VAZ-2101, generador: diagrama de cableado, reparación, reemplazo

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Última modificación: 2024-02-19 14:32

En un automóvil VAZ 2101, el generador es una de las fuentes de energía. El segundo es la batería, pero solo interviene en el arranque del motor, el resto del tiempo se recarga desde el generador. Gracias a esta simbiosis, es posible suministrar energía a los consumidores incluso cuando el motor está parado. Se puede hacer una comparación con motocicletas tipo Minsk producidas en la era soviética.

No tenían batería, lo que hacía que el vehículo fuera un poco más económico, pero los dispositivos de iluminación funcionaban solo cuando el motor estaba en marcha. Pero es una moto. En un automóvil, este esquema es inconveniente, ya que el motor debe arrancarse con un motor de arranque "torcido" o con un tirón. Y esto provoca dificultades bastante graves.

Los principales componentes del generador

Estructuralmente, consta de los siguientes elementos principales:

1. Rotor: la parte móvil gira desde el cigüeñal del motor. Tiene devanado de excitación.
2. Estator -la parte fija del generador también tiene un devanado.
3. Cubiertas delantera y trasera, dentro de las cuales se instalan los rodamientos. Disponen de ojales para su fijación al motor de combustión interna. En la tapa trasera se encuentra un condensador, que es necesario para cortar el componente variable de la corriente.
4. Puente de semiconductores - llamado "herradura" por su similitud. Tres pares de diodos de potencia semiconductores están montados sobre una base de herradura.
5. Polea, en la que se coloca la correa del generador VAZ-2101. Correa trapezoidal (la correa acanalada se usa en automóviles modernos).
6. El regulador de voltaje en el automóvil VAZ-2101 está instalado en el compartimiento del motor, lejos del generador. Pero aun así, debe considerarse parte del diseño.
7. Las escobillas están montadas dentro del generador y transmiten la tensión de alimentación al devanado de excitación (en el rotor).

Bobinados del generador

Hay dos de ellos: rotativo (excitación) y estator (potencia). El principio de funcionamiento de la instalación es que la generación de corriente en el devanado de potencia solo es posible si se cumplen las dos condiciones siguientes:

1. Hay un campo magnético permanente.
2. Este campo gira en relación con el devanado de potencia.

Solo si se observan, el generador funcionará. Al aplicar voltaje al devanado del rotor, obtenemos un campo magnético. Dado que el rotor gira desde el cigüeñal, se cumple la segunda condición. Pero aún debe prestar atención a cuál es el diagrama de conexión del generador VAZ-2101. Está conectado a la batería en paralelo paracargando.

El principio del generador

En el momento inicial (al arrancar el motor), la tensión en la red de a bordo es igual a la que hay también en la batería (unos 12 V). Y en reposo, se mantendrá aproximadamente en este nivel. Pero con un aumento en la velocidad del rotor, se producirá un s alto de voltaje de hasta 30 V. Motivo: se aplica más voltaje al devanado de excitación debido a un aumento en la velocidad del rotor (aumenta la velocidad del campo magnético). Y esto está plagado de daños en el cableado eléctrico del automóvil y fallas de los consumidores.

Regulador de voltaje, escobillas

Es necesario que la tensión a la salida del generador permanezca constante, y para ello se utiliza un principio sencillo. Si se asegura de que el voltaje de suministro del devanado del rotor sea constante, puede evitar cambiar la magnitud del campo magnético. En el VAZ-2101, el generador debe funcionar con una carga de 13-14 V. Incluso dos relés-reguladores del mismo diseño pueden contener un valor de voltaje diferente.

Tipos de regulador:

1. Mecánica: basada en un relé electromecánico y una resistencia para reducir la tensión.
2. Semiconductor: basado en un pequeño circuito de transistores de baja potencia o un interruptor de alimentación.
3. Mixto: el diseño contiene un circuito de transistor y un relé electromagnético.

Los cepillos son exactamente el elemento con el que se implementa el esquema de conexión del generador VAZ-2101. Gracias a ellos servidotensión en los anillos colectores del rotor móvil.

Cómo quitar el alternador

Para realizar el desmontaje, necesitará las siguientes herramientas:

1. Llaves para 10, 13 y 17.
2. Espátula de montaje.
3. Lubricante penetrante tipo WD-40.

Inicialmente desconecte la batería y desconecte los cables del generador. Es recomendable realizar todo el trabajo con un frente del automóvil ligeramente elevado o en un orificio de observación, paso elevado. Antes de quitar el alternador, afloje la correa de transmisión. Para hacer esto, desenrosque completamente la tuerca con una llave 17 desde el espárrago superior de la carcasa hasta el bloque del motor. Ella no debería ser un problema.

La carcasa del generador se debe mover al bloque, después de lo cual se quita la correa. Será problemático aflojar el perno de montaje inferior. Está cerca del suelo, a menudo recibe polvo, suciedad, agua. Por lo tanto, pretrate la conexión roscada con lubricante penetrante.

Instalación del generador

El montaje se realiza en orden inverso. Si es necesario reemplazar el generador por uno más potente, puede instalar un análogo del modelo de automóvil VAZ-2107 o 2109. Tienen más potencia y pueden proporcionar una carga estable de la batería. La diferencia con el VAZ-2101 "nativo" es que el regulador de voltaje se combina con el conjunto de escobillas.

Lo principal es que no hay distorsiones, de lo contrario, la correa se romperá, se desgastará rápidamente, la carga en el rotor aumentará enrepetidamente. Para un funcionamiento normal, es necesario que este elemento tenga cierta tensión. Se regula cambiando la posición del cuerpo en relación con el motor. La fijación se realiza con una tuerca en la parte superior del generador.

Diagnóstico de fallas

En un generador pueden ocurrir las siguientes fallas mecánicas y eléctricas:

1. El desgaste de los cojinetes se diagnostica mediante un silbido o traqueteo característico desde el lateral del dispositivo. La grasa dentro de los rodamientos se evapora con el tiempo, aumentando la fricción.
2. Las escobillas del generador VAZ-2101 deben reemplazarse de manera oportuna para garantizar el funcionamiento normal del automóvil. Si se desgastan, se enciende el indicador luminoso del cuadro de instrumentos con la imagen de la batería.
3. La carga de batería insuficiente o excesiva es una clara señal de un regulador de voltaje defectuoso. La comprobación se puede realizar con un multímetro convencional. Arranque el motor, encienda los faros. El ralentí debe estar alrededor de 800 rpm. Es necesario que la tensión en los bornes de la batería sea de ~13,2 V.
4. Luz intermitente, ondulación: una señal de falla de uno o dos diodos semiconductores en el conjunto del rectificador. En el VAZ-2101, el generador se construye de acuerdo con el esquema clásico: produce tres fases y luego se convierte en corriente continua mediante un rectificador.
5. En el caso de que el generador no se cargue y el rectificador y el regulador de voltaje estén funcionando, podemos hablar de la destrucción de uno de los devanados. En este casose reemplaza el generador o se instala un nuevo rotor o estator (dependiendo de cuál de los devanados se destruye). El diagnóstico se realiza con un probador.

Conclusiones

A pesar de su aparente simplicidad, en un automóvil VAZ-2101, el generador puede causar muchos problemas al propietario. Y si durante el viaje nota que la lámpara en el tablero se enciende, entonces debe tomar medidas lo antes posible para eliminar las averías. También sucede que el cable simplemente se oxida, el contacto desaparece, pero esto debe identificarse en una etapa temprana, de lo contrario, no será posible llegar lejos con una batería descargada.