Por qué se para el motor al ralentí: causas y soluciones

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:26

Cualquier propietario de automóvil que se precie debe controlar la salud de su automóvil y mantenerlo en buenas condiciones técnicas. Pero a veces hay problemas con el lanzamiento y el funcionamiento de la unidad de potencia. Por ejemplo, el motor se para al ralentí. ¿Cuál es la razón de este fenómeno, cómo tratarlo? Hablaremos de todo esto en nuestro artículo de hoy. Antes de responder a la pregunta de por qué el automóvil se detiene al ralentí, notamos que todos los problemas se relacionarán con fallas en el suministro de la mezcla de aire y combustible.

¿Si es un carburador?

En autos antiguos con un sistema de admisión con carburador, con tales síntomas, el acelerador automático falla. Este elemento se “hunde” o está mal ajustado. Si el VAZ-2106 se detiene al ralentí, el mal funcionamiento puede ir acompañado de una fuga de las mangueras de vacío cerca de la base del carburador. No descartar problemas en el sistema de refrigeración. Si el coche se para al ralentí,comprobar el estado del termostato. Con una válvula defectuosa, el mecanismo no permite que el motor se caliente rápidamente a las temperaturas de funcionamiento. En verano, la máquina suele hervir.

Detalles del sistema de admisión

Debido a que el motor necesita oxígeno además de gasolina para funcionar, el problema de RPM está relacionado con el colector de admisión de aire. Tales problemas ocurren debido a la fuga de aire en el lugar que viene después del filtro. Como resultado, el sensor del medidor de masa de aire no puede controlar el proceso y la máquina se para al ralentí.

El inyector suele estar equipado con un MAF. No debes ignorarlo. A menudo, este sensor se ensucia después de 100-150 mil kilómetros. No se puede reparar, solo reemplazar. Esta parte es económica, pero es por eso que en la mayoría de los casos las velocidades de ralentí flotan. El motor se para también debido a los inyectores de combustible. Vale la pena verificar el estado del inyector. Si está obstruido, la velocidad del cigüeñal será inestable. Una cantidad diferente de mezcla combustible ingresa a la cámara de combustión, lo que contribuye al funcionamiento incorrecto del motor de combustión interna.

Filtros

Después de una carrera de 10 mil kilómetros, es necesario cambiar el filtro de aire. Se encuentra en una caja de plástico o metal (en motores de inyección y carburador, respectivamente). Si este artículo se parece al de la foto de abajo, debe ser reemplazado.

Pero no solo se limpia el aire en el sistema. Preste atención a los filtros de combustible. En los motores diesel, cambian cada 15 mil kilómetros. Sobreautos con motor a gasolina, se les hace servicio cada 50 mil. El rendimiento de estos elementos es de 10 micras. Si se utilizó gasolina o diesel de baja calidad, el interior del filtro se obstruye rápidamente. Dentro hay papel poroso.

Cuando hay mucha suciedad, el elemento ya no puede limpiar el combustible. Como resultado, el automóvil no permanece inactivo, se detiene. Incluso el hecho de que la bomba funcione a alta presión no ahorra. Si el filtro está muy obstruido, debe cambiarse inmediatamente. Una señal de reemplazo también es la pérdida de potencia y las caídas en la dinámica.

La diferencia entre el carburador y los filtros de inyección

Vale la pena señalar que el nivel de presión en estos sistemas de admisión es diferente. En los motores de inyección, es muchas veces mayor. Por lo tanto, al comprar filtros de combustible nuevos, debe consultar con el vendedor qué motor tiene. Esto es especialmente cierto para los automóviles en los que se instalaron diferentes tipos de sistemas (por ejemplo, "decenas" antiguos y nuevos).

Si coloca un filtro diseñado para un carburador en un motor de inyección, simplemente no puede soportar la presión. Toda la suciedad entrará en la bomba inyectora. Se obstruyen, por lo que el motor se para al ralentí. En cuanto a los filtros de aire, son muy fáciles de distinguir. Para motores con carburador, tienen forma redonda.

