Configuración de una sola inyección: instrucciones paso a paso, asesoramiento de expertos

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:32

Toda la gama de automóviles se puede dividir en carburadores y sistemas de inyección. Los fabricantes no se detuvieron allí, ofreciendo otra opción: inyección única. ¿Por qué es necesario configurar una sola inyección y cómo evitar errores de instalación?

Sobre el concepto

El ajuste correcto de la monoinyección es importante para el suministro de combustible de alta calidad al motor de combustión interna. Una característica del desarrollo útil es el suministro de combustible a la cámara de combustión común a los cilindros. Este sistema fue inventado como una alternativa a los carburadores. En un principio se inventó un diseño de inyector único, luego se pasó a la fabricación de inyectores de distribución diseñados para cada cilindro.

El diseño incluye una boquilla. Ella trabaja bajo presión. Incluye un medidor de temperatura ambiente, un regulador de presión de combustible y una línea de retorno. La tarea del regulador es estabilizar la presión, eliminando la aparición de bolsas de aire después de apagar el motor.

Principios de inyección única

Propietarios de automóvilesa menudo interesado en configurar una inyección mono, por lo que debe estudiar su esquema de funcionamiento.

• Con movimientos de impulso, la tobera, que es una válvula electromagnética, inyecta combustible en la cámara. Eso, a su vez, es controlado por la unidad de control.
• La estructura aire-combustible se desplaza hacia el primer cilindro que se abre. El volumen de aire, los parámetros de presión están regulados por sensores.
• El exceso de combustible viaja en la dirección opuesta a lo largo de la carretera integrada.

Antes de configurar una sola inyección desde cero, es necesario inspeccionar la integridad de los medidores, al mismo tiempo, no estará de más verificar el probador, un elemento importante en el trabajo. No todo el mundo entiende en qué se diferencia este dispositivo de los inyectores.

Características distintivas

La característica básica que distingue a este producto de los mecanismos de inyección es la presencia de una boquilla para el número total de cilindros. Para los inyectores, se distribuyen a todos los cilindros por separado, lo que permite un consumo de combustible más económico.

En comparación con los carburadores, esta creación de la ingeniería logra arrancar el motor más rápido, y esto es posible gracias a la presencia de una válvula especial. Las monoinyecciones, las estructuras de bombeo no están amenazadas por "enfermedades infantiles" como la obstrucción o el pinchazo de la aguja. ¿Qué más es útil en el sistema?

Acerca de los rasgos meritorios

Antes de aprender cómo configurar un mono-inyección "1, 8-Passat-RP" u otro automóvil extranjero, es útil conocer la idoneidad de estas manipulaciones. Los beneficios incluyen:

1. El motor arranca más rápido que los modelos con carburador.
2. Debido al aumento de la eficiencia del motor, el consumo de combustible no se verá afectado.
3. No es necesario ajustar el suministro de combustible ni crear manualmente una mezcla de combustible y aire.
4. El nuevo producto automotriz funciona de manera más respetuosa con el medio ambiente al liberar menos dióxido de carbono a la atmósfera.
5. El diseño es fácil de instalar y operar.

Este sistema hizo posible que las personas compraran automóviles cómodos sin entrar en detalles sobre la disposición técnica de la unidad. Gracias a la introducción de la monoinyección, los conductores han experimentado ahorros reales en gasolina y en reparaciones de motores. ¿Hay algún inconveniente en este "saber hacer"?

No sin defectos

Algunos expertos consideran que el diseño ya está obsoleto, no justificado por el alto costo de las piezas. Tienes que pasar mucho tiempo buscando algunos de ellos y, a veces, es completamente irreal encontrarlos. Para llevar a cabo procedimientos de diagnóstico y reparación, es necesario que el centro de servicio compre equipos especializados que cuestan mucho. Los productos exigen la calidad del recurso combustible. Sin embargo, el sistema sigue vivo y los propietarios de automóviles extranjeros tienen dudas sobre la instalación.

matices de montaje de Volkswagen

Auto fue amado por su confiabilidad, apariencia imponente, características técnicas prestigiosas. Inicialmente, en la configuración de monoinyección de Passat,mediciones de la siguiente naturaleza: la resistencia debe ser de 1800 ohmios, la temperatura debe ser de 20 grados.

