GAZ-24-95: especificaciones, foto. Auto leyendas de la URSS

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:26

El automóvil GAZ-24-95, creado por orden de los líderes del partido, se adelantó a su tiempo en muchos matices. Con él, comenzó la aparición de sedanes de pasajeros de lujo con tracción total. La única lástima es que el auto resultó no ser reclamado como un auto de serie. Se produjeron un total de 5 prototipos, que luego se probaron sin piedad en condiciones todoterreno.

Inicio

En la segunda mitad de la década de 1930 comenzaron varios experimentos con el diseño de una cómoda carrocería de pasajeros y un chasis de tracción total en la planta de automóviles de Gorki. Uno de los primeros ingenieros de diseño en esta área fue Vitaly Grachev.

Durante algún tiempo esta idea no encontró la respuesta adecuada, pero volvió a ella ya en la época de Jruschov. Buscó activamente desarrollar el sector agrícola en el país. Por esta razón, los secretarios de los comités regionales visitaban constantemente los campos de las granjas colectivas. Naturalmente, los ZIM, así como el representante del partido "Victoria" en los caminos de las granjas colectivas, perdieron rápidamentetodas sus propiedades, y la dirección del partido creía que sacudirse en esos caminos estaba por debajo de su dignidad.

Especial para caminos rurales

Y así, GAZ recibió un pedido para desarrollar un automóvil que fuera cómodo y transitable, para que no tuviera miedo de los caminos rurales del campo. Como resultado, el departamento de automóviles de la planta fabrica el M-72, equipado con tracción total en la parte trasera del Pobeda. El automóvil se creó sobre la base de unidades del GAZ M-20, así como del GAZ-69. Así nació el GAZ-24-95, cuya historia aún no ha comenzado.

En 1973, la planta recibió una orden del comité regional de Gorky para desarrollar y fabricar un automóvil con tracción total para Brezhnev basado en uno de los sedanes de nueva generación creados recientemente en la planta. No se requería nada fundamentalmente nuevo de la planta. Además, los especialistas de GAZ tenían una experiencia similar en trabajos de adaptación en Pobeda.

Y así empezó a hervir el trabajo. El diseño del coche duró sólo un año. Durante este tiempo, lograron crear hasta cinco prototipos diseñados para todo tipo de pruebas y controles. El desarrollo se llevó a cabo bajo la dirección de B. Dekhtyar, quien entonces estaba a cargo del departamento de transmisión. El diseño del GAZ-24-95 estuvo a cargo de F. Lepedin. Anteriormente, estuvo involucrado en el proyecto GAZ M-72.

Características y problemas técnicos en desarrollo

El coche se caracterizó por su excelente capacidad de conducción a campo traviesa. Todo se explica fácilmente: la parte principal del diseño está tomada del UAZ-469. Pero hubo muchas diferencias, y una de ellas es el GAZ-24-95 Volga.no tenía marco como tal.

Pero hubo algunos problemas durante el diseño. El hecho es que en el proceso de trabajo de adaptación, al intentar introducir el sistema de transmisión de tracción total UAZ en el diseño Volga, los ángulos de los ejes cardán que van desde la caja de transferencia hasta los ejes motrices aumentaron significativamente. Para un SUV de pasajeros, este diseño era inaceptable. Debido a esta disposición, el nivel de ruido y la vibración aumentaron significativamente.

Además, los ingenieros permitieron la posibilidad de instalar una transmisión GAZ-69. Sin embargo, este modelo dejó de producirse durante aproximadamente un año y era inaceptable instalar algo que ya no se produce en los prototipos GAZ-24-95. Si dicho modelo entrara en serie, habría dificultades no solo con los nodos en sí, sino también con su mantenimiento.

Combatir vibraciones y ruidos

Los diseñadores no perdieron el tiempo y trataron de resolver el problema con vibraciones y ruido. Entonces, hubo intentos de mover la transmisión más abajo. Pero debido a esto, el espacio libre ya pequeño disminuyó: se anularon todas las ventajas de este SUV.

