¿Por qué la turbina impulsa el aceite? Posibles causas y soluciones

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:32

Las estadísticas informan que los motores turbocargados son cada vez más. Y esto es bastante normal. Una unidad de potencia turboalimentada conlleva una gran cantidad de bonificaciones directas e indirectas para su propietario. La presencia de un compresor permite utilizar el combustible de forma más racional. Con la ayuda de una turbina, puede aumentar las características de potencia del motor sin necesidad de aumentar el volumen del motor. Esto se logra mediante el suministro de aire comprimido forzado por el impulsor. Pero aquí hay un problema: la turbina impulsa el aceite, lo que causa muchos inconvenientes y mucho dinero. Intentemos comprender las causas del mal funcionamiento y cómo resolver este problema.

Dispositivo turbocompresor

Si hablamos de cosas complejas en términos simples, entonces el compresor tiene un diseño muy primitivo. La turbina es un cuerpo en forma de caracol. Dentro de la carcasa hay un eje con dos ruedas dentadas. Uno de esos engranajes gira paracuenta de gases residuales. El otro también gira, ya que está plantado en un eje. La velocidad del eje puede ser prohibitiva: hasta 250 mil revoluciones por minuto. Por lo tanto, el eje debe funcionar con cojinetes de alta calidad. Por lo general, hay dos rodamientos de este tipo.

La práctica demuestra que a la velocidad de funcionamiento de la turbina, ningún cojinete seco existente puede soportar la carga en tales condiciones. El cojinete se atasca y la turbina se envía a reparar. Los ingenieros pensaron durante mucho tiempo cómo eliminar el exceso de temperatura y mejorar el deslizamiento. El aceite se adapta bien a todo esto: los canales de lubricación para cada cojinete del cárter del motor están conectados al eje de la turbina. Así, el mecanismo puede operar a altas velocidades, aumentando su rendimiento y confiabilidad.

Incluso una turbina completamente reparable consumirá una cierta cantidad de aceite. Cuanto más pisa el acelerador el conductor, mayor es el consumo. El consumo normal es de hasta 2,5 litros cada 10 mil kilómetros. ¿Puede una turbina impulsar grandes volúmenes de petróleo? Depende del estado del motor de combustión interna.

Hay dos partes en un turbocompresor, caliente y fría. Los canales de aceite están conectados desde arriba a los cojinetes del compresor. Se necesita uno para la parte caliente, el otro para el frío. Además, el aceite, después de haber lubricado los cojinetes, regresa al cárter. ¿Pero están sellados los rodamientos?

El cojinete nunca y bajo ninguna circunstancia debe entrar en contacto con las palas, de lo contrario, en este caso, la turbina impulsa el aceite de un lado hacia el colector o intercooler, y del otro lado hacia el silenciador. EntreLos anillos de bloqueo están instalados en el cojinete y el impulsor. La presión soporta estos anillos y el aceite no sale en grandes volúmenes.

La principal desventaja de la turbina

La experiencia existente con motores de turbina muestra que estas unidades de potencia tienen una serie de problemas. El principal problema está asociado con las fugas de aceite del compresor. Y si la turbina impulsa el aceite en algún motor, reemplazarlo no siempre ayuda a resolver completamente este problema.

El aceite sale del compresor solo cuando la presión es alta. Para que la turbina empuje el aire, debe aplicar una fuerza muy grande. Esta fuerza hace que el aceite fluya a través de los cojinetes lisos.

¿Cómo normalizar la presión arterial?

Para normalizar la presión, incluso al instalar el turbocompresor, es necesario que se cumplan ciertas condiciones y se realicen acciones.

Entonces, debe averiguar en qué estado se encuentra el filtro de aire. Si está sucio y obstruido, se debe instalar uno nuevo. Compruebe también la limpieza de la carcasa y el tubo del filtro de aire. A continuación, debe asegurarse de que la carcasa del filtro y su tapa estén bien ajustadas. Si este no es el caso, entonces el polvo y los desechos pueden ingresar fácilmente al turbocompresor, lo que pronto provocará la falla de la unidad. Al mismo tiempo, limpian todas las tuberías y durante el montaje se aseguran de que no entren residuos ni partículas extrañas.

También es mejor cambiar el aceite del motor. La suciedad, que siempre está en el aceite, definitivamente se asentará en la superficie de los cojinetes y después de un cierto período de tiempo. Compresor atascado.

No todos los mecánicos y entusiastas de los automóviles conocen y realizan completamente todas estas operaciones, como resultado, la turbina impulsa el aceite. Al instalar el compresor, debe estudiar claramente las instrucciones. Básicamente, todos los problemas se deben al desgaste durante el proceso de instalación.

Otras causas de fugas de aceite

La fuga de aceite del compresor es un problema común. Casi todos los propietarios han experimentado esto. Se pueden identificar las siguientes razones para este fenómeno:

• Entonces, el problema ocurre debido al aumento del nivel de aceite en el sistema, debido a un sistema de ventilación del cárter obstruido. Los propietarios de motores con un desgaste severo del grupo de pistones pueden encontrar un problema: hay alta presión dentro del motor. Si el convertidor catalítico está obstruido, entonces la turbina impulsa el aceite y esto es normal. Si el canal de drenaje de aceite de la turbina está obstruido, los síntomas serán los mismos.
• Muchas causas se deben a un problema con el sistema de drenaje de aceite. Se suministra bajo presión al cuerpo. El aceite pasa a través de la línea de suministro, luego se mezcla allí con el aire y los productos de combustión. Como resultado, se crea espuma, que luego fluye por el cuerpo del "caracol". Y solo entonces ingresa a la línea de drenaje de aceite y luego al cárter. Si el canal de drenaje no es lo suficientemente ancho o si hay más aceite en el motor, permanecerá en la carcasa de la turbina y fluirá a través de los elementos de sellado.

