Generador VAZ 2108: instalación, conexión, esquema

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:31

Qué es un generador VAZ 2108 y dónde está instalado, todo propietario de este automóvil lo sabe. Pero es poco probable que todos puedan decir sobre qué principios funciona, así como enumerar todos los elementos principales en los que consiste. Vale la pena señalar que un generador y un motor de CC simple tienen un diseño muy similar. Ni siquiera son similares, sino que son dispositivos idénticos. La única diferencia es que uno genera electricidad y el otro consume. Pero las diferencias no terminan ahí, debe observar más de cerca el sistema del generador para encontrarlas todas.

Rotor y su bobinado

Se puede decir que la base del generador es su rotor. Tiene un bobinado de alambre de cobre. El devanado del rotor recibe un voltaje constante de la batería. El principio de funcionamiento de cualquier grupo electrógeno es que es necesario tener dos componentes principales: movimiento y un campo magnético constante. ¿Cómo se puede crear este último? Ya sea instalando imanes potentes o enrollando un cable en un circuito magnético. La primera opción desaparece de inmediato, ya que el costo, por ejemplo, del neodimiolos imanes, que son ideales para este propósito, son demasiado altos. El circuito del generador VAZ 2108 incluye un devanado en el rotor.

Resulta mucho más barato y fácil enrollar un cable de cobre en el núcleo magnético. El caso es que cuando se aplica voltaje a dicho devanado, se genera un campo magnético. Y es mayor cuanto mayor sea la intensidad del campo. En consecuencia, con un aumento en las características de la tensión de alimentación, el campo también aumenta. Vale la pena señalar que el alambre de cobre es muchas veces más barato que los imanes de neodimio y su vida útil es muy alta. Es casi imposible causarle daños eléctricos, así como mecánicos. Este último, excepto por un manejo descuidado durante las reparaciones.

Bobinado del estator

El generador VAZ 2108 tiene un devanado de estator bastante grande, ya que utiliza un cable de gran sección transversal. Es con su ayuda que se genera electricidad. El alambre se enrolla uniformemente sobre toda la superficie interior del estator en huecos en el circuito magnético previstos especialmente para este fin. Por separado, vale la pena hablar de este último. La parte central, el estator del generador, consta de un conjunto de placas delgadas de metal que se presionan firmemente entre sí. A menudo, se hierven por fuera para que no se produzca delaminación.

De hecho, por supuesto, el devanado del estator de un generador de automóvil consta de tres partes absolutamente iguales. La razón es una forma especial de generar electricidad: requiere un voltaje alterno trifásico, que posteriormentese enderezará. Pero este proceso se discutirá más adelante. En otras palabras, el estator de un generador de automóvil es muy similar a un elemento similar de un motor de inducción. Incluso la conexión de los devanados se realiza de acuerdo con un esquema tan exacto. El generador VAZ 2108, o más precisamente, sus devanados, está conectado de acuerdo con el esquema de "estrella".

Tapas y cojinetes

Hay rodamientos en las cubiertas delantera y trasera, que están unidos a la carcasa del estator. Son necesarios para garantizar el funcionamiento normal del generador. Con su ayuda, el rotor gira más libremente, pero lo más importante es que está estrictamente centrado a lo largo del eje de rotación. Por lo tanto, el circuito magnético del rotor no toca el devanado del estator durante la operación. Las tapas están hechas de metal ligero - aluminio, que realiza varias funciones a la vez.

En primer lugar, el aluminio absorbe y libera muy bien el calor. Y el generador VAZ 2108 se calienta mucho durante el funcionamiento. En segundo lugar, el aluminio es ligero, lo que hace que toda la estructura sea más ligera. Además, se monta un impulsor en el generador, frente a él. Durante la rotación del rotor, genera una corriente de aire que ingresa al cuerpo del mecanismo. Esto da como resultado un enfriamiento adicional.

Accionamiento del generador

Para conducir se usa una correa del alternador VAZ 2108. Vale la pena señalar que este modelo de automóvil se produjo solo con un sistema de inyección de carburador, por lo que se instaló una correa en forma de cuña. en más nuevoLos automóviles de las familias novena y décima, que tienen un sistema de combustible de inyección, colocan un cinturón ligeramente diferente. Se parece más al que impulsa el mecanismo de sincronización, solo que en lugar de dientes en el interior tiene corrientes.

