2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:31
A menudo se encuentra el siguiente problema: tu VAZ favorito se detiene cuando sueltas el acelerador. VAZ es un automóvil simple y no será difícil resolver ningún problema. Sí, esto también se aplica a otras marcas. Solo necesita saber cómo funciona el motor y el sistema de suministro de combustible. Eliminando gradualmente todos los posibles fallos de funcionamiento, puede resolver el problema de que el automóvil se detiene sobre la marcha cuando suelta el gas. ¿Por dónde empezar?
Velas
Comience con lo elemental: velas. Si el motor se para cuando se suelta el gas y se pierde en dinámica, la primera razón son las velas. Verificarlos es bastante simple: desenroscar, mirar los contactos. Si están en hollín, lo más probable es que no haya chispa y, como resultado, el cilindro se apague del motor. Si es posible, es mejor cambiar el kit, no, limpiar los contactos y conducir hasta el taller mecánico más cercano. Al limpiar, trate de no cambiar la distancia entre los contactos. Esteoperación con papel de lija simple, si no está disponible, entonces una navaja servirá.
Cables de alto voltaje
Las bujías incandescentes se alimentan con corriente a través de cables. Suele pasar que el motor se para al soltar el gas porque una o dos velas dejan de recibir tensión. Especialmente esta razón se vuelve relevante en el frío. La trenza de alambres en frío se endurece y tiende a romperse por las vibraciones en frío. Se trata simplemente reemplazando los cables por otros mejores.
Comprobar el sensor de velocidad de ralentí (DHX)
Encontrar el sensor es fácil, está ubicado debajo del conjunto del acelerador y está sujeto con dos pernos. Si el conjunto del acelerador (DU) no se ha limpiado durante mucho tiempo, entonces la aguja del cono del sensor y su asiento podrían obstruirse y dar datos incorrectos. La razón principal que indica un mal funcionamiento del sensor es que el automóvil se detiene al soltar el acelerador y cambiar de marcha. El problema se resuelve quitando el conjunto del acelerador y enjuagándolo con un limpiador de carburador. El sensor en sí es difícil de quitar sin control remoto. Necesitas un destornillador pequeño y una flexibilidad envidiable. También hay una alta probabilidad de que f alten uno o dos tornillos. Por lo general, nadie tiene un reemplazo para ellos.
Inyectores
El combustible se inyecta en los cilindros a través de inyectores electromagnéticos. Debido a la mala calidad del combustible, pueden obstruirse y no permitir que entre suficiente combustible en el cilindro. De aquí tenemos que el coche se para al soltar el gas. Los inyectores están montados en el riel de combustible. Todo se elimina de manera elemental y puede limpiar el procedimiento.inyectores para mantenerse como en casa en el garaje. Solo es necesario precomprar juntas de goma nuevas para las boquillas y líquido de lavado del carburador. Colocamos cables de la batería en la boquilla y alimentamos líquido de una lata de limpiador bajo presión a través de un tubo regular. Es necesario lograr una buena atomización del líquido que sale por la boquilla, cuando se aplica voltaje de la batería, la boquilla debe hacer clic. Si esto no sucede, entonces debe ser reemplazado. Pero es mejor ponerse en contacto con un servicio que tenga el equipo necesario y el procedimiento de lavado se hará mucho mejor.
Regulador de presión de combustible (RPM)
RDT es bastante fácil de encontrar, está montado en el riel de combustible y tiene forma de cilindro. Es una válvula convencional que reacciona al exceso de presión y suministra más combustible al motor. Nuevamente, debido al combustible de baja calidad, puede obstruirse y atascarse. Este mal funcionamiento no tiene un fenómeno crítico, pero debido a él, cuando se libera el gas, el automóvil se detiene, el motor arranca con fuerza, se pierde la dinámica y la velocidad de ralentí "flota". RTD es económico en las tiendas y está disponible en casi todas partes. Cambios en minutos.
Sensor de flujo de masa de aire (MAF)
El sensor más caro, por lo que es lo último que debe cambiarse cuando nada más funciona. Ubicado en la tubería, después del filtro de aire. Se verifica simplemente: retire el conector, comience a moverse. Si el motor no se detienecuando liberas el gas, entonces la razón está en el sensor. Es difícil y molesto de entender. Puede ser tratado por especialistas con equipo, pero costará tanto como el sensor mismo. Por lo tanto, es mejor comprar uno nuevo. Lo principal a la hora de comprar es indicar el número y fabricante que viene indicado en tu sensor. Con otros sensores, es posible que el firmware de su ECU no funcione correctamente. Se instala con abrazaderas simples. También recomendamos cambiar el filtro de aire junto con él. Cuesta un centavo, pero lo salvará de la falla del nuevo DMRV.
El orificio de calibración en el conjunto del acelerador está obstruido
Preste atención a su conjunto de acelerador. Un pequeño tubo va desde él hasta la tapa de la válvula. Esta es una pequeña manguera de ventilación. El orificio de calibración en el conjunto del acelerador a menudo está obstruido con suciedad y polvo de los conductores que descuidan el programa de reemplazo del filtro de aire. Puede solucionar el problema limpiando el orificio con un trozo de alambre. Para hacer esto, es necesario quitar el conjunto del acelerador para que no entre suciedad en el motor. Se quita simplemente desenroscando dos tornillos de 10 y desconectando el cable de gas.
Filtro de combustible obstruido
El problema anterior también puede surgir debido al olvido del propietario del automóvil, que no cambió el filtro de combustible a tiempo. En consecuencia, un filtro obstruido no permite que se forme la presión requerida en el sistema de combustible. Cuando cambia la velocidad del motor, aparecerán huecos en su funcionamiento. Para evitar esto, se recomienda cambiar el filtro de combustible junto con los filtros de aceite, aceite y aire.
Bomba de combustible defectuosa
La falla de la bomba de combustible puede deberse a la oxidación de los cables en el conector. El suministro de energía a la bomba de combustible es inestable y, como resultado, simplemente no se suministra combustible al motor. Solucionado por simple limpieza de contactos. También puede haber un problema con la bomba en sí. Nada dura para siempre, y puede fallar. Pero el mal funcionamiento más común de la bomba de combustible es la contaminación del filtro primario. Lavarlo no tiene sentido, es mejor comprar uno nuevo y reemplazarlo.
En este artículo, analizamos las causas más comunes de apagado del motor mientras se conduce. Si la información proporcionada en el artículo no ayudó a resolver el problema, le recomendamos que se comunique con un servicio de automóviles.
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