Sellos

Mucha gente piensa en vano que las piezas de sellado del compresor solo son necesarias para evitar que entre aceite en la carcasa de la turbina. Esto es cierto, pero la tarea principalsellos: esto es para permitir que los gases a alta presión ingresen al cárter. Algunos fabricantes producen compresores sin juntas tóricas en el conducto de admisión, pero en este caso el aceite no fluye.

Fuga por filtro de aire obstruido

Durante el funcionamiento del automóvil, el filtro de aire se obstruye gradualmente. El abrasivo se acumula en él. La resistencia para el paso del flujo de aire aumenta y se forma un vacío en la entrada de la turbina. A velocidades altas y medias, el motor funciona normalmente. Hay un exceso de presión detrás de la rueda de la turbina, por lo que el aceite no fluye.

Pero en condiciones inactivas y transitorias, el vacío ya está en la entrada y la salida. Con cargas bajas, el aceite sube desde la parte inferior de la carcasa de la turbina debido al vacío y luego ingresa al colector de admisión. Este es el mismo caso cuando la turbina impulsa el aceite al intercooler.

Y se necesita muy poco para solucionar el problema: simplemente reemplace el filtro de aire por uno nuevo. A veces es suficiente soplar bien el filtro viejo.

Catalizador y turbina obstruidos

Cuando el convertidor catalítico está obstruido, también hay resistencia en la salida de los gases de escape. Esto conduce a un aumento de la carga en el rotor del compresor. Si continúa operando el automóvil, esto afectará un mayor consumo de combustible, una disminución en la dinámica y la potencia. También conduce al desgaste de los cojinetes de la turbina. Por eso la turbina impulsa el aceite.

Intercambiador

Durante el funcionamiento del compresor, se genera mucho calor. Esto conduce a ciertosconsecuencias. Por lo tanto, la eficiencia del trabajo disminuye, ya que es más difícil para la turbina comprimir el aire caliente. Y, sin embargo, debido al aumento de las cargas, las partes y los componentes de la estructura se desgastan intensamente. Todo esto fue la razón principal de la falla del turbocompresor. Para resolver este problema, se creó un intercooler. Es necesario bajar la temperatura del aire al valor óptimo. La industria automotriz utiliza radiadores de aire y líquido.

Aceite de turbina e intercooler

Consideremos una situación en la que la turbina impulsa el aceite hacia el intercooler. Las razones de este problema son todas las mismas líneas de aceite defectuosas, suciedad, conductos de aire y filtros dañados.

Línea de aceite defectuosa

La línea de aceite debe evaluarse visualmente. Se encuentra en la mayoría de los casos entre la turbina y el cráter del motor. Es a través de él que se suministra aceite al compresor. Este tubo está hecho de acero, tiene una forma compleja. Deformarlo es bastante difícil, pero posible. Si cambia la forma del oleoducto, se interrumpe el funcionamiento normal de la turbina. El rendimiento cae y la cantidad de aceite para el funcionamiento normal y eficiente del compresor no es suficiente. Esto conduce a un aumento en la presión del aceite, fluye hacia el intercooler.

Línea de aceite sucia

Cuanto más antiguo es el coche, más defectos ocultos y fallos de funcionamiento tiene. Estos incluyen la situación cuando la turbina diesel impulsa el petróleo. Con el tiempo, se forman depósitos en la cavidad interna del oleoducto, lo que reduce el diámetro del canal. De nuevo, esto conduce a un aumento de la presión en el colector o intercooler.

Filtro obstruido

A menudo, los propietarios de automóviles se olvidan de los filtros de aire: no los cambian ni los limpian. Pero él juega un papel importante en la operación de impulso. El aire sucio provoca perturbaciones en el funcionamiento de la turbina. Si el filtro no limpia bien el aire entrante, no suministra suficiente aire. Como resultado, impulsa el aceite a través de la turbina directamente hacia el sistema de enfriamiento.

Conducto dañado

Se pueden formar grietas en la carcasa del conducto. Contribuyen a la formación de una zona con vacío. Esto hará que el aceite fluya desde el área de alta presión al área de baja presión. Entonces el aceite provocará daños en los elementos de sellado y las juntas. La zona de descarga se expandirá, en cuyo caso el petróleo fluirá como una avalancha o un tsunami.

Los daños no críticos se pueden reparar. Y si es imposible solucionarlo, debe cambiarlo con urgencia, ya que el funcionamiento en este modo provocará la necesidad de limpiar el compresor.

Mantequilla

Hemos considerado casos en los que la turbina impulsa el aceite. Estas son las principales razones. Pero el culpable puede ser el propio aceite, sobre todo la mala calidad. Debe ser resistente a la combustión para motores turboalimentados. Existe un aceite especial resistente al calor para turbocompresores. No debería quemarse. El aceite común causará coquización en todos los canales para lubricar los cojinetes de la turbina. Por lo tanto, es necesario seleccionar correctamente los lubricantes.

Sea cual sea el aceite, se desgasta y pierde sus propiedades. Se forman depósitos de carbón y coquización de canales. Esto también hace que el compresor empuje aceite.

Intercooler sucio y consecuencias

Si hay aceite en el intercooler, la calidad del aire de refrigeración para el aire de sobrealimentación disminuirá. Esto hará que la turbina se sobrecaliente.

Conclusión

Esta no es una oración si la turbina diesel impulsa el aceite. Las causas del problema se pueden eliminar de forma económica y relativamente sencilla. Lo principal es hacerlo a tiempo. Y luego el coche hará las delicias y dará emociones.