A través de prueba y error, se minimizaron los ángulos de instalación y la inclinación de los ejes cardánicos. Se agregó un abrasivo a la caja de cambios para reducir el ruido de los engranajes. Caja de transferencia decidió bajar a continuación. Todo esto resolvió algunos de los problemas. Pero era incómodo operar el automóvil incluso de esta forma. Parcialmente, el aislamiento de vibraciones ayudó a eliminar el ruido.

Transmisión, suspensión: cómo se hace

No hubo problemas más serios con el GAZ-24-95. si, frenteel puente era estándar del GAZ-24, simplemente se desplegó. Se le añadieron otras medias, más cortas. También se utilizan cámaras de UAZ. Los diferenciales no estaban equipados con engranajes tradicionales, sino con un mecanismo de mayor fricción.

Para que el puente del automóvil GAZ-24-95 Volga tenga buenos movimientos hacia arriba y hacia abajo, también se reemplazó el diseño de la plataforma de la unidad de potencia. También movió el receptor de aceite. Se quitaron los resortes y se usaron resortes en su lugar. Los soportes se fijaron en la viga transversal ubicada debajo del faldón entre los largueros.

La suspensión se equipó con limitadores y se hicieron soportes de amortiguadores originales. Debido al uso de resortes, se quitaron los estabilizadores de la suspensión delantera. Luego se trasladaron al sistema de suspensión trasera, que no ha cambiado mucho. El hecho es que los puentes se instalaron debajo de los resortes, y no sobre ellos.

Además, hubo que cambiar las barras de dirección, lo que requirió el uso de un eje de dirección más largo. Este último tenía que ser mejorado. Los cambios menores también afectaron la parte inferior del automóvil. El sistema de escape tenía una forma ligeramente diferente, debería haber sido colocado de manera diferente. Después de todo, el esquema de suspensión ahora es UAZ.

El cuerpo se mantuvo igual, sin mayores cambios. En cuanto al caucho, no se instaló caucho todoterreno en el GAZ-24-95, cuya creación estaba casi completa. Aquí estaban los neumáticos urbanos más comunes de la "Gaviota". Los discos también eran originales, del automóvil GAZ-21. En esta goma, se probó el automóvil. No hubo cambios en el interior, como en el exterior.

Lo único que se ha hecho es cambiar el emblema. De lo contrario, no hay elementos distintivos en el interior del Volga con tracción total.

Un coche que se ha mantenido experimentado

Este modelo no fue a la línea de montaje en serie. Sin embargo, el costo de producción era bastante alto. Las dificultades estaban en el equipo técnico y el mantenimiento requería no solo experiencia, sino también inversiones serias. Por lo tanto, después de considerar todas las ventajas y desventajas, la dirección de la planta decidió posponer el proyecto hasta tiempos mejores. La planta no quería invertir mucho dinero en un proyecto para el que había poca demanda.

Puede leer todo esto con más detalle en revistas (hay un artículo interesante en el número 78 - GAZ-24-95 "Volga", "Leyendas de la URSS").

Cinco prototipos

En 1974, casi a mano, los empleados de la planta lograron ensamblar hasta cinco prototipos del Volga con tracción total, que recibió un índice de 24-95. Dos autos tuvieron que partir inmediatamente hacia Moscú a sus clientes. Hay información no verificada de que el automóvil se utilizó en la silvicultura. El segundo coche fue para el secretario del Partido, Ustinov.

Las otras dos máquinas fueron ordenadas por el comité regional del partido de Gorky mientras aún estaban en proceso de creación. Según informes no verificados, el comité regional recibió solo un automóvil. Y el segundo fue al ejército. La última copia debía permanecer en la fábrica. El auto fue usado comode viaje. Hoy el coche está en la fábrica. Por alguna razón, no se lo dieron de inmediato al museo (solo después de un tiempo), aunque hay un artículo al respecto en la revista "Autoleyenda de la URSS", 78, GAZ-24-95 "Volga".

Hoy

Se sabe que han sobrevivido tres copias. Uno de ellos se puede encontrar en un museo en Moscú. El segundo automóvil es propiedad de un propietario privado en Nizhny Novgorod. Solo han sobrevivido dos autos GAZ-24-95. Sus características técnicas se mantuvieron sin cambios. No los encontrarás a la venta. El automóvil con tracción total GAZ-24-95 es una rareza muy rara.