Retardador: ¿qué es? Retardador - retardador

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:31

Retardador. Lo que es, no todos entienden solo por el nombre. Traducido del inglés, este término significa literalmente "retardador". Se utiliza en diversos campos de la ciencia y la industria para dispositivos, unidades o sustancias que ralentizan la dinámica de cualquier proceso. En el campo de la ingeniería mecánica, un retardador es un dispositivo que se instala en los vehículos para reducir la velocidad de su movimiento sin la participación o con el uso parcial de los principales sistemas de frenado.

¿Dónde es útil el retardador?

La necesidad de utilizar retardadores se debe al hecho de que, en condiciones de carga prolongada en el sistema de frenado principal, la fiabilidad y la eficacia de este último se reducen significativamente, lo que tiene un impacto negativo en la seguridad. Por regla general, esto se aplica a camiones pesados y trenes de carretera que se mueven en condiciones de subidas y bajadas constantes en carreteras de montaña.

Consideremos una situación real que ayude a entender para qué sirve un retardador. Al conducir cuesta abajo, el conductor debe frenar constantemente para mantenervelocidad constante. Una carga tan prolongada en el sistema de frenos de fricción conduce a su sobrecalentamiento y desgaste prematuro. En el primer caso, se gasta un valioso tiempo de vuelo en dejar que los frenos se enfríen, en el segundo, aumenta el costo de reparación y mantenimiento del automóvil.

La necesidad de encontrar una fuente adicional de ralentización también se vio influida por el hecho de que cada año aumentaba la capacidad de carga y la velocidad de los camiones. Por ejemplo, para detener un tren de carretera desde una velocidad de 80 km/h, se necesitará 4 veces más fuerza de frenado que para detenerlo desde 40 km/h. Es difícil no estar de acuerdo en que tener un retardador a mano y saber cómo usarlo hace que el conductor se sienta mucho más seguro y tranquilo.

De la historia del retardador

El representante más significativo en la historia de la invención del ralentizador es la empresa alemana Voith. La empresa ha intentado aplicar la idea de un retardador desde el segundo cuarto del siglo pasado, y recibió su primer pedido de desarrollo a finales de los años 50 de un importante fabricante de locomotoras ferroviarias. Después de completar con éxito el proyecto en 1961, Voith creó una división propia, que hasta el día de hoy se especializa exclusivamente en la producción de retardadores.

Siete años después, Voith desarrolla los primeros retardadores para vehículos de ruedas para el fundador de Setra. De esta manera, Setra buscó mejorar significativamente el nivel de seguridad del transporte de pasajeros con sus autobuses. El nuevo desarrollo de Voith estuvo a la altura de las expectativas y comenzó a ganar popularidad entre otros fabricantes de automóviles. A fines del siglo pasado, los conductores de vehículos pesados no solo tenían una idea general de lo que era un retardador en camiones y autobuses, sino que también usaban activamente la unidad en su trabajo diario.

Variedad de moderadores

Los retardadores incluyen tanto el freno motor como el freno de escape. Sin embargo, el término "retardador" se aplica con mayor frecuencia a unidades individuales que se instalan en los ejes de transmisión del motor o la transmisión. Hay varios tipos de retardadores. Dependiendo del lugar de instalación, se dividen en primarios y secundarios. Los primarios se encuentran antes del punto de control y los secundarios, después. Los retardadores primarios tienen un inconveniente importante. En el momento del cambio de marcha, no interactúa con la transmisión y desaparece la fuerza de frenado en las ruedas. Según el principio de funcionamiento, los retardadores se dividen en hidrodinámicos y electrodinámicos.

Retardadores hidrodinámicos

La mayoría de las veces en vehículos pesados se puede encontrar un retardador hidrodinámico. Qué es y cómo funciona, será más fácil de entender para aquellos que están familiarizados con el dispositivo de transmisión automática. El funcionamiento de un retardador hidrodinámico se basa en el principio de un acoplamiento fluido. Estructuralmente, la unidad consta de dos ruedas con palas de hélice ubicadas en una carcasa común una frente a la otra. Una de las ruedas está rígidamente fijada en el interior, y la segunda, quejunto con el eje del vehículo, tiene la capacidad de girar.

Cuando se enciende el retardador, el espacio entre las cuchillas se llena de líquido. La fuerza centrífuga que se produce durante la rotación del rotor tiende a desplazarlo hacia el exterior, mientras que el impulsor del estator impide este proceso y tiene un efecto recíproco de desaceleración. En estado apagado, cuando no hay líquido en la carcasa del moderador, las cuchillas giran libremente y prácticamente no interactúan.

En la mayoría de los casos, se utiliza aceite como fluido de trabajo. En algunas unidades, el suministro de aceite es autónomo y en algunas está asociado al sistema de lubricación de la transmisión. Durante el funcionamiento del retardador, se genera una cantidad significativa de calor. De acuerdo con la ley de conservación de la energía, el momento de tracción absorbido por el retardador se convierte en calor, lo que aumenta la temperatura del fluido de trabajo. Por lo tanto, para una transferencia de calor eficiente, el retardador está conectado al circuito del sistema de enfriamiento del motor principal.

Retardador electrodinámico. ¿Qué es?

Un retardador electrodinámico funciona con un principio similar. Qué es y cómo hace frente a su tarea se puede entender haciendo referencia a las leyes de la electrodinámica. El dispositivo también tiene un rotor y un estator, y el par de frenado se crea como resultado de su interacción. Pero el papel del líquido en los moderadores electrodinámicos lo desempeña un campo magnético. Después de encender el retardador, la corriente de la batería se suministra a los devanados del estator eléctrico, formandocampo magnético en el que gira el rotor. Las corrientes de Foucault resultantes crean campos opuestos a los generados por el estator, y el rotor adquiere un momento de desaceleración.

Al igual que con los moderadores hidrodinámicos, se libera una cantidad significativa de calor durante el funcionamiento. El sobrecalentamiento en tales unidades conduce a una disminución de la eficiencia y su falla total. El uso de refrigeración líquida en retardadores electrodinámicos es difícil por razones obvias. Por lo tanto, el diseño del dispositivo incluye una serie de elementos que realizan la función de protección contra el sobrecalentamiento. En la rueda del rotor hay palas que, al girar, crean un flujo de aire que disipa el calor generado. Además, los retardadores electrodinámicos están equipados con un sistema de limitación de corriente en caso de sobrecalentamiento.

Intarder y Aquatarder

Los tipos de moderadores mencionados anteriormente son básicos. Sobre esta base, los diseñadores crean nuevos tipos de retardadores, que más bien pueden llamarse modelos clásicos mejorados. ZF, el líder del mercado europeo en la producción de piezas y piezas de transmisión, por ejemplo, construyó un retardador dentro de la caja de cambios y llamó a esta unidad intarder.

German Voith, a su vez, está experimentando con la ubicación del retardador en el vehículo y la composición del fluido de trabajo. Uno de los desarrollos es un aquatarder, un retardador, que se instala frente al motor y utiliza anticongelante como fluido de trabajo. tal retardadorcuyo principio de funcionamiento no difiere de ningún otro dispositivo hidrodinámico, ya no necesita refrigeración forzada, lo que simplifica significativamente su diseño y reduce el peso en vacío.