Nuleviki

Si en el auto se usa un filtro de resistencia cero, si está muy sucio, puede causar problemas en el motor. Pero el costo de tal elemento de limpieza en7-10 veces más alto que los ordinarios. Por lo tanto, se utilizan aerosoles especiales para limpiarlos. Los filtros se procesan cada 10 mil kilómetros. Después de aplicar la composición, espere hasta que se absorba y enjuague el Nulevik con agua durante 5 minutos. Seque completamente antes de la instalación. De lo contrario, la máquina agarrará el golpe de ariete al arrancar.

Bombas

Si el automóvil se detiene al ralentí, la causa puede ser la baja presión de la bomba. En los motores de inyección es sumergible y se encuentra en el propio depósito de combustible. En los motores de carburador, este elemento se encuentra separado del tanque y pertenece al tipo mecánico. Esta bomba es operada por una manivela. Es ella quien crea la presión necesaria en el sistema. Pero si la línea de combustible está obstruida, las bombas sumergibles y mecánicas no funcionan a plena capacidad. Como resultado, el automóvil se para al ralentí.

Si el automóvil no arranca en absoluto, vale la pena verificar la energía del elemento. Mira fusibles y relés. Si la bomba no zumba en el motor de inyección cuando se gira la llave de encendido, entonces no está recibiendo energía. En los turismos, se encuentra en la parte trasera de la cabina, a la derecha (debajo del sofá del pasajero). Si se trata de una unidad de potencia diesel, vale la pena verificar la bomba de combustible de alta presión. A temperaturas negativas, se acumula parafina: partículas congeladas de combustible diesel. Hay problemas para arrancar el motor, la velocidad a menudo "flota". No excluya la falla mecánica. La unidad de leva puede haber fallado.

Electrónica

Si el automóvil se para al ralentí, es necesario diagnosticar la computadora de a bordo. En caso de errores en la programación, se produce una formación de mezcla incorrecta. Debido a esto, el motor comienza a funcionar mal. Esto sucede cuando enciende electrodomésticos adicionales (por ejemplo, aire acondicionado). La forma de salir de esta situación es hacer parpadear la unidad de control electrónico.

Convertidores catalíticos

Con el aumento de las normas ambientales, se empezaron a instalar los llamados filtros de partículas en los automóviles diésel y catalizadores en los automóviles de gasolina. Están diseñados para un cierto período de funcionamiento (alrededor de 150 mil kilómetros). Con el tiempo, el núcleo se obstruye. El dispositivo no puede realizar la purificación normal de escape y gases de escape.

La forma de salir de esta situación es reemplazar el catalizador con un parallamas y flashear la unidad electrónica. Pero al mismo tiempo, los estándares de emisión de su automóvil caerán a valores Euro-1. En los países de la Unión Europea está prohibida la circulación de este tipo de vehículos. Pero si viaja principalmente en la CEI, esta es la solución más óptima para el problema. Después de todo, el costo de un nuevo catalizador y un filtro de partículas comienza en 40 mil rublos.

Válvula de recirculación

La máquina puede detenerse en ralentí debido a fallas en el sistema EGR. Durante el diagnóstico de la computadora, se mostrará un error en la pantalla"P1406". Indica que la válvula está "atascada" en la posición abierta o cerrada. El automóvil se detiene en ralentí y exhibe una dinámica débil en alto. Con el tiempo, la placa se acumula en esta válvula. El elemento debe ser desmontado y limpiado. Pero si los síntomas reaparecen durante la reinstalación, solo un reemplazo ayudará.

Sensor de presión absoluta

Este mecanismo mide el vacío en el colector para ajustar la cantidad de mezcla suministrada. Un elemento defectuoso engaña al motor. La ECU piensa que el motor está funcionando con mucha menos o más carga de lo que realmente es. Por lo tanto, la unidad de control elimina una cierta cantidad de combustible. El coche empieza a pararse. La salida es reemplazar el sensor de presión absoluta. Entonces, descubrimos por qué razones el automóvil se detiene en ralentí.