Puente rectificador

Con la ayuda de este dispositivo, el voltaje de CA se convierte en CC. Después de todo, sabe que hay un más y un menos en la red a bordo de un automóvil. Y algunos incluso pueden decir que el generador VAZ 2108 produce 12 voltios. Es cierto que inmediatamente habrá alguien que pueda aclarar un poco, mencionando que en algunos automóviles hay 24 voltios en la red de a bordo. Pero en los ochos, por supuesto, solo 12, esto es suficiente. Entonces, hay más y menos en la red a bordo, y hay tres fases en la salida del devanado del generador. ¿Qué hacer?

Para este fin, se utiliza una unidad rectificadora. Consta de tres pares de diodos semiconductores. Resulta que dos diodos rectifican cada fase proveniente del devanado del estator. Y a la salida de este dispositivo, después de la conversión, se obtiene un voltaje constante. Además, el circuito del generador VAZ 2108 incluye un condensador que corta toda la corriente alterna que queda después de la unidad rectificadora. Pero el problema es diferente: dependiendo de la velocidad de rotación del rotor, el voltaje de salida también cambia. ¿Cómo deshacerse de él?

Regulador de voltaje

El problema se ha establecido, necesita ser resuelto. Y esto no es difícil de hacer si simplemente estabiliza el voltaje que alimenta el devanado del rotor del generador. El caso es que ahora, sin importar qué voltaje haya en la salida de un par de fuentes de energía: un generador y una batería, solo se suministra un voltaje estable al devanado de excitación (rotor). En los automóviles VAZ 2108, el voltaje del generador es de aproximadamente 12,5-13,8 voltios. Por tanto, el campo magnético siempre será el mismo, independientemente de la velocidad del rotor. Y si es así, entonces el voltaje en el devanado del estator también será estable.

Cómo desmontar el generador

Para reemplazar el generador VAZ 2108 lo más rápido posible, necesitará un lubricante penetrante. La razón de su necesidad radica en el monte más bajo. El perno se encuentra al nivel del cárter del motor. Desafortunadamente, la máquina no siempre tiene guardabarros. E incluso si lo es, la conexión roscada entra en contacto con la humedad y el polvo. Por lo tanto, debe tratarse abundantemente con un lubricante penetrante y luego dejarse reposar durante al menos media hora. Esta vez es suficiente para absorber todo el óxido y la suciedad de las roscas.

Si el generador no se ha quitado durante mucho tiempo, entonces es mejor procesar la tuerca superior con el mismo lubricante. Después de una preparación tan pequeña, desenrosque completamente la tuerca del perno superior. Desenrosque el perno inferior con una llave de tubo y anillo. Es recomendable realizar este trabajo desde la parte inferior del automóvil, será mucho más conveniente. Es posible que el perno comience a salir apretado. Para sacarlo, necesitará usar un perno o perno un pocodiámetro más pequeño. Tenga en cuenta que todo este trabajo debe realizarse con la batería desconectada. Todos los cables que conectaban el generador VAZ 2108 también deben desconectarse.

Cómo instalar un nuevo generador

La instalación de un nuevo generador se realiza en orden inverso. Eche un vistazo de cerca a la condición del perno inferior. Si tiene daños en la rosca, es mejor reemplazarlo. También le resultará más fácil reparar el generador más adelante. Preste especial atención a la tensión de la correa durante la instalación. Si no está lo suficientemente apretado, la batería no se cargará bien. Y si aprieta demasiado el cinturón, se destruirá el rodamiento en la cubierta frontal. Como resultado, escuchará un silbido desagradable cuando el motor esté en marcha. Y la razón de esto es la aparición de juego en el cojinete. La instalación del generador en el VAZ 2108 debe realizarse de tal manera que no se produzca ni la más mínima distorsión.

Conclusión

En conclusión, me gustaría señalar que solo el mantenimiento oportuno garantizará el funcionamiento normal y estable del grupo electrógeno. Es necesario reemplazar el regulador de voltaje, que se combina en una unidad con cepillos en ocho, a tiempo. No debe esperar el momento en que se pierda la potencia del devanado del rotor debido a la destrucción completa de las escobillas. Solo bajo estas condiciones, el generador VAZ 2108 no fallará y siempre dará una carga normal para la batería.