El siguiente paso es corregir el espacio debajo de XX. Un dispositivo de medición, un voltímetro, ayudará a reconocer si hay un cortocircuito en el circuito. Al cambiar la posición del tornillo debajo de la monoinyección, se ajusta la holgura.

Luego, en la configuración de monoinyección del Passat B3, se conecta la válvula de mariposa. Cuando se conectan los conectores de los inyectores, se instala la inyección mono, suministro de combustible, es necesario apagar la batería al encender el motor para restablecer la configuración del modelo que nos interesa. Se vuelve a conectar la batería, se verifica el voltaje entre los pines 1 y 5 del conector responsable de controlar el acelerador. Entre el 1° y el 2° contacto, el valor debe ser 0,186V. En una situación diferente con indicadores, debe configurar el sistema correctamente. ¿Cómo es con otras marcas?

Requisitos para configurar una inyección mono en un Audi

Puedes llegar al nodo quitando el filtro de aire. Es necesario inspeccionar si el espacio del interruptor de límite del regulador de velocidad de ralentí está configurado correctamente. ¿Cómo actuar sin errores?

• El encendido automático está apagado. El bloque se quita del conector IAC. Los dos pines de la parte superior se alimentan con 6V. Entonces, la barra de control debería moverse hacia adentro.
• Para una correcta puesta a punto de la monoinyección "Audi 80", se debe ajustar la posición del amortiguador.
• Un probador está conectado a las dos salidas de contacto PXX en la parte inferior. Es más conveniente usar un dispositivo que pueda emitir sonidos:un cortocircuito es más fácil de detectar.
• Ahora le toca a las sondas en 0,45 y 0,5 mm. Actuarán como asistentes para medir la distancia entre el tornillo del acelerador y el vástago PXX. Debe ocurrir un cortocircuito cuando se inserta una sonda de medio milímetro. Esto no debería ocurrir cuando se utiliza una segunda sonda.
• La medición de control en el ajuste de inyección única de Audi es importante para el funcionamiento normal de la unidad. En este caso no será necesario utilizar el conector IAC. El encendido está encendido y el potenciómetro ayuda a medir el voltaje de referencia. Un mal funcionamiento se puede juzgar por lecturas que no sean 5V. Con una ligera diferencia, por ejemplo, 0,2 V, podemos hablar de problemas en la red eléctrica. Es mejor ponerse en contacto con los maestros para obtener diagnósticos calificados a fin de averiguar con seguridad las causas de los defectos o configurar el modo de funcionamiento de la estructura.

Problemas comunes

En el léxico de los automovilistas, la monoinyección se llama cariñosamente "monique", y sus problemas no son nada alentadores. ¿A qué se enfrenta la gente de servicio?

• Hay un "paseo" de revoluciones. Esto indica defectos en los sensores de temperatura.
• "Swallow" pierde potencia - significa que ha entrado aire en el nodo.
• Debido a que el "interruptor de límite" del controlador de velocidad de ralentí está pegado, el motor está en modo de ralentí constante.
• El motor se niega a arrancar.
• Al soltar el acelerador, el automovilista ve que la velocidad ha bajado.

¿Qué recomiendan los expertos?

Una palabra de opinión experta

¿Por qué se restablece mi configuración? Dificultades,surge una necesidad urgente de "reiniciar" la unidad entre aquellos a quienes les gusta conducir distancias cortas. Este problema es inherente a los propietarios de vehículos que prefieren arrancar el motor regularmente mientras presionan simultáneamente el acelerador. ¿Qué hacer?

• El motor arranca, se calienta. El ventilador de refrigeración debe funcionar dos veces. La temperatura óptima del aceite es de +80 grados.
• Apagamos la unidad de potencia, apagando el encendido.
• El conector de la unidad de control debe estar desconectado para borrar la memoria RAM.
• El conector anterior se enciende de nuevo.

El consejo es adecuado para cualquier modificación de la inyección mono.