolvieron las velas, y solo después de estas manipulaciones.giró la perilla de encendido. No hace f alta decir que la unidad arrancó casi media vuelta.
Transmisión
La vieja caja de cambios con el nuevo motor se negó categóricamente a funcionar, así que tuve que crear un nuevo diseño urgentemente. Entonces, resultó una nueva caja de cambios de cuatro marchas, y no de tres, como en el modelo anterior.
La relación de transmisión de esta caja era 6, 6, y en la marcha principal este número era 6, 4. Esto permitía que el ZIS-5 jalara un remolque de 16 toneladas, mientras que la velocidad del motor era de 1700 rpm, y la velocidad era - 4, 3 km/h.
La primera marcha se utilizó solo fuera de la carretera o con cargas máximas. Por cierto, la capacidad de campo traviesa del ZIS-5 fue simplemente excelente. Motor de baja velocidad, buena transmisión, gran distancia al suelo de 260 mm. El auto podría ir donde otros simplemente se atascaron.
Los engranajes de la caja de cambios del nuevo diseño se conectaron al eje intermedio no de forma tradicional, sino con la ayuda de ranuras. Esto mejora la alineación de los engranajes.
El modelo anterior de Brown and Life tenía un diseño más simple. Allí, los engranajes simplemente se plantaron en un pal cuadrado.
El poco fiable eje cardán, que estaba equipado con tres bisagras y un soporte intermedio, se cambió por uno más simple. Presentaba dos bisagras. Eran más fáciles y baratos de hacer.
Chasis
Muchos estaban convencidos de que el chasis de este camión es bastante débil.
El marco era difícil de romper, no se doblaba. Sin embargo, podría ser muy fácilmente sesgado. Por ejemplo, si una rueda golpea los baches de la carretera.
Los resortes rígidos no sirvieron de nada. Y tal elasticidad se obtuvo gracias a una tecnología especial de tratamiento térmico. Los travesaños, así como otras partes, no estaban conectados a los largueros mediante soldadura tradicional, sino que estaban remachados. Si se reparó con máquinas de soldar, se debilitó mucho.
Taxis
Durante la guerra, los ingenieros se enfrentaron a la tarea de simplificar el diseño de la cabina tanto como fuera posible.
Empezó a fabricarse en madera, así como en contrachapado. Las alas se fabricaban doblando productos laminados, en la época anterior a la guerra se estampaban. Se quitó el faro derecho. Después de la guerra, por supuesto, el equipo volvió a la normalidad.
La visibilidad de la carretera no era tan buena como la de los modelos de camiones actuales, pero no había muchas opciones en ese momento. También puedes olvidarte de la comodidad. Para caber entre el volante y el asiento del conductor, debe estar muy ligero de ropa. El coche no estaba insonorizado; para oír al interlocutor había que gritar.
La cabaña estaba equipada con un sistema de ventilación, pero no había estufa. Y si las ventanas estaban cubiertas de escarcha, había que usar ventilación. Sin embargo, la cabina estaba bien ventilada de forma natural: había muchas grietas.
Sistema de frenos
Los frenos hidráulicos modernos no estaban en el diseño. Estaban provistos, pero en tiempos de guerra no había volúmenes necesarios de líquido de frenos. Por lo tanto, los frenos traseros mecánicos podrían reducir la velocidad del camión. Por cierto, la camioneta es genial.frenó el motor. Tan pronto como el conductor solo alivia la presión sobre el acelerador, o quita completamente la pierna, el automóvil reduce la velocidad de inmediato. Después de la guerra, todavía se instalaron sistemas hidráulicos.
Especificaciones
ZIS-5, modelo de los años 30, con un volumen de unidad de potencia de 5,5 litros, podía producir 73 litros de potencia. s, luego después de la revisión - 76, y después de la guerra - 85 litros. Con. La caja de cambios de cuatro velocidades permitió un excelente control de tracción. El peso del camión es de 3100 kg, y la velocidad máxima que alcanzó fue de 60 km/h. El consumo de combustible puede oscilar entre 30 y 33 litros cada 100 kilómetros.
Debido a su diseño, el automóvil podría pasar fácilmente vados de hasta 0,6 m de profundidad.
La elevación máxima a plena carga es del 15 %. El depósito de combustible tenía un volumen de 60 litros.
Soldado, trabajador, leyenda
En 1941, se llevó a cabo un ataque aéreo en la planta. estalin Se ordenó sacar por completo toda la producción. En el 42, el lanzamiento se reanudó nuevamente. Estos camiones realizaron una variedad de funciones en la parte trasera y en la parte delantera. Todavía no había autobuses y cabían 25 personas en la parte trasera de este automóvil. Llevaban municiones, varios equipos. Estos vehículos llevaron a los soldados del Ejército Rojo a Berlín y de regreso.
En Moscú, el camión se fabricó hasta los 48 años. El último lote estaba equipado con una nueva unidad: ZIS-120. En total, alrededor de un millón de estos camiones se fabricaron en la Unión Soviética.
Este automóvil es un trabajador bastante modesto con un destino muy largo y muy confuso. Hoy en día, estos ya no se encuentran en las carreteras. Se conservan en museos o en colecciones privadas. Si realmente lo desea, puede hacer un modelo reducido del automóvil ZIS-5. Hay dibujos en nuestro artículo: esta es una actividad muy emocionante.
Entonces, descubrimos la historia de la creación y las características técnicas del camión ZIS.
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