¿Qué marca de ciclomotor, popular en la URSS, todavía tiene demanda hoy en día?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:26

Hoy en día en los medios de comunicación puedes encontrar una gran cantidad de material sobre cualquier marca de ciclomotor. Un conocedor de tales vehículos puede ver fácilmente absolutamente todas las marcas de ciclomotores de la URSS, que tenían una demanda especial y eran muy populares. Pero pocas personas conocen la historia de cada uno de ellos.

Clásico

Absolutamente cualquier marca de ciclomotor fue creada por analogía con la bicicleta más común. Este diseño tenía una transmisión por cadena para la rueda trasera y un pedal. El sistema de frenos se activaba rápidamente cuando los pedales se giraban en la dirección opuesta, y el propio freno estaba ubicado en la rueda trasera, en una funda especial.

Hasta el día de hoy, se puede encontrar a la venta una rueda trasera con piñón de cadena accionado, mientras que la delantera se encuentra junto al motor en el mismo eje. Durante el uso del embrague, todas las ruedas dentadas y los ejes del motor se desacoplan. Al girar la palanca del mango izquierdo ubicado en el volante, se puede desactivar el embrague. Hoy la caja de cambios, quetenía más de una marca de ciclomotor, popular en la URSS, complementada con una caja de cambios. Gracias a esto, puedes aumentar la carga del motor girando el manillar derecho, que se encarga de controlar la parte del acelerador del carburador.

¿Qué marca de ciclomotor era la más popular en la URSS?

Es imposible responder a esta pregunta, ya que la juventud soviética tenía muchos "favoritos". Cada marca popular tenía sus propias características distintivas, así como una historia de creación. Echémosle un vistazo más de cerca.

Ural

Esta marca de ciclomotor, popular en la URSS, apareció en 1941. Los primeros vehículos fueron producidos por la planta de Irbit. El equipo utilizado para fabricar y ensamblar el Ural fue evacuado de Moscú. También sirvió para la producción de ciclomotores M-72. Estos últimos estaban destinados a las necesidades del ejército. Es por eso que el primer ciclomotor "Ural" tenía un complejo antitanque llamado "Konkurs-M" entre los elementos de su equipamiento.

La planta de Irbit tardó aproximadamente 50 años en producir alrededor de 3 millones de unidades de estos ciclomotores con sidecar. Por cierto, Ural era muy popular no solo en la URSS, sino también en muchos países extranjeros.

Verjovyna

Casi toda la juventud de la URSS, Bulgaria y Polonia soñaba con un vehículo así. Este ciclomotor se fabricó por primera vez en 1958 en la planta de Lviv. La producción de Verkhovyna comenzó a crecer a un ritmo tremendo, ya finales de ese año se habían producido 50.000 unidades. Esta marca de ciclomotor, popular en la URSS y no solo, podría celebrar recientemente su 50 aniversario, pero el lanzamiento terminó en los años 90. Los últimos modelos se vendieron con el nombre de Verkhovyna-3.

Izh

La ciudad de Izhevsk se convirtió en el lugar donde se creó esta marca de ciclomotores. En 1929, el primer Izh-1 en Rusia salió de la línea de montaje de una fábrica local. Y solo 17 años después, la producción de un ciclomotor se hizo a gran escala. El número total de Izhas producidos es de unos 12 millones de unidades.

Hoy en día, el ciclomotor Izh es popular, especialmente aquellos modelos que han sido modificados con la ayuda de tuning.

Minsk

El "Minsk" moderno es bastante diferente de los modelos de la época de la URSS, porque ha pasado más de medio siglo desde el lanzamiento de la primera copia.

Este ciclomotor se lanzó en 1951. El vehículo fue ensamblado en la planta de bicicletas de Minsk. Aquí se crearon las primeras copias de las motocicletas DKWRT125 y M1A. Posteriormente fueron ligeramente modificados y quedaron modelos bastante livianos. Hasta ahora, estas motocicletas de 125 cc se fabrican en masa y tienen una gran demanda, especialmente en los países del tercer mundo, ya que el precio de las mismas es bastante bajo.

La primera marca de este tipo de ciclomotor, popular en la URSS, era una motocicleta de un solo asiento que tenía una rueda sin resortes, una horquilla delantera telescópica, el carburador más simple y un amortiguador simple responsable de ajustar el aire entrante. El motor era de hierro fundido.

Java

No solodía este ciclomotor fue a su gloria. El año de nacimiento de Java es 1929, y el primer equipo se creó gracias a una licencia otorgada por la empresa alemana Wanderer. El nombre del ciclomotor se formó a partir de las primeras letras del nombre del propietario de la planta y de la empresa alemana.

Java ganó verdadera popularidad solo después del final de la guerra. Fue en ese momento cuando comenzaron a producir modelos que todavía se producen en la actualidad. Se diferencian de los primeros ejemplares en la cubicación del motor, que es de 250-350 cm3.

La marca especificada de ciclomotor, popular en la URSS, era diferente del resto. Este es el único vehículo extranjero que se ha vuelto completa y completamente "nativo" del pueblo soviético. Su propietario era considerado prestigioso y exitoso, con quien era posible y necesario conocerlo. El aspecto técnico del ciclomotor no era peor que el de las marcas americanas y europeas, pero el precio era mucho más asequible.

Hoy en día Internet está lleno de ofertas para la venta de motos que tienen una puesta a punto simplemente increíble. Pero el valor real son los raros ciclomotores de la URSS, y la mejora competente de los modelos solo aumenta su individualidad.